Atascos en Madrid: el transporte p¨²blico dio menos servicio en Madrid en 2019 que en 2010 mientras crece el uso privado del coche

En la jungla de Madrid, el atasco es el rey porque se ha impuesto la ley de la oferta y la demanda: los medios de transporte p¨²blicos que dependen del Gobierno regional y el Ayuntamiento (metro, tren ligero y buses municipales y regionales) daban menos servicio en 2019 (¨²ltimo a?o antes de la pandemia) que en 2010, hace ya m¨¢s de una d¨¦cada, seg¨²n los datos de millones de coches-kil¨®metro publicados por el Consorcio Regional de Transportes (CRTM). Los gestores auton¨®micos defienden que eso se debe a que la oferta se ha amoldado al n¨²mero de usuarios, y que act¨²an como los int¨¦rpretes de un acorde¨®n: reducen y ampl¨ªan el servicio en funci¨®n de la demanda. Sin embargo, la oposici¨®n, con M¨¢s Madrid a la cabeza, sostiene que el empeoramiento del servicio p¨²blico es lo que expulsa a los viajeros hacia el veh¨ªculo privado. Y que eso es fruto de una decisi¨®n pol¨ªtica: en el mismo periodo de tiempo, los trenes de Cercan¨ªas, que dependen del Estado, aumentaron el n¨²mero de millones de kil¨®metros recorridos.

¡°En esta evoluci¨®n se ve perfectamente que entre 2011 y 2013 hay un recorte salvaje y sin precedentes en la oferta de transportes¡±, lamenta sobre los datos del CRTM Adri¨¢n Fern¨¢ndez, responsable de movilidad en Greenpeace e ingeniero de obras p¨²blicas especializado en transporte. ¡°El n¨²mero de viajeros empieza a bajar con la crisis, y con ello los ingresos, mientras que Metro tiene que asumir un aumento de costes del 30% para mantener todas sus ampliaciones fara¨®nicas¡±, describe. ¡°Y llega el austericidio, que se lleva por delante la oferta de transporte p¨²blico en Madrid. Todav¨ªa hoy, en 2022, no nos hemos recuperado de aquellos recortes salvajes de 2012¡å, subraya, para recordar que la flota de trenes de metro est¨¢ envejecida, y que la ¨²ltima gran renovaci¨®n en la EMT fue en 2016. ¡°?Hay intencionalidad pol¨ªtica? ?O es un efecto [de la crisis]?¡±, plantea. ¡°Son m¨¢s bien todos estos factores limitantes, que incluyen, por ejemplo, los cierres de l¨ªneas para mantenimiento, que inmediatamente afectan al n¨²mero de millones de kil¨®metros recorridos por el metro. Pero la realidad es que hab¨ªa m¨¢s oferta de metro y EMT hace 10 a?os que ahora¡±, remata.

Los millones de coches-kil¨®metro miden la capacidad de un sistema de transporte, al tener en cuenta, por ejemplo, los vagones que componen cada convoy de metro o tren, y no solo los kil¨®metros que recorre cada convoy (pues no es lo mismo que lo haga con tres que con seis vagones). Con la crisis econ¨®mica y energ¨¦tica desatada por la pandemia y la guerra de Ucrania, que han hecho el transporte p¨²blico m¨¢s necesario que nunca, la comparativa entre esos datos en 2010 y en 2019 provoc¨® que saltaran las chispas hace dos semanas en la comisi¨®n de transportes de la Asamblea de Madrid.

¡°?C¨®mo puede ser que el ¨²nico transporte que no depende de la Comunidad de Madrid sea el ¨²nico que ha aumentado los millones de coche-kil¨®metro?¡±, clamaba Alberto Oliver, diputado de M¨¢s Madrid, que al estudiar los informes anuales del CRTM descubri¨® que el metro hizo en 2019 un 8% menos de millones de coches-kil¨®metro que en 2010, por el 7% menos de la EMT, y el 6% menos de los autobuses interurbanos y urbanos de fuera de la capital.

¡°No producimos menos kil¨®metros. De verdad. (...) Todos esos millones de coche-kil¨®metro est¨¢n puestos en circulaci¨®n. Posiblemente debamos repasar esas cifras, se?or diputado¡±, le contest¨® Luis Miguel Mart¨ªnez Palencia, director gerente del CRTM, que al echar la vista atr¨¢s, razonaba que la red del metro se ha duplicado, o que hay m¨¢s autobuses interurbanos que nunca, y que por lo tanto es imposible que se hagan ahora menos kil¨®metros que antes. Y puntualizaba: ¡°Est¨¢n todos los trenes en servicio, los 7.300 coches, 4.000 autobuses, no hemos quitado nada del servicio (...) No hay episodios de saturaci¨®n, son muy puntuales, estoy pueblo a pueblo viendo que no se quede ning¨²n viajero en la carretera¡±.

Sin embargo, los datos aparecen en las memorias del CRTM y empeoran si se tienen en cuenta los de 2020, claramente afectados por las restricciones a la movilidad de la pandemia, y que son los ¨²ltimos publicados homologables: el metro hizo en 2020 un 14% menos de coches-kil¨®metro que en 2010, por el 12% menos de la EMT, y el 10% menos de los autobuses interurbanos y urbanos de fuera de la capital.

