Los temas pendientes del traspaso de Rodalies: 3.000 millones en inversiones, 97 trenes y 2.500 trabajadores inquietos

El deficiente servicio que prestan los trenes de cercan¨ªas en Catalu?a ha cronificado las molestias y los retrasos para m¨¢s de 300.000 viajeros diarios, al tiempo que pon¨ªa en juego un bumer¨¢n de culpas entre el Ministerio de Transportes y la Generalitat. El acuerdo cerrado este jueves entre los negociadores de Esquerra y los emisarios del Gobierno en funciones deja, sobre el papel, pista libre al Govern para asumir todas las decisiones sobre la red ferroviaria catalana de proximidad. El traspaso se presenta como el fruto de una negociaci¨®n intensa, pero es una patata caliente que arde por todos los costados. Sit¨²a solo frente al panel de control al Ejecutivo de Pere Aragon¨¨s y retrata a Pedro S¨¢nchez como el primero en haber cedido a una pretensi¨®n auton¨®mica de largo recorrido. El acuerdo no concreta c¨®mo se afrontan los m¨¢s de 3.000 millones de euros en inversiones previstas en los pr¨®ximos dos a?os. Tampoco refiere ning¨²n avance sobre el contrato-programa que la Generalitat evita firmar con Renfe y que, supuestamente, mantiene en el alero 97 nuevos trenes para Rodalies en 2025. El documento ha puesto en ebullici¨®n al personal de Renfe en Catalu?a, contrario a la posibilidad de pasar a depender ahora de la Generalitat: ¡°Nos vemos abocados a un conflicto inminente¡±, anuncian los maquinistas.

La reclamaci¨®n de plenos poderes sobre los trenes de Rodalies ha sido un estribillo en los discursos de los sucesivos consejeros de Territorio de la Generalitat. ¡°Lo queremos todo: Trenes, v¨ªas y personal. Ya lo haremos nosotros¡±, volvi¨® a manifestar recientemente Ester Capella, actual inquilina de la consejer¨ªa. Desde 2010, la Generalitat es competente para fijar las frecuencias, los horarios, las tarifas y para dar informaci¨®n a los usuarios de los trenes de cercan¨ªas, constantemente afectados por retrasos, cancelaciones e incidencias. El Govern alega que, si ejerce las competencias plenas, el servicio mejorar¨¢, y ha situado a Rodalies en el centro de la negociaci¨®n por la investidura de Pedro S¨¢nchez. El acuerdo presentado este jueves desbroza el camino de la transferencia de poderes, pero arroja interrogantes sobre c¨®mo se abordar¨¢ la gesti¨®n del servicio.

Por lo pronto, el plan de Rodalies 2020-2030 prev¨¦ realizar inversiones por valor de 4.622 millones antes de que finalice 2025. Fuentes del Ministerio indican que ¡°en Rodalies se est¨¢ invirtiendo como nunca¡±. Se han ejecutado 1.200 millones de euros, y hay que otros 2.972 millones adjudicados. Luego, en el tramo 2025-2030, hay previstas inversiones por m¨¢s de 1.650 millones de euros. Qui¨¦n asume el compromiso de pago de esas partidas, programadas para mejorar la resistencia y fiabilidad de la red, es un extremo que se pasa por alto en el acuerdo. ¡°Durante 30 a?os las inversiones en Rodalies fueron pr¨¢cticamente nulas, la situaci¨®n se empez¨® a revertir hace dos a?os y lo que es importante ahora es seguir con ese ritmo. La inversi¨®n no se puede detener, pero es evidente que la Generalitat no tiene esos recursos¡±, manifiesta Joan Carles Salmer¨®n, director del Centro de Estudios del Transporte Terminus.

La Generalitat, por su parte, sostiene que se ha asegurado entrar a formar parte del ¨®rgano que dise?a la ejecuci¨®n del plan de Rodalies, y defiende que el traspaso engloba los recursos para hacer frente a la gesti¨®n del servicio.

El texto del acuerdo entre el PSOE y Esquerra tampoco hace ninguna referencia al desbloqueo del contrato-programa que regula la prestaci¨®n del servicio de Rodalies. Renfe ha reclamado insistentemente a la Generalitat que firme el contrato, llegando a advertir que sin la firma no se puede garantizar que los 97 trenes comprados para renovar la flota de los cercan¨ªas terminen finalmente en Catalu?a.

M¨¢s all¨¢ de esbozar qui¨¦n ejerce de titular de la infraestructura (v¨ªas, catenaria y estaciones) y de plantear qui¨¦n se queda los trenes, la negociaci¨®n entre Esquerra y el PSOE ha entrado de puntillas en el tema del personal. Renfe tiene 2.500 trabajadores en Catalu?a, sobre un total de 15.000 en toda Espa?a. Cifras parecidas se dan en Adif. ¡°El primer paso que han dado en esta negociaci¨®n ha sido obviar a la representaci¨®n de los trabajadores¡±, reprocha Diego Mart¨ªn, secretario general del sindicato de maquinistas Semaf. ¡°Cada cuatro o cinco a?os o¨ªamos a hablar de esta amenaza, y se ha materializado de la peor manera posible, sin informarnos¡±, critica Mart¨ªn. ¡°Renfe es una entidad estatal, con un convenio y una estabilidad que no la aporta la Generalitat. Nos vemos abocados a un conflicto inminente¡±, manifiesta el representante de los maquinistas. ¡°El traspaso, adem¨¢s de garantizar la mejora de la calidad del servicio para la ciudadan¨ªa, tiene que garantizar la mejora de la calidad de trabajo de las personas que realizan el servicio¡±, ha manifestado UGT, que pide no comprometer ¡°la movilidad¡± de los trabajadores. Seg¨²n CCOO, el traspaso integral es ¡°muy complejo y cargado de interrogantes¡±. El Sindicato Ferroviario (SF) ha mostrado su rechazo a un eventual traspaso integral de los cercan¨ªas y ha avisado de que ya prepara ¡°una hoja de ruta de movilizaciones de todo tipo¡±, incluidas posibles huelgas.

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