Carreteras para la nueva movilidad

Las carreteras de la nueva movilidad presentar¨¢n en pocos a?os una estampa ins¨®lita, cuando se incorpore a su infraestructura la tecnolog¨ªa para los coches el¨¦ctricos, aut¨®nomos y conectados. Cargadores, sensores, antenas y se?ales cambiar¨¢n el aspecto de unas v¨ªas en las que convivir¨¢n veh¨ªculos tradicionales y sin conductor.

Esta transformaci¨®n afectar¨¢ a la infraestructura f¨ªsica. Habr¨¢ que construir electrolineras para cargar el veh¨ªculo el¨¦ctrico. Surgir¨¢n tambi¨¦n nuevas se?ales, ¡°cuyo destinatario no ser¨¢ el veh¨ªculo aut¨®nomo, sino los conductores de veh¨ªculos convencionales¡±, augura Antonio Dur¨¢n, responsable global de innovaci¨®n de Abertis. Y otras desaparecer¨¢n. ¡°Habr¨¢ muchas menos que ahora. Podr¨ªan aparecer en el veh¨ªculo, proyectadas en el parabrisas, y ser as¨ª virtuales, no f¨ªsicas y reales¡±, pronostica Manuel Romana, profesor del departamento de transportes de la ETSI Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid (UPM).

Pero donde se producir¨¢n cambios, y de calado, ser¨¢ en la conectividad y en la digitalizaci¨®n. En nuestro pa¨ªs hay al menos tres consorcios de empresas que est¨¢n ya trabajando en el dise?o de estas v¨ªas.

Ferrovial lidera uno de ellos con la iniciativa Aivia, junto a Microsoft, 3M, Kapsch TrafficCom y Capgemini. ¡°Estamos desarrollando un producto escalable y aplicable a todas las autopistas para desplegar la tecnolog¨ªa 5G e impulsar la conectividad¡±, explica Rafael Fern¨¢ndez, director de innovaci¨®n de la compa?¨ªa. En la parte f¨ªsica hay modificaciones ¡°en paneles y en sensores embebidos en el asfalto y en una reflectividad diferente¡±, tanto en l¨ªneas como en se?ales verticales ¡°que puedan ver en cualquier circunstancia los veh¨ªculos aut¨®nomos y conectados¡±, a?ade.

Cambios de vanguardia

Tambi¨¦n habr¨¢ cambios en las ¨¢reas digitales de las carreteras con ¡°la construcci¨®n de gemelos digitales que permiten crear casos de uso y su simulaci¨®n¡±, y en el despliegue de la red 5G ¡°para establecer los est¨¢ndares de conectividad C-V2X, que permitir¨¢ comunicarse al veh¨ªculo con todo lo que lo rodea¡±, seg¨²n Fern¨¢ndez.

Microsoft Espa?a se centra en garantizar la gesti¨®n, integridad y seguridad de los datos, dice Jos¨¦ Mar¨ªa de la Fuente, gerente del sector industrial e infraestructuras de la tecnol¨®gica.

La consultora Indra encabeza un segundo consorcio, bautizado Movilidad 2030, con la participaci¨®n de Sacyr, Iberdrola, Ficosa, Wallbox Chargers y Disid Corporation. ¡°Es una plataforma en fase de dise?o para gestionar la movilidad conectada y que busca las especificaciones para establecer la tecnolog¨ªa necesaria y tenerla lista en 2030¡å, describe Mauro Gil, responsable del proyecto para Indra.

Wallbox Chargers e Iberdrola trabajan en el dise?o de un cargador inal¨¢mbrico para particulares en estas carreteras, y en el desarrollo de un planificador inteligente de flotas y de rutas, respectivamente. Por su parte, desde Ficosa, informan de que ¡°est¨¢ involucrada en sistemas embarcados en veh¨ªculos tanto para la comunicaci¨®n entre estos y la infraestructura, sistemas de visi¨®n y de monitorizaci¨®n del conductor como para los pasajeros del coche¡±.

Pago y gesti¨®n

Sacyr se ocupa de desarrollar tecnolog¨ªa propia que permita el pago por m¨®vil en las autopistas de peaje, la detecci¨®n, identificaci¨®n y clasificaci¨®n de veh¨ªculos en movimiento, la clasificaci¨®n por tipolog¨ªa de los veh¨ªculos en peajes f¨ªsicos, y la detecci¨®n e identificaci¨®n de veh¨ªculos que circulen a contramarcha¡±, expone Miguel ?ngel Moreno, responsable del departamento de innovaci¨®n de Sacyr Concesiones.

Abertis es la cabeza visible del tercer proyecto, llamado Garage, en este caso con IBM. ¡°Desarrollamos proyectos innovadores que nos ayudan a mejorar la gesti¨®n de nuestras infraestructuras, su seguridad y su sostenibilidad¡±, expone Dur¨¢n. No pasar¨¢ mucho tiempo hasta que se vea esto. ¡°En 2030 esperamos una elevada penetraci¨®n de veh¨ªculos conectados y de veh¨ªculos el¨¦ctricos. A partir de ese a?o, prevemos un alza progresiva de veh¨ªculos aut¨®nomos, con niveles de autonom¨ªa incrementales¡±, sostiene.

Surge entonces la pregunta de si habr¨¢ que pagar por ellos. Desde Abertis se anticipa ¡°un escenario futuro de pago por uso de servicios de movilidad, entre los cuales se encontrar¨¢ el uso de la infraestructura¡±. Y aunque en un mundo de coches conectados ¡°los peajes tienden a desaparecer¡±, no as¨ª ¡°la necesidad de sufragar el mantenimiento, la adaptaci¨®n y la mejora de las infraestructuras de carretera¡±.

Otras empresas miran la opci¨®n que suponen los peajes tradicionales, ¡°aunque eso ser¨¢ una decisi¨®n pol¨ªtica¡±, dicen desde Indra. Est¨¢n tambi¨¦n los peajes din¨¢micos. Ferrovial ya los usa en EE UU. El precio var¨ªa y se calcula la tarifa seg¨²n m¨²ltiples variables, como el tr¨¢fico en la autopista, los ocupantes del veh¨ªculo, la meteorolog¨ªa, etc¨¦tera. ¡°Tenemos la tecnolog¨ªa, pero depende de lo que mande la Administraci¨®n¡±, afirman.

Algunos expertos como Romana plantean un impuesto a la electricidad que consumen los veh¨ªculos el¨¦ctricos en sustituci¨®n del que se paga ahora por los combustibles f¨®siles. Otros, como Jos¨¦ Francisco Monserrat, catedr¨¢tico de Comunicaciones M¨®viles en la Escuela de Telecomunicaci¨®n de la Universidad Polit¨¦cnica de Valencia (UPV), plantea pagar por el uso de los servicios de los veh¨ªculos aut¨®nomos: ¡°Se calcula un euro cada 100 kil¨®metros¡±.