Los empresarios toman las riendas para desbloquear la ampliaci¨®n de El Prat

El debate sobre la ampliaci¨®n del aeropuerto de El Prat vuelve a retomar el vuelo. Pero esta vez no son Aena ni el Gobierno central los que asumen el liderazgo para afianzar una inversi¨®n de 1.700 millones de euros. Tampoco es cosa del Govern, que sigue dividido tambi¨¦n respecto a este proyecto y se mantiene a la expectativa. La patronal Foment del Treball lidera el proceso de renacimiento con la creaci¨®n de una comisi¨®n que elaborar¨¢ una propuesta base que pueda devolver a la mesa pol¨ªtica el proyecto, congelado por la negativa mostrada desde la Generalitat a prolongar una de las pistas que, en la pr¨¢ctica, supondr¨ªa ocupar el humedal protegido de La Ricarda, incluido en la Red Natura 2000 de la Uni¨®n Europea.

Pese a la discreci¨®n pol¨ªtica, fuentes de Foment del Treball aseguran que se est¨¢n produciendo movimientos en las administraciones que van en la l¨ªnea de buscar posibilidades que permitan incluir la obra en el siguiente plan de inversiones de Aena, el gestor aeroportuario, a partir de 2027. Faltan cinco a?os, pero existe el temor que, si no se resuelve el actual par¨®n, los t¨¦cnicos de Adif volver¨¢n a quedarse sin tiempo. Y hay consenso en que no ampliar el aeropuerto, si sigue la t¨®nica de crecimiento actual, comportar¨¢ m¨¢s retrasos en la operativa y que algunas aerol¨ªneas podr¨ªan buscar alternativas a Barcelona para poner en marcha rutas de largo radio. El temor es que el debate pol¨ªtico, con unas elecciones municipales en mayo, enturbie los trabajos de los t¨¦cnicos.

Ese convencimiento empresarial es el que impuls¨® una carrera entre Foment del Treball y el C¨ªrculo de Econom¨ªa, que antes del verano tambi¨¦n contemplaba la creaci¨®n de un grupo interdisciplinar para sacar adelante el proyecto. La patronal dirigida por Josep S¨¢nchez Llibre se apresur¨® para tener en marcha su propuesta antes y finalmente el Cercle, ahora presidido por Jaume Guardiola, ha frenado su intenci¨®n inicial ante la inutilidad de mantener dos grupos de expertos abiertos. Se limitar¨¢ a organizar coloquios con especialistas en la materia.

¡°Hasta ahora no se han hecho bien las cosas y nosotros queremos recopilar todos los informes t¨¦cnicos existentes para present¨¢rselos a los gobiernos y que vuelvan a discutir¡±, explica el presidente de la comisi¨®n, Llu¨ªs Moreno, quien es tambi¨¦n presidente de la C¨¢mara de Contratistas de Catalu?a. Existe la convicci¨®n entre el empresariado de que la ampliaci¨®n de El Prat, que adem¨¢s de ganar pista de despegue supondr¨¢ una tercera terminal, es indispensable porque las instalaciones se aproximan a su nivel de saturaci¨®n: 55 millones de pasajeros (en 2019 se acercaron a 53 millones). Consideran incoherente defender proyectos internacionales para la ciudad y no dotarla con las infraestructuras de transporte necesarias. El punto de enfrentamiento est¨¢ en los 500 metros de longitud que Aena quiere dar de m¨¢s a la tercera pista, de forma que puedan operar en ella aviones m¨¢s grandes y con capacidad de hacer vuelos directos m¨¢s largos.

El centro del debate es la afectaci¨®n de la zona verde que rodea el aeropuerto. La propuesta de Aena contemplaba la afectaci¨®n de La Ricarda, lo que levant¨® el bloqueo de la Generalitat, aunque una parte de ¨¦l, la de Junts, abogaba por abrir un debate t¨¦cnico como el que quiere emprender ahora la patronal catalana. El principal trabajo de la media docena de t¨¦cnicos de la comisi¨®n (en la que est¨¢n representadas otras organizaciones) ser¨¢ intentar reducir el ruido que genera la ocupaci¨®n de la zona verde.

