Atenci¨®n, simulacro: accidente ferroviario en los t¨²neles de Pajares, la obra ferroviaria m¨¢s compleja desarrollada en Espa?a

La puesta en servicio de la alta velocidad en Asturias ya es solo cuesti¨®n de semanas y de pol¨ªtica. Un simulacro de emergencia con un descarrilamiento de un tren de viajeros con un incendio en la boca norte de un t¨²nel de la Variante de Pajares -el segundo m¨¢s largo de Espa?a con casi 25 kil¨®metros- ha puesto el fin a los controles de autoprotecci¨®n activados por Adif para evaluar esta infraestructura antes de la entrada en servicio de la l¨ªnea de alta velocidad Le¨®n-Asturias, anunciada para el mes de noviembre. La entrada en servicio del AVE entre ambas comunidades queda pendiente ahora del visto bueno de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y de que se acaben las clases de adaptaci¨®n de los maquinistas para poder conducir estos trenes por esta v¨ªa que soporta velocidades de hasta los 275 kil¨®metros por hora. Unos trenes que, en un principio, ser¨¢n del modelo Talgo Alvia, que pueden sobrepasar los 200 kil¨®metros por hora, hasta que entren en funcionamiento las unidades Talgo Avril, con una m¨¢quina que puede superar los 300 kil¨®metros por hora. A las 10.42 horas del pasado mi¨¦rcoles dio comienzo este simulacro, el segundo de la semana tras el realizado el martes con un tren de mercanc¨ªas en la vertiente leonesa de la l¨ªnea. Cerca de 400 personas han formado parte de una puesta en escena en la que un dispositivo compuesto por unas 180 personas pertenecientes a Adif, Renfe, 112, Bomberos, Guardia Civil, Polic¨ªa Nacional y Local, Protecci¨®n Civil y emergencias de Asturias, adem¨¢s de un helic¨®ptero y varios drones han afrontado un descarrilamiento de un tren de pasajeros en el que viajaban 237 personas en las inmediaciones de la boca norte del t¨²nel de Telledo (concejo de Lena).

El ejercicio ha recreado c¨®mo un tren comercial S-130, procedente de Le¨®n y destino Oviedo, descarrila a unos 500 metros de la boca norte de los T¨²neles de Pajares, ocasion¨¢ndose un incipiente incendio (recreado con humo artificial) en el coche de cola. El personal de conducci¨®n ha informado inmediatamente de la situaci¨®n al Puesto de Mando y se han activado el Plan de Actuaci¨®n de Evacuaci¨®n y Rescate del tren y el Plan de Autoprotecci¨®n de los t¨²neles de la Variante de Pajares, avisando a su vez, a trav¨¦s del 112, a los servicios externos de intervenci¨®n en emergencias.

El incidente ha ocasionado 15 heridos que precisaron rescate y atenci¨®n de los servicios de emergencia y otros 15 leves, que han sido evacuados por el equipo de a bordo del tren.

La evacuaci¨®n de los viajeros se ha realizado a trav¨¦s de una galer¨ªa de conexi¨®n hacia el tubo contiguo (lado este) y, de ah¨ª, hacia la boca norte del t¨²nel (lado Asturias). Una vez all¨ª, los viajeros que no han precisado de asistencia m¨¦dica han sido evacuados al tren Acuda, que les ha trasladado a Le¨®n.

Durante el incidente, se ha evacuado a 30 heridos -cinco heridos graves, 10 moderados y 15 leves- y a una persona de movilidad reducida. Todos ellos han sido atendidos por los servicios de ayuda externa. Adem¨¢s, se ha reconocido a seis personas m¨¢s, que han necesitado asistencia social y psicol¨®gica. Por ¨²ltimo, se han activado dos Centros de Atenci¨®n a Familiares (CAF) uno en Le¨®n y otro en Oviedo, para atender las peticiones de los familiares y afectados desplazados al mismo.

