S-112 revoluciona la Alta Velocidad Espa?ola

El AVE S-112 es un tren evolucionado del modelo 102, tambi¨¦n del consorcio Talgo-Bombardier, que presenta algunas modificaciones t¨¦cnicas y de servicio, como la inclusi¨®n de s¨®lo dos clases (turista y club) y el aumento del n¨²mero de plazas. El S-112 cuenta con un total de 365 plazas, distribuidas en 8 coches de clase Turista (294 plazas, incluidas 2 para personas con movilidad reducida, PMR que permiten su acceso desde la silla de ruedas) y 4 coches de clase Club (71 plazas), adem¨¢s del coche Cafeter¨ªa.

Esta reconfiguraci¨®n del tren responde a criterios comerciales que Renfe ha decidido seguir para potenciar su oferta con un incremento de plazas en clase Turista, tras haber realizado diversos estudios de mercado.

M¨¢s c¨®modo todav¨ªa

El AVE S-112 es un tren m¨¢s ligero y presenta novedades de interiorismo y confort, uno de los puntos claves para ofrecer un servicio ferroviario de alta calidad.

Todas las plazas disponen de conexi¨®n el¨¦ctrica de 220V (una novedad), adem¨¢s de asientos abatibles y reposapi¨¦s, luz individual, mesa abatible, canales de v¨ªdeo, audio y frecuencia de radio. De este modo, se ofrece todo lo necesario al cliente que desee aprovechar el viaje para trabajar con sus dispositivos electr¨®nicos.

Los asientos son de gran confort, abatibles, con reposapi¨¦s y giratorios, de modo que puedan ser orientados en el sentido de la marcha, excepto los de los extremos de cada coche y los de la sala de reuniones. El tren tiene dos canales de v¨ªdeo y cuatro de audio, salvo en la clase Club donde hay pantallas individuales con tres canales.

Cada coche posee monitores de video en los que adem¨¢s de los programas habituales de entretenimiento se proporciona informaci¨®n sobre la ruta y la situaci¨®n del tren gracias a la tecnolog¨ªa GPS. En el exterior y en el interior hay paneles electr¨®nicos de informaci¨®n con activaci¨®n autom¨¢tica de avisos.

Tecnolog¨ªa y seguridad

Los trenes de la serie 112 est¨¢n dotados de puertas cortafuegos entre los coches, en vez de las tradicionales puertas deslizantes de cristal.

Desde el punto de vista t¨¦cnico, el tren est¨¢ preparado para circular por ancho de v¨ªa internacional (1,435 metros) y alcanzar una velocidad m¨¢xima de hasta 330 km/h.

Est¨¢ construido con una aleaci¨®n de aluminio muy ligero, lo que favorece un menor consumo energ¨¦tico. A esto tambi¨¦n contribuye el dise?o aerodin¨¢mico de sus cabezas tractoras, un dise?o que mejora el comportamiento en condiciones adversas y minimiza los efectos que produce la variaci¨®n de la presi¨®n en los t¨²neles.

La cabeza tractora tiene una longitud de 20 metros, una anchura m¨¢xima de 2,96 y una altura de 4 metros. La forma caracter¨ªstica de la cabeza tractora de los trenes de la serie 112 (de peculiar forma aerodin¨¢mica que recuerdan a la cabeza de un pato) fue desarrollada en un t¨²nel de viento. Su especial dise?o disminuye las olas de presi¨®n que se producen cuando un tren atraviesa t¨²neles y reduce el efecto del viento lateral.

Ventajas medioambientales

Desde el punto de vista social y econ¨®mico, una de las ventajas fundamentales del ferrocarril de alta velocidad es su aportaci¨®n a un sistema de transporte m¨¢s sostenible. La apertura de la nueva conexi¨®n de alta velocidad entre Madrid, Cuenca, Albacete y Valencia permitir¨¢ que el transporte entre estas poblaciones genere 80.000 toneladas de CO2 anuales menos y permita un ahorro de consumo energ¨¦tico de casi 30.000 toneladas equivalentes de petr¨®leo, sobre una estimaci¨®n de 3 millones de viajeros. Los servicios de Alta Velocidad de Renfe en el corredor Madrid-Valencia podr¨¢n ahorrar anualmente unos 950.000 desplazamientos de autom¨®viles y m¨¢s de 6.000 vuelos de aviaci¨®n comercial