En paralelo, el uso de los veh¨ªculos privados se dispar¨® en la regi¨®n, seg¨²n refleja la ¨²ltima encuesta de movilidad de la Comunidad de Madrid, publicada en 2018: si el transporte privado supon¨ªa el 46% de los viajes en la regi¨®n en 1996, en 2018 ya se hab¨ªa disparado hasta el 60%.

Descenso no lineal

¡°La fuerte crisis econ¨®mica que comenz¨® en 2008 se extendi¨® hasta 2014, lo que redujo sustancialmente la movilidad en la regi¨®n, por lo que el Consorcio Regional de Transportes de Madrid tuvo que ajustar la oferta a la nueva demanda ocasionada por la p¨¦rdida de empleos, restricci¨®n en el ocio, etc¨¦tera¡±, justifica un portavoz gubernamental, que advierte de que el descenso en los millones de kil¨®metros recorridos durante la ¨²ltima d¨¦cada no ha sido lineal, sino con picos y valles. ¡°A partir de 2014 comenz¨® a recuperarse poco a poco la demanda, y se ha ido incrementado hasta 2019, con datos muy cercanos a los de 2010, e incluso superando ya la demanda del inicio de la crisis del 2018 en casi un 4,5%¡±, sigue el mismo portavoz, que puntualiza que a cada ampliaci¨®n del metro sigui¨® una reducci¨®n de los millones de kil¨®metros recorridos por los autobuses de la zona, ya que se compensaba con el suburbano. ¡°Tras esa crisis econ¨®mica se produjo una reorganizaci¨®n, optimizando todos los servicios prestados a los usuarios de los autobuses¡±, a?ade.

Un eufemismo, el de ¡°optimizaci¨®n¡±, y un argumento, el de la demanda, que no satisface a Oliver. ¡°El modelo de movilidad de los diferentes gobiernos del Partido Popular en la regi¨®n ha supuesto una apuesta clara por el veh¨ªculo privado en detrimento del transporte p¨²blico colectivo¡±, opina el diputado de M¨¢s Madrid. ¡°Si en 1996 una de cada tres personas usaba medios p¨²blicos, ahora lo hace una de cada cuatro, mientras el uso del coche se ha disparado un 40%. Esto ocurre porque nuestro transporte p¨²blico da un servicio cada vez peor, lo que hace que cada vez m¨¢s gente use su veh¨ªculo privado, lo que a su vez justifica cada vez menos transporte p¨²blico¡±, argumenta. Y denuncia: ¡°En los ¨²ltimos 10 a?os, todos los modos de trasporte dependientes de la Comunidad de Madrid han recortado su capacidad¡±.

La Comunidad de Madrid tiene previsto invertir m¨¢s de 2.000 millones de euros en transporte p¨²blico este a?o, en el que cofinancia con el Estado el 20% de la rebaja del 50% de la mayor¨ªa de billetes, que son completamente gratuitos en el caso de Cercan¨ªas (dependiente del Gobierno central). En 2020, Madrid us¨® los fondos estatales contra la covid para afrontar gastos extraordinarios de 281 millones, como volvi¨® a hacer en 2021. Esas cifras, expuestas en su mayor¨ªa por Mart¨ªnez Palencia durante su comparecencia en la Asamblea, son el resumen, seg¨²n la Administraci¨®n, de su compromiso con el transporte p¨²blico, que incluye la expansi¨®n que se acomete ahora de la red del metro: se han planificado 40 kil¨®metros m¨¢s y cuatro nuevos intercambiadores, lo que supone el mayor crecimiento en el ¨²ltimo decenio, seg¨²n destac¨® este martes la presidenta regional, Isabel D¨ªaz Ayuso.

Entonces, ?qu¨¦ ha pasado? Seg¨²n Mart¨ªnez Palencia, hay un ajuste por menor demanda: este martes, por ejemplo, hab¨ªa un 13% menos de pasajeros en el metro que en el mismo d¨ªa de 2019. Tambi¨¦n tienen su peso las obras de mantenimiento en los t¨²neles del suburbano, con sus correspondientes cierres, que se multiplican seg¨²n cumple a?os esta infraestructura centenaria, y que afectan claramente al n¨²mero de kil¨®metros recorridos. Finalmente, influye que en las tres ¨²ltimas d¨¦cadas haya habido un movimiento poblacional del centro al extrarradio.

As¨ª, se ha pasado de que el veh¨ªculo privado fuera en 1996 el medio de acceso dominante en 8 de las 65 zonas de mayor actividad comercial de la regi¨®n, a que en 2018 ya lo fuera en 31, seg¨²n explica Gonzalo S¨¢nchez-Toscano, arquitecto urbanista en fase final de elaboraci¨®n de la tesis doctoral en la UPM.

¡°Los resultados muestran que la evoluci¨®n del comercio y del modelo urbano en los a?os del boom y posteriores (1996-2018) ha primado el veh¨ªculo privado y las grandes superficies junto a autopistas frente al modelo de peque?o comercio integrado en proximidad con la vivienda¡±, argumenta S¨¢nchez-Toscano.

De esta manera, cada vez se usa m¨¢s el veh¨ªculo privado. Y eso tiene consecuencias: los atascos se han convertido en el principal problema de los madrile?os, seg¨²n una encuesta del Ayuntamiento.

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