Entre los grupos de rescate, se inclu¨ªa un operativo del Grupo de Reserva y Seguridad (GRS) con 22 guardias civiles al mando de la capitana Lourdes Ram¨ªrez, que iban equipados con equipos para afrontar incidentes radiol¨®gicos, nucleares, biol¨®gicos o qu¨ªmicos. El director de seguridad y autoprotecci¨®n de Adif, Eduardo Arauz, ha apuntado que ¡°evidentemente estos simulacros son para aprender de ellos¡±, aunque ha reconocido que ¡°a lo mejor puede ser que alg¨²n tiempo haya que ajustarlo¡±. Como novedad, el simulacro ha contado con la presencia de la magistrada del Juzgado de lo Contencioso n¨²mero dos de Oviedo que ha acudido con motivo de la reciente creaci¨®n de la red judicial de expertos en gesti¨®n de emergencias y cat¨¢strofes. Con este ejercicio se ha dado a conocer a los intervinientes las caracter¨ªsticas de los t¨²neles y se ha verificado el plan de actuaci¨®n, evacuaci¨®n y rescate de los trenes. Adem¨¢s, se cumple con su implantaci¨®n con los requerimientos de la Agencia Espa?ola de Seguridad Ferroviaria (AESF) para la puesta en servicio de la infraestructura y con los protocolos de coordinaci¨®n de los distintos intervinientes.

Uno de los tramos ferroviarios m¨¢s caros del mundo

La Variante de Pajares salva el paso bajo la Cordillera Cant¨¢brica y el importante desnivel que existe entre la provincia de Le¨®n y Asturias y representa una de las mayores obras de ingenier¨ªa civil realizada en Europa en los ¨²ltimos a?os, ya que el 80% de su trazado transcurre en t¨²nel. Asimismo, el hecho de aunar los par¨¢metros de alta velocidad y los de tr¨¢fico de mercanc¨ªas en una misma l¨ªnea la convierten en la obra ferroviaria m¨¢s compleja desarrollada en Espa?a hasta la fecha y una de las m¨¢s caras del mundo. La inversi¨®n final, seg¨²n el Ministerio de Transportes, rondar¨¢ los 4.000 millones de euros para un recorrido de 49,7 kil¨®metros, lo que supone un coste de 80 millones por kil¨®metro, m¨¢s del qu¨ªntuple del coste medio de la alta velocidad en Espa?a, que no llega a los 15 millones por kil¨®metro.

De todos los inaugurados hasta ahora, el m¨¢s caro por kil¨®metro construido es el t¨²nel Atocha-Chamart¨ªn, en Madrid, que con 7.000 metros cost¨® 338 millones, lo que supone 48 millones por kil¨®metro.

El Pedralba-Orense, ¨²ltimo tramo abierto del AVE a Galicia, en 2021, gener¨® un gasto de 2.965 millones para un recorrido de 119,4 kil¨®metros, lo que supone algo menos de 25 millones por kil¨®metro.

Y fuera de Espa?a, m¨¢s o menos lo mismo. Como ejemplo, el kil¨®metro de la l¨ªnea de alta velocidad Stuttgart-M¨²nich, alcanz¨® un coste por kil¨®metro de 50 millones y la de Mil¨¢n-Venecia cost¨® 43 millones.

Y es que la l¨ªnea de Alta Velocidad entre Asturias y Le¨®n es una sucesi¨®n de 11 viaductos y 13 t¨²neles dobles, entre ellos el de Pajares, que con 24,6 kil¨®metros supone casi la mitad del recorrido total de la variante, que ha acumulado tantos retrasos como sobrecostes.

El 11 de febrero de 2004, el entonces vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Econom¨ªa, Rodrigo Rato, y el tambi¨¦n ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, ambos de origen asturiano, presid¨ªan en el municipio asturiano de Lena el inicio de las obras de la variante ferroviaria de Pajares.

La inauguraci¨®n se celebraba con dos datos clave: la obra tendr¨ªa una inversi¨®n de 1.990 millones de euros y el final de la obra estar¨ªa ejecutado en 2010.

Sin embargo, todas las previsiones iniciales se fueron al traste. Un c¨²mulo de problemas pol¨ªticos, econ¨®micos y estructurales salpicaron el avance de una macro obra que ahora por fin ve el final del t¨²nel.

El proyecto de ejecuci¨®n se ha demorado en m¨¢s de 11 a?os y el coste final se ha disparado de los 1.990 millones iniciales a los m¨¢s de 3.700 a los que ha ascendido la factura total.