Carreteras m¨¢s energizadas

El futuro de la movilidad en Espa?a ser¨¢ el¨¦ctrico o no ser¨¢. Al Plan Nacional Integrado de Energ¨ªa y Clima (PNIEC) le sigui¨® en diciembre pasado el Real Decreto 29/2021 que agiliza el despliegue de la infraestructura de recarga p¨²blica. Y con la reciente aprobaci¨®n del PERTE para veh¨ªculo el¨¦ctrico (VE), con 4.300 millones de inversi¨®n p¨²blica, se pretende dar el empuj¨®n definitivo para que el sector se enchufe a la sostenibilidad. El horizonte que fija el PNIEC en 2030 ¡ªcinco millones de coches el¨¦ctricos, m¨¢s de 250.000 puntos de recarga p¨²blica¡ª no se vislumbra f¨¢cil de alcanzar, pero ya se aprecian avances y, sobre todo, no hay vuelta atr¨¢s, seg¨²n los expertos consultados.

¡°Estamos por encima de los 240.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos matriculados en Espa?a, algo interesante porque el objetivo del Gobierno para 2023 es alcanzar los 250.000¡å, dice Arturo P¨¦rez de Luc¨ªa, director general de la Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh¨ªculo El¨¦ctrico (Aedive). Ese ¡°objetivo no solo se va a alcanzar, sino que se va a superar¡±, pronostica. Las ventas de el¨¦ctricos puros subieron un 106% en el primer trimestre de 2022, mientras los h¨ªbridos enchufables (PHVE) crecieron un 47,8%, turismos en su mayor¨ªa.

P¨¦rez de Luc¨ªa indica que ¡°la desinformaci¨®n, en algunos casos, por parte del p¨²blico es una de las principales barreras en movilidad el¨¦ctrica¡±. Por ejemplo, respecto al precio del VE frente al de combusti¨®n, que ¡°se ha ido reduciendo en estos ¨²ltimos a?os¡±, explica. Para Raquel Blanco, directora de smart mobility de Iberdrola, aunque ¡°todav¨ªa hay un diferencial de precio a igualdad de prestaciones¡±, lo necesario es mejorar los planes de ayuda a la compra de VE (MOVES), para que ¡°cuando vas a comprar el veh¨ªculo ya tengas ese incentivo descontado, con lo que el precio que afrontas es equiparable al de combusti¨®n¡±. ¡°Eso s¨ª incentiva¡±, a?ade, ¡°no esperar 18 meses a que te lo devuelvan¡±. La misma desinformaci¨®n, a?ade el director de Aedive, ¡°lleva a pensar que Espa?a es un pa¨ªs yermo en infraestructura de recarga¡±, una de las grandes incertidumbres que genera actualmente la eletromovilidad, cuando, en su opini¨®n, ya hay un trabajo importante realizado.

¡°En Espa?a estamos en torno a 15.000 puntos de recarga p¨²blica, de los cuales solamente el 15% se consideran por encima de 22 kilovatios, que ser¨ªa, digamos, carga semirr¨¢pida¡±, resume Manuel de los Ojos, director e-mobility de Siemens Espa?a, empresa que ha entrado m¨¢s tarde en el sector, pero cuenta ya con estaciones de alta potencia para bus urbano en Badajoz y acaba de cerrar un acuerdo para otra base en Granada. ¡°Solo el 5% de la estructura es carga ultrarr¨¢pida [desde 150 kW], acorde a la movilidad interurbana¡±, a?ade.

Cantidad s¨ª, calidad tambi¨¦n

¡°Es importante la cantidad, claro que s¨ª, pero m¨¢s a¨²n la calidad¡±, afirma Carlos Berm¨²dez, gerente de movilidad el¨¦ctrica de Repsol. ¡°En ¨¢mbito p¨²blico, instalamos por defecto carga r¨¢pida [50 kW] y ultrarr¨¢pida¡±, para que el tiempo de recarga se asemeje ¡°a esos 8 o 10 minutos que pasamos en la estaci¨®n de servicio repostando con combustibles tradicionales¡±. Repsol prev¨¦ expandir su red p¨²blica en 2022 hasta m¨¢s de 1.000 puntos de carga r¨¢pida y ultrarr¨¢pida, detalla Berm¨²dez, para que haya ¡°50 kil¨®metros de distancia m¨¢xima entre punto y punto¡±. Cuatrocientos est¨¢n operativos con energ¨ªa 100% renovable en origen, pero otros 400, ya instalados, est¨¢n pendientes a¨²n de entrar en funcionamiento.

M¨¢s all¨¢ de que las empresas que ya prev¨¦n invertir en infraestructuras p¨²blicas de recarga dispongan de m¨¢s suelo p¨²blico para ello, para la totalidad de expertos son los tr¨¢mites administrativos que requiere su puesta en marcha el principal escollo para un crecimiento m¨¢s ¨¢gil de la red nacional. ¡°Pueden depender del Ministerio de Transporte, la comunidad aut¨®noma y el ayuntamiento¡±, explica Elena Bern¨¢rdez, directora general de Endesa X Way, empresa pionera con 12 a?os de experiencia en electromovilidad y m¨¢s de 3.000 puntos de recarga instalados en Espa?a, entre ellos la reciente electrolinera de la Ciudad de la Imagen, en Madrid, que permite enchufar 46 veh¨ªculos a la vez ¡ª20 de ellos en recarga ultrarr¨¢pida¡ª con una potencia total de 1,7 megavatios.

El real decreto de finales de 2021, seg¨²n el cual basta una declaraci¨®n responsable de la empresa instaladora para poner en servicio un punto de recarga, ¡°se ha quedado corto¡±, indica Bern¨¢rdez, ¡°ya que afecta solo a las instalaciones de baja tensi¨®n¡±. ¡°Y para las electrolineras que todos queremos ver en las ¨¢reas de servicio estamos hablando de estaciones de media tensi¨®n que no est¨¢n afectas a esta nueva regulaci¨®n¡±, puntualiza. ¡°Los tiempos medios de tramitaci¨®n que tenemos superan los 20 meses¡±, lamenta Raquel Blanco, de Iberdrola, empresa con 2.500 puntos de recarga ya en marcha, pero ¡°otros 2.000 en diferentes estados de tramitaci¨®n¡±.

¡°No podemos ir m¨¢s r¨¢pido¡±, admite Elena Bern¨¢rdez, quien, adem¨¢s de la obsolescencia tecnol¨®gica que genera esta demora, cree que transmite una ¡°falta de confianza al usuario demoledora¡± y afecta (para mal) en su decisi¨®n de comprar un veh¨ªculo el¨¦ctrico.