El Gobierno local de Valencia suprimir¨¢ el t¨²nel de P¨¦rez Gald¨®s y dejar¨¢ dos carriles al tr¨¢fico privado por sentido

El nuevo gobierno local de Valencia, de PP y Vox, ha modificado el plan de reordenaci¨®n de la avenida de P¨¦rez Gald¨®s y Giorgeta, una de las rondas con m¨¢s tr¨¢fico de la capital y que todav¨ªa conserva un t¨²nel subterr¨¢neo para el paso de veh¨ªculos. El ejecutivo de Mar¨ªa Jos¨¦ Catal¨¢ paraliz¨® el proyecto aprobado por el anterior gobierno y, a la vista de los informes, eliminar¨¢ el paso inferior, reservar¨¢ carriles segregados para bus, taxi y bicicletas, pero dejar¨¢ dos carriles para el tr¨¢fico privado por sentido, en lugar de un solo carril por el que opt¨® el anterior equipo de gobierno. ¡°Con el proyecto del Rialto, la ciudad colapsar¨ªa¡±, ha asegurado el concejal de Movilidad, Jes¨²s Carbonell.

¡°Nuestro planteamiento supone el mismo n¨²mero de carriles de veh¨ªculo privado que hay en la actualidad, sin olvidar que eso ya quita un vial al coche respecto de la situaci¨®n inicial. Tambi¨¦n suprime el t¨²nel, una de las reivindicaciones m¨¢s importantes de los vecinos, y todo ello sin perjudicar el tr¨¢fico privado en el conjunto de la ciudad¡±, ha defendido este jueves el concejal.

El anterior gobierno, de Comprom¨ªs y PSPV, lanz¨® en 2021 un concurso de ideas para la redacci¨®n de un proyecto para este entorno, que eliminaba el paso inferior o t¨²nel, implantaban un carril bici, un vial de bus y taxi segmentado en cada sentido de la circulaci¨®n, y el espacio restante se ten¨ªa que redistribuir entre dos carriles de circulaci¨®n y una mediana central.

En 2022 se present¨® la actuaci¨®n a los fondos europeos y al anterior dise?o se incorporaron nuevas condiciones: una plataforma con dos importantes cajas peatonales, arbolado, carriles para bicicletas y transporte p¨²blico y una reducci¨®n de espacio para el veh¨ªculo privado, adem¨¢s de favorecer recorridos peatonales. En definitiva, se quit¨® un carril para el tr¨¢fico privado. En julio de 2023 se adjudic¨® al proyecto de remodelaci¨®n una subvenci¨®n de 9,9 millones de euros con cargo a los fondos Next Generation con un calendario de adjudicaci¨®n en marzo de 2024 y un final de obras en junio de 2025. El paso inferior se reconvertir¨¢ en un tanque de tormentas.

El nuevo gobierno, entonces del PP en minor¨ªa, paraliz¨® el proyecto para revisarlo y solicit¨® el pasado agosto un estudio de simulaci¨®n de tr¨¢fico al Servicio de Movilidad, cumpliendo las bases del concurso de ideas para evitar la redacci¨®n de un nuevo dise?o. Tambi¨¦n se cumpl¨ªa con la memoria enviada a la UE y se ten¨ªa en cuenta que la avenida de P¨¦rez Gald¨®s y Giorgeta es una ronda que forma parte del eje prioritario que canaliza y distribuye el tr¨¢fico por el conjunto de la ciudad. La soluci¨®n escogida no deb¨ªa de perder el car¨¢cter de ronda de la avenida.

A la vista de los informes, dise?aron dos propuestas de escenario: uno con dos carriles para el tr¨¢fico privado y otro para el transporte p¨²blico segregado y el carril bici, eliminando el t¨²nel; y un segundo escenario, con solo un carril para el coche privado, otro para el bus, un vial para la bici y la eliminaci¨®n del paso inferior. Con el segundo escenario, la v¨ªa funcionar¨ªa congestionada durante pr¨¢cticamente todo el d¨ªa, seg¨²n la directora de Movilidad del Ayuntamiento de Valencia, Elena Ayll¨®n.

