Nuestras ciudades habitables y libres de coches

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Ciudades que caminan

?Ciudades para todos?

Tr¨¢fico en India, peligro de muerte

El reto de meter la naturaleza en la ciudad

En muchas ciudades se celebra esta semana el d¨ªa sin coche. En Espa?a es el 22 de septiembre, mientas en otras capitales, como por ejemplo Par¨ªs, tendr¨¢ lugar el pr¨®ximo 25, cuando una amplia ¨¢rea de la ciudad permanecer¨¢ cerrada al tr¨¢fico rodado y las riberas del r¨ªo estar¨¢n disponibles para los ciudadanos.

Queremos abordar el tema de la ciudad y los coches, bajo la luz de nuestros trabajos como expertos internacionales que somos. Presentes en los cinco continentes, estamos interesados en comprender la din¨¢mica que subyace en el desarrollo del mundo urbano, en el crecimiento de las ciudades, en el cambio de paradigma y c¨®mo hacen frente a las necesidades de la vida urbana, particularmente en el campo de la movilidad.

Numerosos informes han sido producidos en los ¨²ltimos a?os sobre la salud urbana y el v¨ªnculo con la poluci¨®n del aire, y especialmente, con las part¨ªculas finas relacionadas con el tr¨¢fico automotor.

La Organizaci¨®n Mundial de la Salud (OMS) ha creado a escala mundial, una base de datos de la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica urbana, comparando los niveles de peque?as y finas part¨ªculas (PM10 y PM2,5) en 795 ciudades de 67 pa¨ªses en un per¨ªodo de cinco a?os (2008-2013). Con la actualizaci¨®n de 2016, la OMS apunta que la contaminaci¨®n del aire en ¨¢reas urbanas contin¨²a progresando a un paso alarmante, con efectos devastadores sobre la salud humana. M¨¢s del 80% de la poblaci¨®n que vive en zonas urbanas, donde la poluci¨®n del aire se vigila, est¨¢n expuestos a niveles de calidad del aire que no respetan los l¨ªmites establecidos.

Tal y como las ciudades crecen, como el epicentro de la actividad humana, esto nos lleva a confrontar la transformaci¨®n urbana donde lo que est¨¢ en juego es mucho m¨¢s que solo la salud p¨²blica.

Es necesario un gran esfuerzo para que todo el ecosistema urbano tome parte con creatividad y compromiso en la transformaci¨®n de las urbes, para hacerlas m¨¢s habitables y m¨¢s vivas

Estamos enfrentando un desaf¨ªo crucial de encrucijadas urbanas que se encarnan y son visibles hoy en d¨ªa en nuestro quehacer cotidiano. Nuestra acci¨®n como expertos es ayudar a las ciudades a luchar contra la poluci¨®n del aire de forma sist¨¦mica, para la reapropiaci¨®n de la ciudad por los peatones, para que el agua y la biodiversidad sean priorizados como fuentes y lugares de vida, para que el ciudadano y las din¨¢micas sociales se expresen en los espacios p¨²blicos, para que estos sean mejorados y agrandados, incluyendo el espacio proveniente de lo que ahora pertenece a las autopistas urbanas y alejando as¨ª a los coches de los centros urbanos.

Es una cuesti¨®n de ser equitativo frente a los desaf¨ªos de este siglo, para reinventar la vida en nuestras ciudades, encontrar de nuevo una identidad espec¨ªfica, ayudar a hacerlas m¨¢s polic¨¦ntricas, respirables, vivibles, fluidas e imaginar otros tipos de habitabilidad, trabajo, movilidad y sentimiento de la ciudad.

Ya hoy en d¨ªa, la ciudad por la que caminamos, la ciudad de las bicis y los coches el¨¦ctricos compartidos, o de la ciudad a¨¦rea del funicular o los barcos-bus se est¨¢n haciendo familiares para nosotros.

Otros modos llegar¨¢n con la implementaci¨®n de los autobuses a petici¨®n, y los nuevos medios de transporte, con los transbordadores urbanos el¨¦ctricos, los coches sin conductor, y otras formas de moverse utilizando tecnolog¨ªas avanzadas en todos los campos, como el de los materiales, la energ¨ªa, la qu¨ªmica, el internet de las cosas, el Big Data, etc.

En este siglo de las ciudades globales, un gran esfuerzo es necesario para que todo el ecosistema urbano tome parte con creatividad y compromiso en la transformaci¨®n de las urbes, para hacerlas m¨¢s habitables y m¨¢s vivas.

