El comit¨¦ de empresa de Seat teme m¨¢s de 2.000 despidos en cuatro a?os en sus plantas de Barcelona

La direcci¨®n de Seat ha verbalizado este mediod¨ªa en una reuni¨®n con su comit¨¦ de empresa lo que buena parte de su plantilla sospechaba desde hac¨ªa tiempo: el ansiado paso a la fabricaci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos tendr¨¢ un impacto directo sobre sus puestos de trabajo. La empresa prev¨¦ que con la fabricaci¨®n de coches el¨¦ctricos se reduzca un 30% el n¨²mero de horas necesarias para producirlos. La marca espa?ola, propiedad del Grupo Volkswagen, emplea en torno a 15.000 personas en su conjunto y, a trav¨¦s de sus factor¨ªas de Martorell y Zona Franca (Barcelona), a unas 8.000 personas. El presidente del comit¨¦ de empresa, Mat¨ªas Carnero, considera que la afectaci¨®n superar¨¢ las 2.000 personas vinculadas directamente con la producci¨®n de veh¨ªculos.

La compa?¨ªa indica que ese 30% de afectaci¨®n sobre la carga de trabajo debe tomarse en cuenta como un porcentaje sobre horas de trabajo, pero que no se puede trasladar a una reducci¨®n sobre el total de la plantilla por lo que el impacto sobre esta ser¨¢ muy inferior. Argumenta, asimismo, que muchos pasos de la producci¨®n ya est¨¢n automatizados y recuerda que en el sector de la automoci¨®n los recortes de plantilla acostumbran a realizarse con medidas no traum¨¢ticas. Desde bajas voluntarias a prejubilaciones. ¡°Estamos trabajando para aumentar los vol¨²menes de producci¨®n en los pr¨®ximos a?os y poder compensar parcialmente esta disminuci¨®n. Para ello, queremos centrarnos en aumentar el volumen de nuestros actuales y futuros modelos¡±, indica la empresa, mientras el comit¨¦ de empresa reclama m¨¢s concreci¨®n sobre los impactos sobre el empleo en cada uno de las ¨¢reas de Seat.

Los c¨¢lculos de 2.300 personas afectadas por el recorte de plantilla no incluyen la planta de Seat Componentes en El Prat de Llobregat, en la que trabajan unas 1.200 personas. All¨ª se fabrican actualmente cambios de marcha para los modelos de la marca espa?ola, que est¨¢n condenados a la desaparici¨®n con el coche el¨¦ctrico. La marca ha presentado su candidatura para que en esas instalaciones se construyan los motores el¨¦ctricos de Volkswagen que ser¨¢n necesarios en el futuro en las plantas de Barcelona y Pamplona, pero compite con la planta h¨²ngara de Gyor, que, desde el punto de vista de los sindicatos, tiene mayores probabilidades de ensamblarlos.

El anuncio de Seat se ha producido en la primera reuni¨®n para la negociaci¨®n del XX convenio colectivo de la sociedad, una primera toma de contacto en la que el comit¨¦ de empresa quer¨ªa conocer cu¨¢l ser¨ªa la nueva estructura de la compa?¨ªa una vez eliminado el motor de combusti¨®n de su cat¨¢logo. Seg¨²n ha explicado el presidente del comit¨¦, Mat¨ªas Carnero, una vez se han explicado esas necesidades, los sindicatos han decidido levantarse de la mesa y dar por concluida la negociaci¨®n, que se retomar¨¢ el pr¨®ximo 23 de febrero. Asimismo, la empresa ha comunicado que no tiene intenci¨®n de asumir con car¨¢cter retroactivo el aumento de la inflaci¨®n de 2021, que fue del 6,5%, y ha pedido que el nuevo convenio colectivo, para el periodo de 2022-2026, contemple m¨¢s jornadas laborales que las actuales.

Direcci¨®n y comit¨¦ de empresa tratar¨¢n en los pr¨®ximos meses de cerrar un convenio colectivo de entre tres y cinco a?os, pero los sindicatos quer¨ªan saber, para su negociaci¨®n, con qu¨¦ plantilla contar¨ªa la empresa, para preparar incluso el posible programa de salidas. Desde Seat aseguran que es imposible conocer actualmente cu¨¢l ser¨¢ esa estructura y que la direcci¨®n ¨²nicamente se ha referido a una reducci¨®n del 30% de carga de trabajo, el porcentaje general con el que trabaja la industria de la automoci¨®n cada vez que se habla de transformaci¨®n del veh¨ªculo de combusti¨®n, con muchas m¨¢s piezas, al coche de bater¨ªa, mucho m¨¢s simple.

A la espera del PERTE

De momento, la construcci¨®n del veh¨ªculo el¨¦ctrico peque?o de Volkswagen para diferentes marcas tiene el visto bueno de Wolfsburgo (Alemania), donde se encuentra la sede del consorcio, pero est¨¢ condicionado a las ayudas de la UE repartidas a trav¨¦s del proyecto estrat¨¦gico para la recuperaci¨®n y la transformaci¨®n econ¨®mica (PERTE) del veh¨ªculo el¨¦ctrico. De esos recursos depender¨ªan tambi¨¦n otros proyectos del grupo, como los motores el¨¦ctricos, el ensamblaje de las celdas en las bater¨ªas o un programa de reciclaje de estas.

Volkswagen tiene otros proyectos para Espa?a. Por un lado, la fabricaci¨®n de coches el¨¦ctricos tambi¨¦n en Pamplona; pero tambi¨¦n la construcci¨®n de una f¨¢brica de celdas para bater¨ªas, cuyo destino parecen jugarse Valencia, Arag¨®n y Extremadura. Justo este viernes, la mayor¨ªa de los sindicatos del grupo Stellantis (fabricante de marcas como Fiat, Peugeot, Citro?n o Chrysler, entre otras) han comunicado un acuerdo con la empresa para que el excedente de la planta francesa de Auvry, que tambi¨¦n transitar¨¢ del coche de combusti¨®n al el¨¦ctrico, pueda gestionarse con un trasvase a una planta de celdas de bater¨ªas que el grupo prev¨¦ abrir en Francia.