La red de Cercan¨ªas de Catalu?a, un avispero de incidencias y una mina de votos

Para los usuarios de la red de Cercan¨ªas de Catalu?a, hasta un hecho tan excepcional como que un ¨¢rbol caiga sobre una catenaria e interrumpa el servicio durante toda la ma?ana puede ser visto como algo lamentablemente habitual y normal. Es lo que ocurri¨® este lunes, en una jornada que empez¨® como muchas otras: con una incidencia en Rodalies. El ¨¢rbol cay¨® encima de la catenaria de la l¨ªnea R3 y afect¨® a la cabina de un tren que entraba en la estaci¨®n de Torell¨® (Barcelona). No hubo heridos, pero se da?¨® el suministro el¨¦ctrico de la l¨ªnea, lo que oblig¨® a interrumpir la circulaci¨®n entre las localidades de Manlleu y Ripoll, y a trasladar a los usuarios de ese tramo en autob¨²s. Episodios como este, hasta cierto punto inevitables, en otro contexto podr¨ªan suscitar la comprensi¨®n de los usuarios. Pero no en Catalu?a, donde la percepci¨®n sobre la red de Rodalies est¨¢ viciada por las elevadas incidencias que sufren las l¨ªneas, por el hast¨ªo a causa de los retrasos, por la falta de inversiones que revelan aver¨ªas e impuntualidad y por el debate pol¨ªtico. As¨ª, hasta ante un hecho excepcional como este la gente se desquita, especialmente en las redes sociales: ¡°Vuestra coordinaci¨®n para poner soluciones es un mierdolo¡±, resum¨ªa ayer una usuaria en la red social X, cansada de esperar un tren en la l¨ªnea afectada.

La gesti¨®n de la red de Rodalies apenas ha aparecido en la campa?a para las elecciones catalanas del 12 de mayo. Solo se menciona en relaci¨®n con el traspaso de la gesti¨®n, que Esquerra Republicana reivindica como un logro arrancado al Gobierno de Pedro S¨¢nchez. Pero sobre todo los partidos independentistas lo mencionan como un contraejemplo: las dificultades de la Administraci¨®n central para gestionar con ¨¦xito una red tan vasta y compleja como la de Rodalies representan una mina de donde se pueden sacar muchos argumentos para criticar al Gobierno.

El tema s¨ª estuvo en el centro del debate p¨²blico durante un tiempo el a?o pasado, precisamente desde que a principios de noviembre S¨¢nchez se comprometi¨®, a cambio de los votos de ERC para su investidura, a traspasar la gesti¨®n de la red de Rodalies a la Generalitat. Lo que en un inicio parec¨ªa que ser¨ªa un traspaso integral ser¨¢ finalmente algo m¨¢s limitado, que se ir¨¢ definiendo en los pr¨®ximos seis meses. Hace dos meses se constituy¨® la comisi¨®n que dirigir¨¢ el movimiento, y que tiene hasta septiembre para redactar los estatutos de la empresa mixta (participada a medias entre Generalitat y Gobierno) que se har¨¢ cargo de los trenes y de los maquinistas ¡ªmuy reticentes al traspaso, y que ya protagonizaron varias jornadas de huelga contra esta decisi¨®n¡ª. Tambi¨¦n se tendr¨¢n que definir los aspectos econ¨®micos y jur¨ªdicos, y concretar realmente qu¨¦ infraestructuras se traspasar¨¢n: tendr¨¢ que ser un traspaso parcial, que solo afecte a las l¨ªneas que no tienen continuaci¨®n en otras comunidades aut¨®nomas o en Francia ¡ªes decir, de entrada solo se traspasar¨¢n las l¨ªneas R1, de Molins de Rei a Ma?anet; R2 Sud, entre Barcelona i Sant Vicen? de Calders, i R3, de l¡¯Hospitalet de Llobregat a Puigcerd¨¤¡ª. Pero todo esos acuerdos cerrados por el PSOE y ERC est¨¢n condicionados al gobierno que surja de las pr¨®ximas elecciones.