En cada una de nuestras ciudades podemos ser testigos de los esfuerzos que se est¨¢n realizando en ese sentido. Al mismo tiempo, compartiendo los ejemplos de todo el mundo, queremos reivindicar que este tema es mundial, y que podemos aportar soluciones donde estemos para construir un futuro urbano, donde la calidad de vida sea el aspecto principal.

Auckland

En Auckland (Nueva Zelanda), la Ciudad de los Coches es una revoluci¨®n urbana que est¨¢ en marcha. Su l¨ªnea de costa ha sido desbloqueada para la gente, el total de usuarios del transporte p¨²blico ha aumentado un 140% desde 1994 (el tren un 1.200%) y las calles construidas para los coches se est¨¢n transformando en un circuito de espacios p¨²blicos donde los negocios est¨¢n floreciendo con un crecimiento del 440% del consumo en la hosteler¨ªa y donde el peat¨®n es el rey.

Barcelona

Barcelona (Espa?a) ha estimulado hist¨®ricamente el uso del transporte p¨²blico, lo cual se identifica todav¨ªa hoy por la red ortogonal de autobuses. Apostando por un uso intensivo de la bicicleta y por el innovador proyecto de los superbloques, que minimizan el uso del coche y promocionan el uso del espacio p¨²blico por parte de los ciudadanos.

Guangzhou

El uso diario del transporte p¨²blico en la mega ciudad de Guangzhou (China) es uno de los m¨¢s altos del mundo, hasta el punto de desplazar a una poblaci¨®n equivalente a la de Suecia de forma diaria. Su Bus Rapid Transit y programa de bicis compartidas es uno de los m¨¢s grandes del mundo, focaliz¨¢ndose en eliminar la dependencia del coche en una de las ciudades que m¨¢s r¨¢pidamente crecen en el mundo.

Hyderabad

Para descongestionar el tr¨¢fico, el Gobierno del Estado indio ha planeado varios proyectos que mejoren el transporte p¨²blico: Hyderabad Metro Rail y el Hyderabad Bycicling Club. Ambos proyectos junto a ONU Habitat han llegado a un acuerdo para proveer a los pasajeros del metro la conectividad de la primera y ¨²ltima milla: cerca de 10.000 bicicletas, incluyendo el¨¦ctricas, estar¨¢n disponibles en cerca de 300 estaciones de bicis. 63 de ellas estar¨¢n en las estaciones de metro, mientras que las restantes ser¨¢n las ¡°estaciones de alimentaci¨®n¡± extendidas por toda Hyderabad.

Malm?

El tr¨¢fico y el plan de movilidad de la ciudad de Malmo (Suecia) describen c¨®mo una aproximaci¨®n hol¨ªstica puede conseguir una calidad de vida mejor para la mayor¨ªa de los residentes, visitantes y otros actores urbanos de Malmo. El plan se basa en la planificaci¨®n y clarifica c¨®mo el trabajo debe progresar hac¨ªa una ciudad con usos mixtos, densa, verde y con distancias cortas.

Medell¨ªn

En Medell¨ªn (Colombia), el camino de la gente y la movilidad multimodal son la prioridad a d¨ªa de hoy. Hemos redescubierto el valor de caminar y vivir juntos. Nuestras ciudades no funcionar¨¢n mejor ni ser¨¢n m¨¢s funcionales, sostenibles, equitativas, competitivas, sanas o felices mientras haya coches. El camino de la gente¡±es crucial para la vida p¨²blica.

Par¨ªs

Par¨ªs (Francia) est¨¢ desarrollando un ambicioso programa para cumplir con los acuerdos de la COP21. El cierre de las autopistas urbanas en las riberas del Sena, la reapropiaci¨®n de la ciudad para los peatones, el redesarrollo de las plazas p¨²blicas as¨ª como las zonas p¨²blicas de ba?o en los canales, la mejora de naturaleza y la biodiversidad, los Campos El¨ªseos devueltos a los peatones una vez al mes, todos ellos son ejemplos de este compromiso. Paris es una gran capital mundial, y una ciudad pionera en el uso de bicicletas compartidas y coches el¨¦ctricos.

