Problemas de seguridad retrasan las obras del tren al aeropuerto de Barcelona

Las obras de la lanzadera ferroviaria hasta el aeropuerto de El Prat tardar¨¢n m¨¢s de lo previsto a causa de problemas de seguridad en materia de incendios detectados por el cuerpo de Bomberos de la Generalitat. Adif ha tenido que modificar el contrato adjudicado en 2021 para introducir mejoras que faciliten la evacuaci¨®n de humos en el ¨²ltimo tramo del corredor, entre las estaciones de las terminales 1 y 2 del aeropuerto, al considerar los t¨¦cnicos que las medidas contempladas en el pliego inicial eran insuficientes. Seg¨²n fuentes del Ministerio de Transportes, la finalizaci¨®n de los trabajos se dilatar¨¢ hasta 2025, dos a?os m¨¢s de lo previsto inicialmente, aunque fuentes conocedoras considera que es una pr¨®rroga habitual en este tipo de trabajos. En todo caso, ese nuevo calendario complica la puesta en marcha de la l¨ªnea en 2026, tal y como, de forma oficiosa, estaba prevista.

La normativa impide que en un t¨²nel ferroviario haya m¨¢s de mil metros de distancia entre dos galer¨ªas de evacuaci¨®n y eso ocurre en el aeropuerto, donde la separaci¨®n entre las dos terminales alcanza los 1.400 metros. El t¨²nel que las une pasa por debajo del campo de vuelo, por lo que chocan la normativa ferroviaria y la aeron¨¢utica, ya que por cuestiones de seguridad es imposible abrir galer¨ªas de evacuaci¨®n o salidas de humos en la zona de pistas de despegue y aterrizaje.

Aena puso sobre la mesa esa situaci¨®n desde el primer momento, por lo que Adif adapt¨® el proyecto inicial con un sistema que facilitara la extracci¨®n del humo en caso de incendio. Sin embargo, esas medidas correctoras no pasaron el corte de los t¨¦cnicos de los Bomberos, que reclamaron nuevas medidas. Incluso se lleg¨® a deslizar en alguna reuni¨®n la posibilidad de que aunque se trata de un t¨²nel con doble v¨ªa, solo se utilizara un tren a la vez, lo que hubiera reducido a la mitad los cuatro servicios a la hora con que prev¨¦ dotar el servicio la Generalitat, que explotar¨¢ la l¨ªnea a trav¨¦s de su operadora Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Adif niega que se haya barajado esa posibilidad, tal y como defienden otras fuentes, y asegura que la ¨²ltima soluci¨®n propuesta cumple con la normativa para el cruce de trenes en el t¨²nel y garantiza la evacuaci¨®n de los pasajeros.

En todo caso, el contrato que se adjudic¨® Comsa por 64 millones de euros ha tenido que ser mejorado con una serie de ventiladores de chorro que, en el caso de incendio, generar¨¢n una corriente suficientemente fuerte para alejar el humo del lugar en el que se est¨¦ procediendo a la evacuaci¨®n de los pasajeros de un convoy que se encuentre en ese momento en el t¨²nel. Es un modelo similar al puesto en marcha en el t¨²nel de Pajares y habr¨ªa superado las comprobaciones mediante simulaciones. Adem¨¢s de las medidas ejecutadas en la infraestructura fija, se obligar¨¢ a que los trenes tengan capacidad para circular pese a que tengan fuego a bordo.

Cinco salidas de evacuaci¨®n

El nuevo trazado ferroviario comprende un tramo final de cuatro kil¨®metros en t¨²nel, lo que ha obligado a instalar cinco salidas de emergencias (las estaciones tambi¨¦n tienen esa consideraci¨®n) y cuatro puntos de ventilaci¨®n. El mayor problema, sin embargo, se encuentra en el tramo final, un t¨²nel concluido en 2018, cuya perforaci¨®n completa cost¨® m¨¢s de 300 millones de euros y oblig¨® a paralizar la actividad en la pista principal del aer¨®dromo durante los trabajos, y cuya soluci¨®n en materia de seguridad no se ha logrado cerrar hasta hace escasos meses. revisando el proyecto constructivo y reprogramando las obras a efectuar tanto dentro como fuera del t¨²nel.

El servicio de lanzadera al aeropuerto es uno de los proyectos estrella que lanz¨® el antiguo Ministerio de Fomento para unir el centro de Barcelona con la Terminal 1, cuya conexi¨®n depende actualmente con la l¨ªnea 9 del metro, servicios de aerob¨²s y los taxis. Actualmente el tren, mucho m¨¢s competitivo en lo que respecta a tiempo, solo llega hasta la Terminal 2. Con el nuevo servicio se plantea dar servicio cada a?o a entre siete y nueve millones de pasajeros, que podr¨¢n tomar cada quince minutos un tren al aeropuerto con un trayecto aproximado desde el centro de Barcelona de unos 19 minutos.

Este proyecto ha sido una obsesi¨®n para la Generalitat y para sus ¨²ltimos consejeros de Territorio. El Govern lo quiere explotar a trav¨¦s de Ferrocarrils, en una operaci¨®n que supone ocupar un espacio, las v¨ªas de Adif que dan servicio a la conurbaci¨®n barcelonesa, hasta ahora controlado exclusivamente por la operadora estatal Renfe. En diciembre de 2019 el Govern declar¨® la l¨ªnea de inter¨¦s p¨²blico, lo que supon¨ªa que la Administraci¨®n podr¨ªa asumir la gesti¨®n a cambio del pago por uso de pago de las v¨ªas a Adif. Y en 2022 se encargaron diez trenes especialmente dise?ados para ese recorrido a Alstom, que los construir¨¢ en su f¨¢brica de Santa Perp¨¨tua de Mogoda (Vall¨¨s Occidental), con un coste estimado de 177 millones de euros. El primero de esos convoyes, con capacidad para unas 600 personas, estar¨¢ listo a finales de 2025.

Esa l¨ªnea a?adir¨¢ presi¨®n a una infraestructura ferroviaria que ya padece un profundo estr¨¦s y reiteradas incidencias.

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