Por ello, est¨¢n contemplando algunos informes para ver si la prolongaci¨®n de 500 metros para que la pista alcance tres kil¨®metros supone asfaltar todo el campo de aterrizaje o si solo ser¨ªa necesario balizarlo y eliminar obst¨¢culos. Una de las propuestas que est¨¢ en estudio, por ejemplo, es que la pista solo se prolongue en 350 metros y que los 150 metros restantes sean considerados lo que en la jerga aeroportuaria se denomina clearway, una zona libre de obst¨¢culos (que en otras infraestructuras a veces son l¨¢minas de agua), y stopway, un ¨¢rea contigua a la pista de desaceleraci¨®n.

Aena defiende su propuesta

El resurgimiento del inter¨¦s por la ampliaci¨®n del aeropuerto Josep Tarradellas es recibido con cierto escepticismo en los despachos de Aena. ¡°El debate p¨²blico ir¨¢ en aumento, pero lo relevante es saber qu¨¦ opini¨®n tiene la Generalitat¡±, puso de relieve esta semana Maurici Lucena, presidente del gestor aeroportuario, en una conferencia en Reus. La empresa, de titularidad p¨²blica en un 51%, insiste en que su propuesta de ampliaci¨®n era la m¨¢s id¨®nea para garantizar la plena operatividad de los aviones de gran tama?o, los wide-body, que fletan las aerol¨ªneas para realizar vuelos intercontinentales. Explorar terceras v¨ªas, como la que plantea estirar un trozo de pista hacia La Ricarda, en El Prat, y otro trecho en sentido opuesto, hacia el Remolar, se intuye un parche de dudosa eficacia. Adem¨¢s, implica abalanzarse sobre una zona roja en los planes de expansi¨®n del aeropuerto: el acercamiento de la instalaci¨®n, y por tanto, del ruido de los aviones, hacia las zonas habitadas de Gav¨¤ y Castelldefels.

¡°En su d¨ªa se lleg¨® a un acuerdo, hasta que la Generalitat lo hizo saltar por los aires¡±, lamenta Lucena. Fuentes del Departamento de Vicepresidencia y Territorio de la Generalitat mantienen que ¡°hay que fijar unos criterios y, luego, que los t¨¦cnicos y los ingenieros trabajen¡±. Es la misma idea de Foment, pero que no es compartida, al menos p¨²blicamente, desde el Departamento de Presidencia, controlado por Esquerra. La consejer¨ªa controlada por Junts considera que la ampliaci¨®n ¡°es un asunto que tiene que resolverse s¨ª o s¨ª, porque Catalu?a no se puede permitir el lujo de no tener conexiones internacionales¡±.

Entre los favorables a la ampliaci¨®n se comparte la idea de que la ampliaci¨®n no puede convertirse en un tema electoral, aunque el alcaldable por el PSC de Barcelona considera que ese es un objetivo imposible. Por su facilidad de situar el s¨ª o el no de cada partido ser¨¢ un tema de campa?a. ¡°Ser¨¢ un tema prioritario, pero no el tema de la pista, sino si queremos la ampliaci¨®n o no¡±, dice Collboni, quien se?ala el tema aeroportuario como ¡°instrumental¡± para definir ¡°el futuro de Barcelona¡±. El resto, el debate t¨¦cnico, lo deja en mano de los profesionales. Su rival Ernest Maragall, de ERC, tambi¨¦n pone el ¨¦nfasis en el modelo de ciudad, pero no comparte la soluci¨®n de Aena ni el actual modelo, en el que reclama participaci¨®n de las administraciones catalanas. ¡°Tendremos el aeropuerto que sabemos posible¡±, defiende Maragall, ¡°si desde Catalu?a disponemos de capacidad de decisi¨®n sobre la infraestructura, sobre las rutas, sobre las terminales y sobre la ciudad aeroportuaria, que tambi¨¦n debe formar parte¡± y con un proyecto que no tenga ¡°el impacto medioambiental que la propuesta inicial implicaba¡±.