El escenario primero, el escogido por el gobierno local, permite que la avenida funcione con un nivel de servicio similar al actual y es compatible con la memoria enviada a la UE. Elimina adem¨¢s el t¨²nel, genera permeabilidad y la conexi¨®n entre barrios, segrega el carril bus y mejora la velocidad comercial del transporte p¨²blico y da continuidad a la red de carriles bici del resto de la capital. Permitir¨¢ tambi¨¦n introducir tres l¨ªneas de arbolado, ampliar las aceras y ser¨ªa una ronda coherente con las del resto de la ciudad, ha a?adido Ayll¨®n.

Seg¨²n Cruz L¨®pez, la jefa del Servicio de Movilidad, quitar el t¨²nel supone prohibir el giro a la izquierda desde P¨¦rez Gald¨®s hacia la calle Linares. Ese giro se suprime y se habilita toda la avenida en doble sentido de circulaci¨®n como son ahora Peris y Valero o Cardenal Benlloch.

¡°Nuestro objetivo era no perder los fondos europeos y con este planteamiento no se pierden¡±, ha subrayado Carbonell. ¡°Tambi¨¦n quer¨ªamos mejorar y naturalizar la avenida y no perjudicar el tr¨¢fico en el conjunto de la ciudad. Tener en cuenta, no solo los derechos de los vecinos de la avenida sino tambi¨¦n que el resto de usuarios de la ciudad no se vieran afectados¡±, explica el concejal.

¡°Con el proyecto del Rialto, la ciudad colapsar¨ªa¡±, ha reiterado Carbonell. Porque, si bien el tr¨¢fico en la v¨ªa disminuir¨ªa un 26%, esa circulaci¨®n se redistribuir¨ªa por otras v¨ªas y abocar¨ªa a un colapso circulatorio no solo en esa avenida sino tambi¨¦n en las colindantes, sostiene el actual gobierno. La avenida de Fernando El Cat¨®lico se convertir¨ªa en un itinerario alternativo con un incremento del 14% del tr¨¢fico y los dos kil¨®metros de recorrido de la avenida se har¨ªa en un tiempo de 10 minutos en un sentido y de siete en el contrario, ¡°lo que duplica los minutos de nuestra propuesta, sin olvidar el consumo de combustible¡±, ha incidido.

Una ¡°autopista¡± urbana

Comprom¨ªs ha denunciado, tras conocer el proyecto del PP, que mantiene exactamente la misma estructura de carriles que existe en la actualidad, cuatro para tr¨¢fico privado, dos segregados para EMT/taxi, y dos carriles bici unidireccionales (uno por sentido), con la ¨²nica concesi¨®n del cierre del t¨²nel, cuyo tr¨¢fico y humos, como han explicado los t¨¦cnicos de movilidad municipales, se trasladar¨¢ integralmente a la superficie.

¡°Nos encontramos ante una nueva estafa a la ciudadan¨ªa perpetrada por el Maria Jos¨¦ Catal¨¤. Frente a la posibilidad ¨²nica de reducir notablemente el tr¨¢fico de paso en el centro de la ciudad y realizar una actuaci¨®n ejemplar como la que estaba prevista que naturalizar¨ªa P¨¦rez Gald¨®s, el PP anuncia que va a utilizar la reforma para subir todo el tr¨¢fico, toda la contaminaci¨®n ambiental y ac¨²stica, y todas las molestias, a la superficie¡±, apunta el concejal Giuseppe Grezzi. ¡°Es tremendo que, con todas las ciudades transform¨¢ndose para adaptarse a las nuevas circunstancias del cambio clim¨¢tico, este gobierno negacionista, quiera seguir manteniendo estas autopistas urbanas propias de una ciudad tercermundista¡±, ha a?adido el edil.

Para la concejal socialista Mar¨ªa P¨¦rez el proyecto por el que apuesta el gobierno de Catal¨¢ ¡°es insuficiente¡± porque se pierde una oportunidad de seguir reduciendo la contaminaci¨®n en la ciudad. ¡°Las pol¨ªticas de la Uni¨®n Europea buscan ganar espacio para los peatones y aqu¨ª en Valencia vamos ahora en sentido contrario: recortar el espacio peatonal y no limitar el tr¨¢fico privado, que era una de las prioridades de los vecinos¡±, ha denunciado P¨¦rez.