El auge del coche el¨¦ctrico necesita m¨¢s enchufes

Espa?a avanza muy despacio en la carrera hacia una automoci¨®n electrificada. Las nuevas bater¨ªas prometen a medio plazo autonom¨ªas de hasta 1.000 kil¨®metros para los coches el¨¦ctricos y los cargadores est¨¢n ya capacitados para ofrecer un servicio r¨¢pido en la carretera, pero falla la red que debe dar consistencia al sistema: los pocos conductores que compran coches el¨¦ctricos no saben d¨®nde encontrar los surtidores el¨¦ctricos cuando salen de viaje. Algunas grandes compa?¨ªas ya se han puesto en marcha para revertir la situaci¨®n (Repsol, Endesa..., incluso Adif), pero el ¨²ltimo Bar¨®metro de Electromovilidad elaborado por Anfac, la asociaci¨®n espa?ola de fabricantes de coches, avisa de que "Espa?a se sit¨²a en ¨²ltima posici¨®n en cuanto a desarrollo de infraestructuras de recarga mientras que el resto de Europa occidental coge velocidad". Los datos no dejan lugar a dudas: el n¨²mero de puntos de recarga de acceso p¨²blico no llega a los 6.000, frente a los casi 25.000 de Francia, los 27.000 de Alemania o los 37.000 de Pa¨ªses Bajos.

Las cifras, adem¨¢s, ni siquiera son demasiado fiables. La Asociaci¨®n de Constructores Europeos de Autom¨®viles (ACEA) indica en su web que el n¨²mero exacto es de "5.209 puntos de recarga" (con datos de julio de 2019); a 7 de abril, la plataforma Electromaps tiene registrados 5.672, pero Anfac sostiene que el mapeado no es del todo exacto porque muchos de los cargadores podr¨ªan no funcionar actualmente: no existe obligaci¨®n legal de registrar su existencia y su estado. La app Recarga P¨²blica de Iberdrola recoge unos 3.000, propios y de terceros. Y en todo caso, la inmensa mayor¨ªa se concentran en las ciudades y un n¨²mero elevado de los que se desperdigan por las carreteras se ubican en hoteles y restaurantes, a disposici¨®n solo de los clientes.

Espa?a necesita multiplicar por 35 las cifras actuales m¨¢s optimistas. Si las estimaciones de Anfac son correctas, en 2030 el parque de autom¨®viles electrificados (el¨¦ctricos puros e h¨ªbridos enchufables) sumar¨¢ dos millones y medio de veh¨ªculos (el 16% del parque automovil¨ªstico), de modo que har¨¢n falta "200.000 puntos de recarga para abastecer eficaz y eficientemente la demanda", dice la asociaci¨®n. ?C¨®mo puede alcanzarse esa cifra y qui¨¦n debe hacerse cargo del esfuerzo econ¨®mico? La Federaci¨®n Europea de Transporte y Medio Ambiente ¡ªque considera necesarios en 2030 unos 2,9 millones de cargadores p¨²blicos en Europa¡ª apunta que la transici¨®n hacia lo el¨¦ctrico exigir¨¢ unas inversiones p¨²blicas y privadas de unos 20.000 millones de euros en los pr¨®ximos diez a?os.

Aunque la repentina recesi¨®n generada por la crisis del coronavirus pone en cuesti¨®n los c¨¢lculos y las estrategias, la creaci¨®n de una red de carga r¨¢pida (y p¨²blica) resulta imprescindible porque el objetivo de neutralidad clim¨¢tica para 2050 en la UE contin¨²a en el horizonte. "En las previsiones de las empresas operadoras de puntos de recarga existen planes de implementaci¨®n muy ambiciosos", asegura Arturo P¨¦rez de Lucia, director general de la Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh¨ªcu?lo El¨¦ctrico (Aedive). En un periodo en el que el negocio todav¨ªa no sale rentable, manda la iniciativa privada y las grandes compa?¨ªas energ¨¦ticas van tomando posiciones.

