El exjefe de Seguridad de Adif: ¡°La causa del accidente del Alvia es el incumplimiento de la velocidad del maquinista¡±

Andr¨¦s Cortabitarte, director de Seguridad de Adif cuando se puso en marcha la l¨ªnea del peor accidente ferroviario de Espa?a en los ¨²ltimos 80 a?os, neg¨® que su departamento tuviera competencias para evaluar y tomar decisiones sobre la materia que da, precisamente, nombre a su negociado. El equipo que ¨¦l dirig¨ªa solo emit¨ªa ¡°uno de los ocho certificados¡± que formaban parte del expediente que se remit¨ªa al Ministerio de Fomento para que este diera luz verde a la puesta en marcha de una v¨ªa, seg¨²n ha declarado este exdirectivo, acusado junto al maquinista del Alvia de la cat¨¢strofe en la que perdieron la vida 80 personas y otras 145 resultaron heridas.

Con la lecci¨®n bien aprendida y un discurso cuajado de datos t¨¦cnicos y cifras, como la de que en el sistema ferroviario espa?ol ¡°hay 1.800 curvas con las caracter¨ªsticas de la del accidente o incluso peores¡±, Cortabitarte ha descargado la responsabilidad, sobre todo, en Francisco Jos¨¦ Garz¨®n Amo, el conductor del Alvia 730 el d¨ªa del accidente, el 24 de julio de 2013. Pero tambi¨¦n ha apuntado en direcci¨®n a la UTE constructora (Siemens-Dimetronics), que ¡°elabora el sistema de seguridad¡± y es quien ¡°eval¨²a los riesgos¡±, y a Renfe, la empresa operadora. Esta ¨²ltima, ha dicho el alto cargo, era quien deb¨ªa ¡°habilitar¡± a los conductores ¡°con 35 horas¡± de formaci¨®n en la l¨ªnea y ¡°80 en la m¨¢quina¡±.

Cuando se produjo el siniestro, ha repetido varias veces, ¡°hab¨ªa 116 maquinistas habilitados¡± en esta l¨ªnea. El d¨ªa de su declaraci¨®n, Garz¨®n Amo asegur¨® que ¨¦l era pr¨¢cticamente un novato en aquel trayecto de Ourense a Santiago, porque hab¨ªa recibido la formaci¨®n en una segunda l¨ªnea alternativa y una locomotora di¨¦sel aislada, con otras caracter¨ªsticas de seguridad, y que hasta el d¨ªa de la tragedia solo hab¨ªa hecho ese servicio nueve veces en cada sentido.

Esta es una de las singularidades de este macroproceso: la posici¨®n enfrentada que ocupan Adif y Renfe, la primera como responsable de la infraestructura; y del servicio de trenes, la segunda. Para las compa?¨ªas y sus aseguradoras est¨¢ en juego el pago de las indemnizaciones por valor de 57.686.636 euros. La Abogac¨ªa del Estado representa aqu¨ª solamente a Adif, que choca tambi¨¦n con la Fiscal¨ªa, como voz de las v¨ªctimas que en concreto asume la acusaci¨®n por parte de 53 perjudicados sin abogado propio.

Cortabitarte ha defendido con rotundidad que ¡°la causa del accidente fue el incumplimiento por parte del maquinista de la velocidad¡±. Y ha recalcado que la ausencia de se?ales que advirtiesen al conductor de que ten¨ªa que reducir la marcha al salir del ¨²ltimo t¨²nel antes de la fat¨ªdica curva de A Grandeira donde descarril¨® el tren (donde adem¨¢s se produc¨ªa la transici¨®n entre la l¨ªnea de alta velocidad y la convencional, y de 200 a 80 kil¨®metros por hora, a la entrada de Santiago) era ¡°correcta¡± y ¡°cumpl¨ªa la normativa¡±, lo ¨²nico por lo que su departamento ten¨ªa que velar. ¡°La se?alizaci¨®n era la correcta seg¨²n la normativa de ese momento. Sin lugar a dudas era suficiente¡±, ha asegurado en respuesta a las insistentes preguntas del fiscal Mario Pi?eiro. ¡°En el a?o 2011, 2012 y 2013¡å, es decir, hasta que el accidente lo ¡°cambi¨® todo¡±, ¡°la normativa no era colocar balizas¡± de limitaci¨®n de velocidad, ha repetido el t¨¦cnico acusado la misma idea de otra manera, ¡°si se hubiera colocado [una al llegar a la curva] ir¨ªa en contra del reglamento¡±.