Puerto Luis

Mauricio es un pa¨ªs africano emergente. Durante milenios, las ciudades han sido el motor de la pol¨ªtica y este es el caso de Puerto Luis, que se encuentra en una encrucijada de la historia, entre un cambio pol¨ªtico y social. A diario somos testigos del cambio de cientos y miles de personas con 100 muertes al a?o relacionadas con accidentes de tr¨¢fico, por lo que solventar el asunto de los coches ser¨ªa primordial para una Mauricio sana.

Quito

En la v¨ªspera de la III Conferencia UN Habitat que tendr¨¢ lugar en Quito (Ecuador), el tema de la ciudad sin coches debe elevarse globalmente. En la propia ciudad ha habido un esfuerzo durante al menos una d¨¦cada para disminuir el uso del coche privado en las calles a trav¨¦s de muchas pol¨ªticas tendentes a mejorar el transporte p¨²blico. Es sorprendente que solo el 20% de los desplazamientos se hagan en coches privados mientras que ocupan el 80% de las calles. Hay un proyecto para eliminar los turismos del Centro Hist¨®rico de la ciudad que deber¨ªa ser implementado.

Sydney

Hay un nuevo tipo de reclamo que se est¨¢ dando en Sydney (Australia), conectando las experiencias urbanas, los vastos tesoros de la herencia urbana y un crecimiento equitativo de las econom¨ªas locales. El fen¨®meno de la Ciudad Caminable de Sydney aspira a presentar reflexiones sobre ¡°el derecho a la ciudad¡± y la econom¨ªa, sociedad y cultura centradas en la gente,

Vancouver

Como muchas ciudades l¨ªderes del mundo, Vancouver (Canad¨¢) est¨¢ repriorizando sus calles y plazas para la gente en lugar de los coches. No se trata de una guerra contra el coche, es una lucha por una ciudad mejor para todos. Cuando hacemos el caminar, el ir en bici y el tr¨¢nsito en general algo delicioso, ocupando menos espacio y costando menos dinero p¨²blico para mover m¨¢s gente, es algo que funciona para todo el mundo, incluso para los conductores.

Perspectiva global

Los deterministas tecnol¨®gicos nos hubiesen hecho creer que el futuro del transporte en las ciudades estar¨ªa en veh¨ªculos aut¨®nomos de pasajeros, muy eficientes, que transportar¨ªan ciudadanos y visitantes por toda la ciudad en modelos de coche compartido. De hecho, este futuro est¨¢ siendo puesto a prueba por Uber en Pittsburgh en los EE UU, mientras hablamos. Tal y como pueden ver en esta discusi¨®n sobre las ciudades libres (o al menos m¨¢s libres) de coches, nuestra apuesta es que el futuro de la movilidad en las ciudades se debe focalizar en la gente, no en la tecnolog¨ªa, y que de hecho debemos volver atr¨¢s en el futuro, cuando las calles eran consideradas como un bien p¨²blico priorizando a los peatones y los ciclistas. Esta transici¨®n requerir¨¢ de un claro liderazgo por parte de los ayuntamientos y de la ciudadan¨ªa inteligente que deben requerir y participar en un futuro libre de coches para nuestras ciudades.

Por Ludo Campbell-Reid (City Design Champion Auckland), Pilar Conesa (CEO Anteverti y Smarty City Expo World Congress curator), Boyd Cohen (profesor de Emprendimiento y Sostenibilidad, EADA Business School, Barcelona), Sunil Dubey (consejero senior de la Metropolis World Association, Sydney), Karuna Gopal (presidente de la Fundaci¨®n para Ciudades Futuristas de la India y miembro del Guangzhou Institute for Urban Innovation (GIUI), Christer Larsson (director de planeamiento urbano de Malmo), Carlos Moreno (profesor, experto en ciudades inteligentes y Enviado Especial de Par¨ªs para Ciudades Inteligentes), Jorge P¨¦rez Jaramillo (arquitecto, ex planeador de Medell¨ªn), Germanico Pinto (presidente de la Corporaci¨®n Ciudad Smart Quito, ex ministro de Energ¨ªa de Ecuador), Ga?tan Siew (CEO Global Creative Leadership Initiative, antiguo presidente de la Uni¨®n Internacional de Arquitectos) y Zaheer Allam (Urbaniste Global Creative Leadership Initiativve, Port Saint Louis),? Brent Toderian (urbanista y planeador urbano, exjefe de planeamiento de Vancouver).

Traducci¨®n: Guillermo Mas, I-Ambiente.