Protagonistas 2012

Deprisa, deprisa. No hay quien logre sacar los palos de las ruedas que nos atascan en esta crisis, pero el autom¨®vil mantiene su ritmo fren¨¦tico de lanzamientos sin apenas inmutarse. El dise?o como argumento para seducir y las tecnolog¨ªas limpias para convencer son las claves del ¨¦xito. Si un coche nuevo no entra por los ojos, ser¨¢ dif¨ªcil que el cliente acuda al concesionario. Y si consume m¨¢s que sus rivales, tendr¨¢ que pagar m¨¢s impuestos y competir¨¢ en inferioridad.

Al margen de los argumentos de moda para triunfar, el autom¨®vil sigue su camino ajeno a la crisis. Y es que mientras la recesi¨®n se agudiza en Europa, esta industria piensa y act¨²a en t¨¦rminos globales, y lo hace adem¨¢s a largo plazo. El frenazo de las ventas en la mayor¨ªa de los pa¨ªses desarrollados se compensa con la demanda imparable de los emergentes, y los lanzamientos se mantienen a toda m¨¢quina. Pero algunos detalles han cambiado: los nuevos modelos ya no se desarrollan atendiendo a los gustos y prioridades de europeos o norteamericanos, una tradici¨®n intocable desde hace d¨¦cadas. Ahora se consens¨²an en un proceso en el que participan de forma cada vez m¨¢s decisiva otros actores emergentes, con China y ¨²ltimamente Brasil y Rusia a la cabeza.

El nuevo pensamiento global del autom¨®vil se confirma tambi¨¦n con la situaci¨®n de esta industria en Espa?a. A pesar de la debacle en las ventas del mercado nacional (en 2012 ni siquiera se llegar¨¢ a 750.000 autom¨®viles matriculados, frente a 1,7 millones en los buenos tiempos), la flexibilidad de las factor¨ªas espa?olas est¨¢ permitiendo recuperar producci¨®n de las f¨¢bricas que se cierran en otros pa¨ªses de Europa, e incluso se est¨¢n ganando los concursos de los nuevos modelos que se lanzar¨¢n a medio plazo. Y esta noticia, una de las pocas positivas del a?o que termina, demuestra una mejora de la competitividad en un sector clave para nuestra econom¨ªa.

Por lo que se refiere a los estrenos, el acelerador se ha mantenido a fondo en 2012. El mejor ejemplo es la renovaci¨®n completa de los familiares compactos tipo VW Golf, sin precedentes en la industria. En solo unos meses han cambiado casi todos los modelos de la categor¨ªa m¨¢s vendida en Europa. As¨ª, han salido el Golf 7 y todos sus amigos a la vez, con las nuevas generaciones de sus rivales, los BMW Serie 1, Mercedes Clase A, Audi A3 y Volvo V40, y tambi¨¦n sus alternativas orientales, como los Hyundai i30, Kia Cee¡¯d y Honda Civic. En los primeros meses de 2013 se renovar¨¢n tambi¨¦n las sagas de los Seat Le¨®n y Toyota Auris. Y con todos los gallos del corral estrenando plumaje a la vez, la batalla se anuncia cruenta, y habr¨¢ necesariamente vencedores y vencidos.

En 2012 ha habido estrenos de lo m¨¢s variado que buscan cubrir todos los gustos y necesidades. Pero algunos han sorprendido m¨¢s que otros por sus aportaciones innovadoras. Destaca el vanguardista Twizy de Renault, el primer modelo el¨¦ctrico que logra unas ventas significativas: casi 1.000 unidades en Espa?a y cerca de 10.000 en Europa solo nueve meses despu¨¦s de su llegada al mercado (sali¨® en marzo). El protagonismo de las marcas francesas se ha mantenido tambi¨¦n entre los utilitarios, con la llegada de los nuevos Peugeot 208 y Renault Clio, que incorporan tecnolog¨ªas innovadoras para reducir el consumo y anuncian cifras r¨¦cord de apenas 3,5 litros cada 100 kil¨®metros.

El BMW Serie 3 ha sido la estrella entre las berlinas medias, con su c¨®ctel imbatible entre eficiencia y deportividad; los Ford B-MAX y Fiat 500 L han destacado entre los monovol¨²menes por sus soluciones pr¨¢cticas innovadoras, y el nuevo Range Rover es la ¨²ltima referencia a superar entre los todoterrenos de lujo.

Todos ellos presentan algunos denominadores comunes: la b¨²squeda de dise?os distintivos que los diferencien y la reducci¨®n de los consumos y emisiones. Y son los mismos objetivos que proponen el aluvi¨®n de h¨ªbridos que han llegado en estos ¨²ltimos meses, desde el Prius +, ahora con siete plazas, hasta las grandes berlinas alemanas con mec¨¢nicas de gasolina. Pero destacan en especial los Peugeot 3008 Hybrid 4 y 508 RXH, el Citro?n DS5 Hybrid 4 y el Mercedes E 300 BlueTEC. Todos ellos representan la respuesta europea a sus rivales japoneses y son los pioneros entre los h¨ªbridos di¨¦sel del mercado mundial.