La l¨ªnea R3 es una de las que m¨¢s sufren las incidencias. Aunque Renfe no hace p¨²blicas las cifras de afectaciones ¡ªy el Departamento de Territorio de la Generalitat recuerda que no se les han pasado datos oficiales desde marzo de 2022, pese a que es algo a lo que obliga el acuerdo de traspaso¡ª, hay estimaciones, a partir de las incidencias que Adif y Renfe comunican por sus canales oficiales a medida que ocurren. Sum¨¢ndolas, en 2023 en todas las l¨ªneas de Rodalies hubo 808 incidencias. El 62% de ellas tuvieron lugar en el ¨¢rea metropolitana de Barcelona, donde hay m¨¢s densidad de poblaci¨®n y m¨¢s usuarios de Rodalies. Y dentro de esta zona, tanto la R3 como la R4 tuvieron el a?o pasado alrededor de un 25% de las incidencias cada una. Otro dato importante es qui¨¦n tiene la responsabilidad: un tercio de las incidencias recaen en Renfe (en los trenes, por ejemplo), otro tercio en Adif (catenarias, instalaciones...) y el ¨²ltimo tercio es ¡°otros¡± (incivismo o falta de limpieza en los m¨¢rgenes, entre otras cosas). Un estudio de la C¨¢mara de Comercio de Barcelona del a?o pasado se?alaba que en solo cuatro meses se perd¨ªan medio mill¨®n de horas laborables a causa de los retrasos de los trenes. Seg¨²n la C¨¢mara, todo lleva al d¨¦ficit de inversi¨®n en infraestructuras ¡ªcifra en casi 51.000 millones de euros la inversi¨®n que necesita Catalu?a para paliar este d¨¦ficit hasta 2040¡ª y en la baja ejecuci¨®n de las actuaciones que se presupuestan.

En los convoyes, por los que pasa cada d¨ªa cerca de medio mill¨®n de usuarios, hasta cierto punto da igual qui¨¦n gestione la red, mientras se haga bien. A media ma?ana Xavier, de 37 a?os, se quejaba de que las peripecias que ha tenido que hacer para llegar a Barcelona desde Ripoll (Girona) a causa de la incidencia del ¨¢rbol en la R3, pero subraya que este solo es un d¨ªa m¨¢s en la vida de alguien que tiene que ir en tren a menudo. ¡°Siempre hay algo, o los trenes van tarde, o van muy llenos, o est¨¢n en mal estado, es casi siempre una odisea¡±, afirma. Por tel¨¦fono, Anna G¨®mez afirma que le da igual si la red la gestiona el Estado o la Generalitat: ¡°Se tiene que hacer bien¡±, explica G¨®mez, que ejerce de portavoz de la plataforma Dignitat a les Vies, constituida hace un par de meses para protestar contra el ¡°olvido¡± que cree que sufren los usuarios de las l¨ªneas del sur de Catalu?a. ¡°Estamos hartos del maltrato que vivimos diariamente: no son solo trenes impuntuales, es la falta de informaci¨®n, los vagones en mal estado, los lavabos que est¨¢n cerrados, la incapacidad para organizarte¡±, explica G¨®mez, quien recuerda que muchos usuarios tienen problemas en el trabajo por los retrasos. La plataforma Dignitat a les Vies, que denuncia que actualmente se tarda un cuarto de hora m¨¢s en ir de Tarragona a Barcelona que hace seis a?os, se reuni¨® recientemente con el nuevo director de Rodalies Renfe, Antonio Carmona, y ha tenido contactos con casi todos los partidos pol¨ªticos. ¡°Se har¨¢ una mesa de trabajo, y pedimos que haya m¨¢s informaci¨®n, que los trenes en las horas punta no sean trenes cortos, que est¨¦n en buen estado, y que los de media distancia salgan antes que los de Rodalies, porque tienen menos paradas¡±, resume G¨®mez.

Es mediod¨ªa y Olga Rovira, de 48 a?os, coge un tren de la misma R3 en plaza de Catalunya para volver a su casa en Vic despu¨¦s de hacer unas gestiones en la capital. Por la ma?ana no le ha afectado la ca¨ªda del ¨¢rbol, porque esto ha ocurrido m¨¢s all¨¢ de Vic (Barcelona), pero sabe mucho de incidencias. ¡°Toda la vida se han sufrido, es habitual: retrasos, que el tren se quede parado durante un rato, que nadie te cuente nada...¡±, explica. Afirma que quien tiene que subirse a un tren para ir a trabajar o para ir al aeropuerto normalmente no coge el que le va bien por horario, sino uno o dos trenes antes, o directamente el autob¨²s, porque lo habitual es que haya retrasos o problemas. ¡°Si tengo hora con el m¨¦dico, procuro ir con mucha antelaci¨®n¡±, apunta.