El Brexit tiene un impacto de 253 euros al a?o para cada valenciano

La salida de Reino Unido de la Uni¨®n Europea ha tenido un coste, sobre todo, para el propio Reino Unido. Las consecuencias del Brexit para los brit¨¢nicos ya sit¨²an el impacto negativo en un 4% sobre el PIB a largo plazo. Sin embargo, las comunidades aut¨®nomas tambi¨¦n se han visto afectadas por aranceles y burocracia antes inexistentes. En el caso de la Comunidad Valenciana, el Instituto Valenciano de Investigaciones Econ¨®micas (Ivie) ha calculado que la ca¨ªda sobre el PIB real es del 0,07% y sit¨²a ese impacto en una media de 253 euros por valenciano al a?o. Tal como explica el estudio, las consecuencias se centran en ¡°una peque?a ca¨ªda de las exportaciones de mercanc¨ªas, un ligero aumento del precio pagado por los consumidores y una peque?a reducci¨®n en el precio fijado por los productores¡±.

Este impacto sit¨²a a la Comunidad Valenciana por debajo de la media sobre la repercusi¨®n que ha tenido en otras autonom¨ªas entre las que destacan los 621 euros de impacto para los navarros y los 615 de los vascos. Los datos se han calculado teniendo en cuenta los bienes comerciales. Tal como se?ala uno de los autores del informe, Francisco Requena, cuanto m¨¢s al Norte de Espa?a, m¨¢s cerca de Reino Unido y, por tanto, mayor impacto ¡°ya que, por naturaleza del comercio, cuanto m¨¢s pr¨®ximo est¨¢ un mercado, m¨¢s actividad existe¡±. Adem¨¢s, Requena se?ala que los c¨¢lculos se han realizado sobre un incremento de un 10% de los costes, tope al que a¨²n no se ha llegado y que, por tanto, actualmente, el impacto puede situarse en un ¨ªndice menor.

Entre los que menos notan el Brexit se sit¨²an las islas, tanto Baleares como Canarias, teniendo en cuenta solo los bienes comerciales. Pese a que el informe hace referencia al turismo, se?ala que la coincidencia de los efectos del Brexit con las restricciones a la movilidad por la covid ¡°hace dif¨ªcil atribuir consecuencias concretas al primero de estos dos impactos¡±. ¡°La preocupaci¨®n inicial en relaci¨®n a los efectos del Brexit sobre la operativa de las compa?¨ªas a¨¦reas parece haber disminuido y tampoco se observa en estos momentos una preocupaci¨®n especial respecto a los flujos tur¨ªsticos por parte de los turoperadores ni en la embajada brit¨¢nica en Espa?a¡±, indica. Aun as¨ª, refleja que se ha complicado el tr¨¢nsito de viajeros en los aeropuertos, con mayores tiempos de espera al aparecer tr¨¢mites antes inexistentes y el encarecimiento del seguro sanitario privado aplicado en los paquetes tur¨ªsticos.

Heterogeneidad sectorial

El Ivie se?ala la existencia de una ¡°heterogeneidad sectorial¡± en el impacto del Brexit. Y se ha centrado en cuatro sectores clave para la econom¨ªa de la Comunidad Valenciana, muy vinculados con el Reino Unido: el sector de automoci¨®n, el del transporte por carretera, el citr¨ªcola y los sectores tur¨ªstico y residencial.

¡°Limitado¡± es el calificativo del efecto sobre el sector citr¨ªcola, que vio c¨®mo en 2021 se perdi¨® un 10% del volumen de las exportaciones, ¡°fruto de la incertidumbre existente al cierre del acuerdo a finales de 2020¡å. Sin embargo, seg¨²n sostienen, la cuota de importaci¨®n en valor se ha mantenido ¡°y es muy probable que los vol¨²menes se puedan recuperar en las pr¨®ximas campa?as¡±. La presidenta del Comit¨¦ de Gesti¨®n de C¨ªtricos (CGC), Inmaculada Sanfeliu, asegura que Reino Unido se mantiene como tercer mercado del sector espa?ol de c¨ªtricos, por detr¨¢s de Alemania y Francia (a mucha distancia), ¡°pero la salida de este pa¨ªs de la UE ha abierto un nuevo escenario competitivo con un mercado brit¨¢nico, m¨¢s abierto a las producciones de terceros pa¨ªses con los mismos productos y calendarios, como Marruecos, Egipto, Turqu¨ªa e Israel o con los mismos productos como Sud¨¢frica¡±.

Respecto a la automoci¨®n, el informe indica que, en el caso de que se mantenga la normativa en Reino, el impacto apenas se ha sentido ¡°m¨¢s all¨¢ de ciertas molestias en la gesti¨®n del comercio internacional¡±. S¨ª se?ala que las exportaciones del sector de automoci¨®n se redujeron antes del Brexit (-28% en 2020), y que los primeros meses de 2021 fueron de cierto ¡°caos¡± pero que salvo esos problemas de gesti¨®n ¡°y un ligero aumento de los costes en las operaciones con Reino Unido¡±, no cabe esperar que el Brexit cambie nada estructural si el escenario vigente no se modifica respecto a los aranceles y las reglas de origen.

Mayor ha sido el efecto en los transportistas que trabajan ese mercado. Sin embargo, seg¨²n el Ivie, existe cierto optimismo en el sector que espera quelas medidas adoptadas ya, las alianzas con transportistas ingleses, la renegociaci¨®n de precios con grandes clientes brit¨¢nicos y la recuperaci¨®n de la normalidad en las navieras tras la pandemia, ¡°m¨¢s la experiencia de estos meses y el paulatino ajuste de la log¨ªstica con mayor intermodalidad, se pueda recuperar la rentabilidad necesaria para sostener las flotas y la fluidez del transporte¡±, se?ala.