Las obras en la R3 quieren poner fin a la sequ¨ªa inversora de Renfe

¡°Un caf¨¦ con leche y un cruas¨¢n para este se?or¡±, grita la camarera, corriendo a poner otras dos tazas. La prisa es el d¨ªa a d¨ªa en las ma?anas entre semana de la cafeter¨ªa de la estaci¨®n de Rodalies de La Garriga, un municipio situado a 40 kil¨®metros de Barcelona. Muchos de sus habitantes cogen cada d¨ªa la l¨ªnea R3 para desplazarse al trabajo o a la universidad. A partir de hoy, la l¨ªnea estar¨¢ cortada entre esta estaci¨®n y la de Mollet-Santa Rosa, lo que afectar¨¢ a unos 12.000 usuarios al d¨ªa, a los que Renfe ofrece un servicio de bus como alternativa. El corte (que dentro de unas semanas afectar¨¢ solo al tramo entre La Garriga y Parets del Vall¨¨s), servir¨¢ para acometer las obras de instalaci¨®n de la doble v¨ªa en las estaciones. Un proyecto importante, con 155 millones de euros de inversi¨®n, que sumado a los muchos otros que constan en el Plan de Rodalies de Catalunya 2020-2030 quiere poner fin a una d¨¦cada de sequ¨ªa inversora.

En plena negociaci¨®n por la investidura de Pedro S¨¢nchez, el asunto del d¨¦ficit de inversiones en Rodalies vuelve a estar sobre la mesa, m¨¢s a¨²n cuando una de las demandas de los partidos independentistas es el traspaso de la red para la gesti¨®n auton¨®mica. El lunes, el Govern volvi¨® a denunciar los datos de ejecuci¨®n presupuestaria del Estado, denunciando que entre 2010 y 2021 solo se ejecut¨® el 50% de las inversiones previstas (o lo que es lo mismo, se dejaron de invertir 3.639 millones de euros en ese periodo).

¡°Son las mismas cifras que siempre se sacan sobre el d¨¦ficit. Pero la realidad ahora es que se est¨¢n haciendo much¨ªsimas obras, y la que empieza en la R3 es un ejemplo m¨¢s¡±, afirma Xavier Flores, secretario general de infraestructuras en el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Destaca que el Plan de Rodalies 2020-2030, que prev¨¦ una inversi¨®n de 6.300 millones de euros ¡ªla parte m¨¢s importante est¨¢ prevista para el primer lustro¡ª ya est¨¢ en marcha, con obras terminadas, obras en curso y proyectos en licitaci¨®n.

¡°Hemos superado los 1.000 millones de euros ejecutados desde que empez¨® el plan, y ahora cogeremos carrerilla con un sinf¨ªn de actuaciones¡±, apunta. Entre estas obras ya ejecutadas, a punto de terminar o adjudicadas est¨¢ la remodelaci¨®n de la estaci¨®n de Ocata (l¨ªnea R1) y la ampliaci¨®n de los andenes en la estaci¨®n de Arc de Triomf, la adjudicaci¨®n de las obras de soterramiento de la estaci¨®n de Montcada i Reixac por 540 millones (l¨ªnea R2), el desdoblamiento de la R3 entre La Garriga y Mollet ¡ªque se completar¨¢ con un segundo corte de la v¨ªa el a?o que viene, para terminar de desdoblar los 18 kil¨®metros que comprende este tramo¡ª, o varias obras que afectan a diferentes estaciones de la R4. Tambi¨¦n se ha licitado el estudio informativo para conectar las l¨ªneas R4 y R8, y en lo que respecta a Adif, ayer anunci¨® que invertir¨¢ 23,4 millones para reforzar la infraestructura en los 23 kil¨®metros entre Vilanova i la Geltr¨² y Castelldefels, en concreto para renovar 87.000 metros de carril y unas 60.000 traviesas. Hasta el primer semestre de 2023, seg¨²n la evaluaci¨®n del propio Plan de Rodalies, se ha licitado el 48% de lo previsto en el periodo 2020-2025, se ha adjudicado el 45% y la ejecuci¨®n presupuestaria ha sido del 33,3%. Entre otros hitos, de las 50 estaciones donde se prev¨¦n grandes actuaciones, 10 ya est¨¢n terminadas, 21 est¨¢n en obras y 19 en proyecto.

?Cu¨¢ndo notar¨¢n el cambio los usuarios? La disparidad de obras, y el distinto momento en el que se encuentran, hace que sea complicado poner una fecha en el que los cambios ser¨¢n totalmente perceptibles en cuanto a frecuencias y comodidad. ¡°Es dif¨ªcil decir cu¨¢ndo se ver¨¢, ser¨¢ cuando la obra nueva se vaya consolidando. Tambi¨¦n se han hecho cosas que no se ven, como la modernizaci¨®n de la se?alizaci¨®n de la R4 en Manresa, que repercutir¨¢ en la fiabilitat y la seguridad, y tambi¨¦n se han comprado 100 trenes que tienen que venir¡±, explica Flores.

Por ahora, los usuarios de la R3 tendr¨¢n que conformarse con el bus. Mart¨ª es uno de los que cog¨ªa cada d¨ªa el tren para ir a la universidad, y el corte le obligar¨¢ a hacer un trayecto mucho m¨¢s largo, de una media hora m¨¢s para poder llegar a tiempo a clase. Otra de las usuarias, Mar¨ªa, tambi¨¦n universitaria, cree sin embargo que la alternativa en autob¨²s por obras ser¨¢ incluso beneficiosa, ¡°una buena noticia porque, al menos, me aseguro llegar a tiempo porque los buses funcionan mucho mejor que el tren¡±. Mar¨ªa Jos¨¦, que usa el tren para ir a ¡°hacer recados¡± a la ciudad, coincide con ella, porque est¨¢ harta de lo retrasos en la red de Rodalies, y prefiere un autob¨²s directo.

Puedes seguir a EL PA?S Catalunya en Facebook y X, o apuntarte aqu¨ª para recibir nuestra newsletter semanal