El nuevo plan de movilidad sostenible de Iberdrola 2020-2025, presentado en marzo, incluye el despliegue de cerca de 150.000 puntos de recarga el¨¦ctrica en hogares, empresas, v¨ªas urbanas y, lo m¨¢s relevante, en las principales v¨ªas interurbanas: estaciones ultrarr¨¢pidas (de 350 kilovatios (kW) de potencia) cada 200 kil¨®metros, superr¨¢pidas (de 150 kW) cada 100 kil¨®metros, y r¨¢pidas (de 50) cada 50 kil¨®metros. Con el anterior plan, que llegaba hasta 2021, la empresa ha instalado 400 en carreteras y autopistas. Endesa X anunci¨® su plan quinquenal en 2018: m¨¢s de 100.000 puntos en 2023, de los cuales 8.500 ser¨¢n de acceso p¨²blico y con energ¨ªa procedente de fuentes limpias.

Los postes de 50 kilovatios permiten una recarga de hasta el 80% de la capacidad de la bater¨ªa en unos 30 minutos (el 20% restante debe hacerse con carga lenta, por seguridad), el tiempo que se tarda en tomar algo en un ¨¢rea de descanso. Si se planifica m¨ªnimamente, una operaci¨®n de recarga no resulta inc¨®moda para un conductor, pero puede serlo cuando los coches el¨¦ctricos se multipliquen: si no hay cargadores suficientes, se producir¨¢ un efecto embudo indeseable. Adif prev¨¦ salir al rescate con una de las propuestas m¨¢s llamativas: crear ferrolineras alimentadas por la energ¨ªa que generan los trenes al frenar. El plan de la entidad p¨²blica consiste en colocar postes de recarga all¨ª donde se cruzan las carreteras y las l¨ªneas ferroviarias. La red podr¨ªa ser casi tan grande como se quisiera y con un gasto razonable, el que tuviera la fabricaci¨®n e instalaci¨®n del poste y su enganche a la l¨ªnea el¨¦ctrica de la v¨ªa, seg¨²n inform¨® en diciembre a Europa Press la presidenta de la compa?¨ªa, Isabel Pardo de Vera.

El coste de la instalaci¨®n es uno de los impedimentos actuales (unos 4.000 euros por poste dif¨ªciles de recuperar, porque de momento casi nadie los usa), pero no el ¨²nico. Los responsables de Ionity, consorcio creado por Daimler, BMW, Volkswagen y Ford, se quejan de los excesivos tr¨¢mites que se les exigen en Espa?a para instalar sus postes de recarga ultrarr¨¢pida en la autopista AP-7 (que recorre la costa mediterr¨¢nea), as¨ª como de la lentitud administrativa del Ministerio de Fomento, las comunidades aut¨®nomas y los ayuntamientos. Para sortear algunas de las trabas, como la prohibici¨®n de construir a menos de 50 metros de la autopista, Ionity se ha asociado con Cepsa para aprovechar la buena ubicaci¨®n de sus gasolineras.

Las estaciones de servicio desempe?an un papel fundamental en la expansi¨®n de la red de carga, precisamente por su situaci¨®n. Repsol compr¨® en diciembre pasado su red de recarga al operador tecnol¨®gico Ibil, de modo que ahora cuenta con 230 puntos, de los que 35 son de carga r¨¢pida y est¨¢n situados en gasolineras. Dos de ellos, los de Abanto (Vizcaya) y Lopidana (?lava) son de carga ultrarr¨¢pida, de hasta 400 kW y 350 kW, respectivamente, los m¨¢s veloces de Europa, tanto como para cargar un coche el¨¦ctrico en apenas cinco minutos. Lo cual tampoco es una buena noticia en s¨ª misma, porque por muchos postes ultrarr¨¢pidos como estos que se colocaran a pie de autopista, no servir¨ªa de nada: las bater¨ªas actuales no son capaces de soportar cargas tan r¨¢pidas.