Valencia soterra las v¨ªas de tren hasta el centro de la ciudad tras d¨¦cadas de espera y ampl¨ªa la estaci¨®n Joaqu¨ªn Sorolla

Era un largo sue?o acariciado por los vecinos que se dilataba y se dilataba en el tiempo. Se proyect¨® cerca de dos d¨¦cadas pero las sucesivas crisis econ¨®micas lo interrumpieron. Hoy, con la firma del acta de replanteo, se inicia una de las obras m¨¢s complejas que vivir¨¢ la capital en los pr¨®ximos cinco a?os: el soterramiento de las v¨ªas del tren que arriban hasta la Estaci¨®n Joaqu¨ªn Sorolla e interrumpen la conexi¨®n natural de los barrios situados al sur de Valencia desde hace m¨¢s de 150 a?os. En 2028, cuando est¨¢ previsto que acaben los trabajos, todos los trenes que llegan hasta el centro llegar¨¢n a trav¨¦s de un t¨²nel bajo tierra.

El Ministerio de Transportes, la Generalitat y el Ayuntamiento ¡ªque han firmado este lunes el acta de replanteo que da inicio a las obras¡ª financiar¨¢n con 443 millones de euros no solo la ¨²ltima fase del canal de acceso subterr¨¢neo sino tambi¨¦n la ampliaci¨®n de Joaqu¨ªn Sorolla, dise?ada como una infraestructura provisional hasta que se ejecutase la Estaci¨®n Central, tambi¨¦n situada en el centro pero soterrada. Esta ¨²ltima tendr¨¢ que esperar un tiempo.

Ahora comenzar¨¢n las campa?as de topograf¨ªa y sondeos complementarios, la gesti¨®n de los servicios afectados y los primeros movimientos de tierras. Despu¨¦s se abordar¨¢ el desv¨ªo ferroviario de la l¨ªnea de alta velocidad para ejecutar las pantallas de la estructura del canal de acceso. ¡°Vamos a meter todas las v¨ªas en un caj¨®n y las meteremos en el t¨²nel que va desde el bulevar sur hasta Giorgeta. Es una obra compleja porque no vamos a interrumpir el tr¨¢fico ferroviario¡±, ha explicado uno de los responsables de la obra.

El t¨²nel avanzar¨¢ en algunos tramos con hasta tres niveles subterr¨¢neos para salvar el colector sur de aguas residuales y dar cabida a las l¨ªneas desviadas. El proyecto est¨¢ condicionado tambi¨¦n por los altos niveles fre¨¢ticos de Valencia, por lo que se bombear¨¢ el agua del subsuelo a una especie de piscinas que permitir¨¢n excavar el t¨²nel en seco e ir apuntal¨¢ndolo. ¡°En algunos tramos habr¨¢ tres niveles a m¨¢s de 25 metros de profundidad¡±. Todo se har¨¢ en nueve fases.

Este conjunto de actuaciones permite un avance en el nudo central de Corredor Mediterr¨¢neo y, adem¨¢s, favorecer¨¢ el desarrollo urban¨ªstico en el ¨¢mbito del Parque Central. ¡°Estoy segura de que estos desarrollos abrir¨¢n un abanico de posibilidades de movilidad y comercio y que esto, a su vez, tendr¨¢ un impacto positivo en la vida real de muchas personas¡±, ha afirmado la ministra de Transportes, Raquel S¨¢nchez.

La excavaci¨®n del canal de acceso generar¨¢ dos millones de metros c¨²bicos, 60.000 toneladas de acero, el equivalente a siete torres Eiffel, 480.000 metros c¨²bicos de hormig¨®n, 7.500 metros de pantallas, 19 v¨ªas definitivas y 23 provisionales. Todo un desaf¨ªo.

¡°Todas las grandes ciudades europeas tienen hitos, como lo tuvo Berl¨ªn en 2006. El impulso de Valencia ha tardado mucho, pero ya es una realidad y supondr¨¢ una transformaci¨®n enorme. Las infraestructuras ayudan al crecimiento y a la sostenibilidad¡±, ha destacado el presidente de la Generalitat, Ximo Puig.

Se duplican los pasajeros

La liberalizaci¨®n del transporte de viajeros en Espa?a y el propio canal de acceso obliga adem¨¢s a ampliar la estaci¨®n Joaqu¨ªn Sorolla, por la que pasan en la actualidad 3,8 millones de viajeros anuales. ¡°En cinco a?os, y de acuerdo con los estudios de demanda, podr¨ªan m¨¢s que duplicarse¡±, ha precisado la titular de Transportes. La estaci¨®n dispondr¨¢ entonces de 10 v¨ªas de ancho est¨¢ndar: cuatro ser¨¢n de 400 metros y permitir¨¢n trenes en doble composici¨®n, y el resto ser¨¢ de 200 metros. Actualmente hay seis v¨ªas en ancho est¨¢ndar y solo dos tienen capacidad para 400 metros. El proyecto incluye la remodelaci¨®n integral del edificio de viajeros con un nuevo vest¨ªbulo elevado.

¡°Hoy es uno de esos d¨ªas en lo que uno est¨¢ orgulloso de ser alcalde de Valencia¡±, ha dicho Joan Rib¨® en el acto al que han acudido, adem¨¢s de la ministra, el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, la delegada del Gobierno PIlar Bernab¨¦, la consejera de Transportes, Rebeca Torr¨®, la vicealcaldesa de Valencia, Sandra G¨®mez, y la presidenta de Adif, Mar¨ªa Luisa Dom¨ªnguez.

Conforme avancen las obras se caer¨¢ el muro que separa los distritos del sur de la capital desde hace m¨¢s de 150 a?os. ¡°Primero se recuperar¨¢ la conexi¨®n entre Quatre Carreres y Jes¨²s, con la apertura del bulevar Federico Garc¨ªa Lorca; y despu¨¦s se suprimir¨¢ el puente de Giorgeta, conectando los distritos de Extramurs y L¡¯Eixample, y que proyectar¨¢ el final del Parque Central en un futuro que esperamos pr¨®ximo¡±, ha enfatizado el alcalde.

Rib¨® ha lamentado que el retraso de estas obras haya mantenido a la capital valenciana en el furg¨®n de cola de ciudades espa?olas y europeas en cuanto a su remodelaci¨®n ferroviaria, ¡°manteniendo una estaci¨®n terminal en pleno siglo XXI [la mayor¨ªa son pasantes]. En este sentido, el alcalde ha pedido a la ministra que acelere la ejecuci¨®n de la Estaci¨®n Central de Valencia, todav¨ªa pendiente, y la doble plataforma ferroviaria entre Valencia y Castell¨®n, cuyo estudio informativo se present¨® hace 16 meses y todav¨ªa no se ha resuelto.

Otro de los aspectos m¨¢s singulares del canal de acceso ser¨¢ la desaparici¨®n del viaducto de Giorgeta y las conexiones a nivel entre Peris y Valero, Giorgeta y P¨¦rez Gald¨®s. El famoso escalextric desaparece, de manera que los barrios de Russafa, Malilla, Arrancapins, Patraix y la calle de San Vicente quedar¨¢n conectadas a nivel.