La ampliaci¨®n del aeropuerto de Barcelona salta de la negociaci¨®n por la investidura

Amnist¨ªa, refer¨¦ndum, mejora de la financiaci¨®n y traspaso de Rodalies. Son los temas que m¨¢s se barajan como posibles contrapartidas para que ERC y, sobre todo, Junts ofrezcan su apoyo a la reelecci¨®n de Pedro S¨¢nchez. La ampliaci¨®n del aeropuerto de El Prat, reivindicaci¨®n fija del PSC en el ¨²ltimo a?o, se ha quedado fuera del debate, como si ya no hubiera prisa para abordar un tema espinoso que enfrenta a PSOE y Sumar y que tambi¨¦n ha generado pugna pol¨ªtica entre ERC y Junts. Aena, la empresa semiestatal que gestiona los aeropuertos, y el empresariado catal¨¢n reclaman la operaci¨®n, que podr¨ªa suponer una inversi¨®n de 1.700 millones de euros y dar mayor capacidad a vuelos transatl¨¢nticos que quieran recalar en Barcelona. En marzo, socialistas y republicanos pactaron crear una comisi¨®n t¨¦cnica para analizar los posibles escenarios, pero ese grupo no est¨¢ creado y todo apunta ahora que no se constituir¨¢ hasta la fecha l¨ªmite de diciembre, si es que hay investidura y el PSOE retiene La Moncloa.

Decidir c¨®mo debe dise?arse el futuro de la instalaci¨®n se ha convertido en una patata caliente para Junts y ERC, los dos partidos catalanes que tienen la llave de la investidura de Pedro S¨¢nchez. El conflicto medioambiental que acarrea sobre el delta del Llobregat ensanchar una de las pistas para facilitar la operativa de grandes aviones ha impuesto la necesidad pol¨ªtica de transitar de puntillas sobre una infraestructura que en las ¨²ltimas d¨¦cadas ha demostrado una sobrada capacidad para convertirse en arma pol¨ªtica.

El plan de Aena termin¨®, en septiembre de 2021, en un chasco por la falta de acuerdo con la Generalitat sobre c¨®mo deb¨ªa alargarse la tercera pista, la m¨¢s cercana al mar. Aquel episodio tambi¨¦n abri¨® una grieta entre Esquerra y Junts, entonces socios en el Ejecutivo catal¨¢n. Junts se encarg¨® de airear que eran los republicanos quienes deb¨ªan cargar con la responsabilidad de que el proyecto se fuera al traste y, en la pr¨¢ctica, el planchazo de la ampliaci¨®n tendi¨® un manto de silencio en lo que se refiere al tratamiento del aeropuerto.

Pese a que los t¨¦cnicos alertan de que la infraestructura se acerca inevitablemente al tope de su capacidad, previsto en los 55 millones de usuarios, concretar c¨®mo se aborda la ampliaci¨®n de las instalaciones de El Prat no tiene prioridad en el argumentario de los dos partidos independentistas. M¨ªriam Nogueras, la voz de Junts en el Congreso, bas¨® su campa?a en denunciar el olvido del Gobierno con las infraestructuras de Catalu?a, pero su foco se posa sobre los trenes de Rodalies y sobre el Corredor Mediterr¨¢neo, ¡°uno de los grandes incumplimientos del Estado¡±, seg¨²n ella. El precario servicio que da la red de Rodalies en Catalu?a es una fuente de argumentos para el independentismo: ¡°No se puede permitir que d¨ªa s¨ª y d¨ªa tambi¨¦n se produzcan retrasos, con las consiguientes p¨¦rdidas de productividad y de tiempo personal¡±, ha mantenido Nogueras.

En las pasadas elecciones municipales, el candidato de Junts por Barcelona, Xavier Trias, abord¨® el tema del aeropuerto limit¨¢ndose a reclamar ¡°m¨¢ximo consenso¡± de todos los actores implicados para definir el futuro de la instalaci¨®n. Durante esa campa?a electoral, como tambi¨¦n ocurri¨® en la de las generales, el aeropuerto qued¨® en un segundo plano. Los partidos no quer¨ªan ruido en torno a una materia espinosa.

A menor volumen suenan las manifestaciones de Esquerra relacionadas con el aeropuerto. Durante la campa?a por las municipales de Barcelona, el candidato republicano Ernest Maragall trat¨® de saldar el envite afirmando que ¡°el Govern est¨¢ a punto de desbloquear el futuro del aeropuerto¡±. Medio a?o despu¨¦s de esas declaraciones, no hay novedad sobre el tema. El partido, a trav¨¦s de Teresa Jord¨¤, ha dejado claro que la lista de exigencias al nuevo Gobierno la encabeza el traspaso de Rodalies, adem¨¢s de una mejor financiaci¨®n y una mesa de negociaci¨®n para tratar el encaje de Catalu?a en Espa?a.

Ese silencio se ha conseguido pese a que durante la negociaci¨®n presupuestaria los socialistas forzaron a los republicanos a comprometerse a crear una comisi¨®n t¨¦cnica que permitiera afrontar desde cero las posibilidades para que el aeropuerto ampl¨ªe su capacidad, sobre todo desde la perspectiva de ganar operativa de aviones de largo radio. Ese grupo de trabajo no se ha creado todav¨ªa y ni tan solo se conocen los nombres que lo podr¨ªan integrar. Y si bien se puso como l¨ªmite el primer trimestre para acordar otra cuesti¨®n como el Cuarto Cintur¨®n del Vall¨¨s, en este caso la fecha l¨ªmite se va a diciembre pr¨®ximo. Y todo apunta que hasta entonces, si Pedro S¨¢nchez consigue retener el mando, no habr¨¢ avances.

Mientras tanto, las instituciones empresariales de Catalu?a, las que m¨¢s han presionado para que esa inversi¨®n salga adelante, van dando su opini¨®n. Lo han hecho la C¨¢mara de Comercio de Barcelona y BCN Global, en dos posicionamientos que llaman a ampliar la pista del lado mar (el origen de toda la controversia), pero con menos longitud de la que ansiaba Aena, lo que limitar¨ªa el impacto sobre el espacio natural de La Ricarda, el punto que genera resistencia al proyecto entre los comunes (Sumar) y los republicanos. Ambas entidades han abogado adem¨¢s por dar m¨¢s protagonismo a los aeropuertos de Girona y Reus, a los que consideran que se podr¨ªan trasladar vuelos de menor valor para El Prat y aquellos con la Costa Brava o Tarragona como punto de destino para los usuarios. La Generalitat ya se hab¨ªa expresado en esa direcci¨®n en 2022 y de hecho hab¨ªa arrancado el compromiso del Gobierno de conectar con la alta velocidad los tres aeropuertos catalanes para crear un sistema m¨¢s o menos mayado.

La organizaci¨®n que todav¨ªa no ha dicho cu¨¢l es su posici¨®n definitiva es Foment del Treball. La patronal constituy¨® tambi¨¦n un grupo de trabajo que ha ido escuchando diferentes voces y en febrero contabilizaba nueve propuestas diferentes. De ellas tendr¨¢ que salir la definitiva, que no se conocer¨¢ hasta septiembre. Las reuniones ya est¨¢n concluidas y ahora solo falta la redacci¨®n del informe, para poder presentar la idea ¡°m¨¢s ecol¨®gica, verde, sostenible y eficiente¡± y que m¨¢s consenso pueda generar la primera semana de septiembre, seg¨²n explican fuentes integrantes de esa comisi¨®n.

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