En aquel momento, seg¨²n Cortabitarte, ¡°si el maquinista hubiese cumplido la normativa¡± propia de Renfe, el libro horario y el cuadro que marca las velocidades m¨¢ximas en cada tramo, ¡°este accidente no hubiese ocurrido y no estar¨ªamos aqu¨ª [en el juicio]¡±. Es m¨¢s, ha concretado, ¡°estamos aqu¨ª por cuatro segundos¡±, el tiempo que hubiera necesitado Garz¨®n para colgar a tiempo la llamada recibida en el tel¨¦fono de empresa, darse cuenta de d¨®nde estaba y frenar. El funcionario ha descrito que la se?alizaci¨®n de la v¨ªa s¨ª indicaba en cada momento el punto kilom¨¦trico, y que en funci¨®n de esto un conductor ¡°experimentado¡± tendr¨ªa que saber que entraba en zona de estaci¨®n. ¡°A un conductor de tren, cuando entra en una estaci¨®n, no se le ocurre pasar a toda velocidad. Hay escalones de reducci¨®n, porque tiene que parar¡±, ha defendido el exalto cargo en su relato autoexculpatorio. ¡°El maquinista tiene que atender a esto, es vital, como hacen los 4.800 maquinistas que tenemos en la red¡±, ha zanjado.

La ¨²nica explicaci¨®n del accidente de tren de Santiago, para el que era jefe de Seguridad en la Circulaci¨®n de Adif en el momento de puesta en marcha de la l¨ªnea, es ¡°una cuesti¨®n humana¡±. ¡°Es impensable que alguien en el sitio m¨¢s importante de una l¨ªnea le est¨¦ diciendo al tren, a trav¨¦s del pedal de hombre muerto, ¡®estoy bien y atendiendo a la conducci¨®n¡¯, enga?ando al tren cuando no es as¨ª, porque el maquinista estaba hablando 100 segundos por tel¨¦fono, circulando a 190 por hora. Hablando, adem¨¢s, sobre algo que iba a ocurrir hora y media despu¨¦s¡±. Cortabitarte se refer¨ªa con esto a la conversaci¨®n con el interventor a trav¨¦s del tel¨¦fono corporativo. El compa?ero hab¨ªa llamado a Garz¨®n para avisarle de las condiciones particulares de unos viajeros que ten¨ªan que apearse en Pontedeume (A Coru?a), una parada posterior a Santiago y ya pr¨®xima a Ferrol. Cortabitarte ha llegado a decir esta ma?ana que atender esa llamada era ¡°ilegal¡±, algo que no se le ocurrir¨ªa hacer al conductor de un ¡°autob¨²s en Despe?aperros¡± ni ¡°al piloto de un avi¨®n en pleno aterrizaje¡±. El maquinista asegur¨® el d¨ªa de su declaraci¨®n que seg¨²n la normativa de Renfe era ¡°obligatorio¡± responder al m¨®vil corporativo en todo momento.

¡°No sabes ni mentir¡±

En su interrogatorio como acusado, Cortabitarte ha decidido responder solo a las preguntas de la Fiscal¨ªa y de su propio abogado, Ignacio S¨¢nchez, al que asegur¨® que las quejas de los maquinistas recogidas en una carta sobre los peligros de la curva (Garz¨®n advirti¨® de ello a su jefe de Renfe en Ourense) nunca llegaron a Adif, ¡°ni ten¨ªan por qu¨¦ llegar¡±. ?l, seg¨²n ha dicho, era una pieza m¨¢s del complejo engranaje que hac¨ªa segura la v¨ªa, a trav¨¦s, en el caso de su departamento, de ¡°inspecciones y auditor¨ªas¡±, y de esa certificaci¨®n de cumplimiento de la normativa europea (Cenelec, Comit¨¦ Europeo de Normalizaci¨®n Electrot¨¦cnica) que se basaba en el dosier de seguridad de la constructora. A la salida del juicio, por tercera vez, el exresponsable de Adif ha sido abucheado por familiares de las v¨ªctimas. ¡°No sabes ni mentir, bien que te han pagado¡±, le han gritado, entre otras muchas cosas, ¡°el an¨¢lisis de riesgos lo hicimos nosotros, con 80 muertos¡±. Seg¨²n ha dicho hoy el portavoz de la Plataforma de V¨ªctimas del Alvia 04155, Jes¨²s Dom¨ªnguez, los afectados han decidido ¡°por unanimidad¡± que el mando de Seguridad en la Circulaci¨®n tiene una ¡°mayor responsabilidad¡± que el maquinista. En la primera sesi¨®n, Cortabitarte recibi¨® un golpe por la espalda, motivo que blandi¨® su abogado para conseguir que su declaraci¨®n, prevista para el viernes de la semana pasada, fuese pospuesta hasta despu¨¦s de la festividad del 12 de octubre. La polic¨ªa nacional identific¨® tras la agresi¨®n al padre de una joven muerta en el accidente y hoy ha vuelto a hacerlo con otra persona que increp¨® al ¨²nico cargo que ha llegado imputado al juicio.

