Los nuevos carriles bici no se licitar¨¢n hasta el a?o que viene

En campa?a y subido a una bici el¨¦ctrica, Alberto Ruiz-Gallard¨®n y algunos de sus concejales recorrieron 10 kil¨®metros de Madrid-R¨ªo para presentar las propuestas populares de implantaci¨®n de la bici en la capital. La ambiciosa propuesta del entonces candidato Gallard¨®n, que enarbola la bandera de la movilidad de cara a su tercer mandato, consiste en sembrar la ciudad de v¨ªas amables con la bicicleta. El alcalde incorporaba as¨ª la bici a su programa electoral despu¨¦s de ocho a?os de una tibia respuesta a la demanda de los defensores de este medio de transporte no contaminante.

Esta ma?ana, el ya releegido alcalde ha anunciado que los 100 nuevos kil¨®metros de carriles bici prometidos se har¨¢n con cargo al presupuesto de 2012, momento en el que licitar¨¢n los primeros tramos. Gallard¨®n no ha precisado durante la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno cu¨¢ntos de esos 100 kil¨®metros ser¨¢n una realidad a partir del a?o que viene. En resumen, el plan de Gallard¨®n consiste en conectar v¨ªa bici todos los distritos. Hay tres f¨®rmulas: nueve carriles-bici trazados en forma de eje (el m¨¢s importante recorre el paseo de la Castellana desde la plaza de Castilla a Col¨®n) y que suman los 100 kil¨®metros de nuevas v¨ªas; ciclocalles o ciclocarrilles -consiste en reconvertir calles ya existentes en v¨ªas con prioridad para la bici donde los coches no pueden circular a m¨¢s de 30 kil¨®metros por hora, que se llamar¨¢n ciclocalles cuando sean de un s¨®lo carril por sentido, y ciclocarriles, con m¨¢s de un carril y s¨®lo uno de ellos afectado por esta soluci¨®n-; y el primer cintur¨®n (que rodea el casco hist¨®rico) con carriles espec¨ªficos e ininterrumpidos para bici y transporte p¨²blico. Esta ¨²ltima f¨®rmula implica quitar un carril a los coches.

155,4 kil¨®metros de carriles

Los 100 nuevos kil¨®metros se suman a los 250 que ya est¨¢n planificados en Madrid, de los cuales 60 pertenecen al anillo ciclista que rodea la ciudad y que carece de utilidad pr¨¢ctica para el transporte. De los 250, el alcalde ha construido 155,4 en sus ocho a?os de gobierno pero su Plan Director Ciclista, presentado en 2007, promet¨ªa 254. Entre los compromisos del plan, figuraba un carril-bici en la remodelaci¨®n parcial del eje Prado-Recoletos, que no se ha realizado sin que nadie haya explicado el por qu¨¦.

Adem¨¢s de los carriles, Gallard¨®n volvi¨® a anunciar la creaci¨®n de una red de alquiler p¨²blica de bicicletas como la que funciona con enorme ¨¦xito en ciudades llanas y de buen clima como Barcelona y Sevilla. Esta promesa ya la hizo en el mandato que acaba de concluir, pero nunca lleg¨®. La red de alquiler, denominada Mybici, sali¨® a concurso en enero de 2010 y est¨¢ paralizado sine die desde mayo de dicho a?o por falta de presupuesto. El contrato de la Empresa Municipal de Transportes era de m¨¢s de 50 millones de euros, con unos costes anuales de otros cinco millones. Se preve¨ªa implantar unas 1.560 bicis en 120 estaciones de tres distritos del centro de Madrid, a un precio simb¨®lico.

Los problemas son ahora exactamente los mismos: monetarios. En la campa?a, el alcalde admiti¨® que Mybici no ser¨¢ una realidad "inmediata", tendr¨¢ que esperar, como m¨ªnimo, hasta el a?o 2012, ya que la propuesta del PSM de financiar el servicio mediante publicidad, como sucede en Par¨ªs, no fue aceptada. Sobre este servicio no ha dicho nada en su comparecencia de hoy. En su plan de movilidad, Gallard¨®n habl¨® de un registro voluntario para las bicicletas (permitir¨ªa seguirles la pista en caso de robo o vandalismo) y ampliar la red de aparcamientos. Nada de todo esto tiene un presupuesto todav¨ªa.

A pesar de que en Madrid llueve apenas 63 d¨ªas al a?o, de los 3,5 millones de personas que viven en la ciudad (m¨¢s de seis en toda la regi¨®n) solo 50.000 se mueven en bici a diario. Frente a estas 50.000 bicis, hay una intensidad diaria de m¨¢s de 2,4 millones de veh¨ªculos en los 600 kil¨®metros cuadrados que tiene la ciudad. Actualmente la ciclomovilidad supone el 0,6% de los desplazamientos, 45.000 desplazamientos diarios, y el Ayuntamiento pretende que en los pr¨®ximos cuatro a?os alcance el 3%, la misma cifra que ya se daba en 2010 para 2016. La bici supone hasta el 36% de la movilidad en Copenhague y el 10% de Berl¨ªn.