A lo largo de dos horas y media de declaraci¨®n, Cortabitarte se ha ido por las ramas una y otra vez (sobre todo cuando el fiscal trataba de concretar) en sus descripciones t¨¦cnicas, empezando por las fases de construcci¨®n de una v¨ªa desde el momento de allanar la tierra y arrojar el balasto hasta la puesta en marcha de los ordenadores que controlan el sistema. Ha dicho, para remarcar la culpa del maquinista, que ¡°el dise?ador¡± plante¨® la curva del accidente ¡°con un margen de seguridad del 100% de la velocidad de confort¡±. Es decir, que aquel tramo, al llegar al punto kilom¨¦trico 84.413, ¡°pod¨ªa soportar el paso de un tren sin riesgo a 160 kil¨®metros por hora¡±, cuando ¡°80 es la de confort, a la que a un viajero no se le derrama la taza de caf¨¦¡±. Este margen, seg¨²n ¨¦l, es del doble para ¡°absorber los errores de conducci¨®n¡±.

Este jueves, en el juicio que se prolongar¨¢ hasta junio en el edificio CINC de la Cidade da Cultura de Compostela, el acusado ha contado que la l¨ªnea donde se produjo el accidente hab¨ªa sido objeto de 140 inspecciones y que no se hab¨ªa detectado ¡°el m¨¢s m¨ªnimo riesgo¡±. Tampoco se ha declarado responsable de la decisi¨®n de desconectar el sistema de control de velocidad ERTMS en el Alvia 730, un equipamiento que hubiera impedido el catastr¨®fico desenlace. Seg¨²n ha dicho, fue desconectado, despu¨¦s de instalarse, a petici¨®n de Renfe porque su funcionamiento era ¡°desastroso¡± y daba ¡°fallos¡± en muchos sitios. Hubo, entonces, ha especificado en su empe?o por inundar de datos exactos su discurso, ¡°195 desconexiones de ERTMS¡± con paso al sistema ASFA, empleado en Espa?a ¡°desde 1975¡å. En todos estos otros sitios, ¡°los maquinistas no tuvieron ning¨²n problema¡±.

En ese caso, ¡°sin lugar a dudas¡± seg¨²n Cortabitarte, el conductor del Alvia que ven¨ªa en la cabina desde Ourense ten¨ªa la obligaci¨®n de cumplir el libro de velocidades m¨¢ximas, a lo que el fiscal jefe de Santiago ha reprochado: ¡°Entonces soy maquinista, llego a ese punto con esas peculiaridades [de riesgo] y estoy solo ante cualquier fallo¡±. El funcionario de Adif ha negado esa ¡°peculiaridad¡± de la curva de A Grandeira sobre la que exist¨ªan advertencias de los maquinistas y que, seg¨²n ¨¦l, Renfe no le traslad¨®. ¡°Con esas caracter¨ªsticas o incluso peores hay 1.800 curvas en la red general¡±, ha reiterado tanto cuando respond¨ªa al fiscal como a su letrado defensor. En el trazado ferroviario en uso en Espa?a ¡°hay 364 cambios significativos de velocidad, 48 en las l¨ªneas de alta velocidad, todos en las entradas y salidas de las estaciones... En 30 a?os, en estos puntos no tuvimos ning¨²n accidente¡±.