El goloso negocio de las electrolineras

Tiene el sector energ¨¦tico un nuevo competidor en la carrera por la electrificaci¨®n. Las empresas de infraestructuras presentaron en verano pasado al Gobierno, a trav¨¦s de la patronal Seopan, una propuesta para instalar 598 electrolineras con 5.272 puntos de recarga p¨²blicos de 1.845 megavatios en la Red de Carreteras del Estado, con una inversi¨®n prevista de 1.643 millones de euros.

Un goloso pastel si se tiene en cuenta que en Espa?a hay apenas 17.000 puntos (8 de cada 10 de carga lenta; solo el 5% ultrarr¨¢pida), cuando la meta es llegar a 340.000 en 2030, para un parque de turismos 100% el¨¦ctricos ¡ªprevisto¡ª de cinco millones de unidades. Y, sobre todo, porque el entierro de los coches de combusti¨®n tiene fecha: el Ejecutivo prohibir¨¢ en 12 a?os su venta.

¡°El ecosistema industrial, tecnol¨®gico y de servicios de la movilidad rodada est¨¢ enfocado hacia el veh¨ªculo el¨¦ctrico. Todos los modelos de negocios deber¨¢n estar enfocados a esas cinco ¨¢reas para ser competitivos¡±, expone Arturo P¨¦rez de Luc¨ªa, director general de la Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad El¨¦ctrica (Aedive).

Por eso, las infraestructuras de recarga atraen a nuevos y viejos actores. ¡°Se presentan como un modelo de alto valor a?adido, atractivo no solo para las empresas el¨¦ctricas, que hasta ahora no ten¨ªan relaci¨®n con el sector de automoci¨®n y con ello abren nuevas oportunidades, sino tambi¨¦n para las energ¨¦ticas, que se centraban en los combustibles f¨®siles y que son conscientes de que para seguir manteniendo su presencia y participaci¨®n en la movilidad rodada deben ofrecer soluciones de repostaje y recarga para cualquier sistema de propulsi¨®n, con independencia de la tecnolog¨ªa del veh¨ªculo¡±, a?ade.

Juli¨¢n N¨²?ez, presidente de Seopan, arguye que el objetivo de su propuesta es ¡°dar respuesta a una importante cuesti¨®n estrat¨¦gica (¡­): anticipar y facilitar la implantaci¨®n del veh¨ªculo el¨¦ctrico en Espa?a¡±. Y as¨ª paliar un d¨¦ficit que padece Espa?a, tanto nacional como frente a sus socios europeos: ¡°La infraestructura actual y, muy particularmente, la dotaci¨®n de puntos p¨²blicos en el ¨¢mbito de v¨ªas interurbanas son del todo insuficientes, de las m¨¢s bajas de Europa, con una densidad de puntos en el ¨¢mbito rural 85 veces inferior al urbano, y con el agravante de tener la tercera red viaria de gran capacidad m¨¢s extensa del mundo¡±, detalla N¨²?ez.

De hecho, en 2022 se incumpli¨® la meta del Plan Nacional Integrado de Energ¨ªa y Clima (PNIEC), que establec¨ªa alcanzar los 45.000 puntos de recarga y solo ascendi¨® a 17.000. Tambi¨¦n la de alcanzar los 120.000 turismos el¨¦ctricos vendidos (incluidos puros e h¨ªbridos enchufables), tras llegar apenas a 78.300, seg¨²n la patronal de fabricantes de coches Anfac.

Detalles del plan

Seopan, que agrupa a grandes como ACS, Ferrovial, Sacyr o Acciona, plantea la creaci¨®n de un PERTE (Proyecto Estrat¨¦gico para la Recuperaci¨®n y Transformaci¨®n Econ¨®mica) espec¨ªfico para este fin, adicional al PERTE del motor. Y la financiaci¨®n ser¨ªa p¨²blico-privada (60%-40%). La patronal no ha recibido a¨²n respuesta del Gobierno.

¡°Se trata de una actuaci¨®n de construcci¨®n de ¨¢mbito industrial de titularidad p¨²blica, si bien a escala nacional, y que requiere una importante capacidad t¨¦cnica y financiera del sector privado. Huelga decir que las compa?¨ªas tienen una amplia experiencia, dentro y fuera de nuestro pa¨ªs, en todo tipo de infraestructuras, incluidas las de energ¨ªas renovables¡±, explica N¨²?ez.

Es el caso de Acciona Energ¨ªa y su alianza en 2022 con la alemana Qwello para el despliegue de puntos de recarga p¨²blicos y la posterior compra de Cargacoches para impulsar su propia red. De Abertis, que eligi¨® tambi¨¦n el a?o pasado a Repsol, Cepsa, BP e Ionity para instalar 76 puntos ¡ª?el 95% ultrarr¨¢pidos¡ª en sus 29 ¨¢reas de servicio. De Ferrovial, que adquiri¨® en 2021 el 10% de la start-up Inspiration Mobility, que ayuda a las corporaciones a la conversi¨®n de sus flotas al el¨¦ctrico mediante infraestructuras de recarga o financiaci¨®n de veh¨ªculos. O la alianza de FCC y Siemens con el mismo fin.

¡°Creemos que toda competencia es positiva, ya que contribuye a mejorar la relaci¨®n coste-eficiencia de la transici¨®n energ¨¦tica. Nuestras compa?¨ªas lideran el despliegue de puntos de recarga a trav¨¦s de nuestra extensa red de 6.150 estaciones de servicio y en otros puntos de acceso p¨²blicos, y facilitan la integraci¨®n no solo de nuevas energ¨ªas, sino de otras empresas, con la potencial firma de acuerdos para el suministro el¨¦ctrico de veh¨ªculos¡±, opinan desde la Asociaci¨®n Espa?ola de Operadores de Productos Petrol¨ªferos (AOP), que agrupa a grandes como Repsol, Cepsa, BP y Galp. Desde este a?o, las gasolineras con ventas superiores a los 10 millones de litros en 2019 (unas 200) han de contar con al menos un punto de recarga igual o superior a 150 kilovatios (kW), y las que registran ventas por encima y por debajo de los cinco millones de litros (m¨¢s de 800), uno de 50 kW o m¨¢s, seg¨²n dicta la Ley de Cambio Clim¨¢tico.

Desde Anfac consideran tambi¨¦n que cuanto m¨¢s, mejor. ¡°El sector de la automoci¨®n es cada vez m¨¢s transversal. Va a haber alianzas y cada vez ir¨¢n a m¨¢s. Hay negocio en la recarga de coches el¨¦ctricos¡±, subrayan, y ponen como ejemplo la red de supercargadores de Tesla, con m¨¢s de 3.900 en el mundo y con una previsi¨®n de llegar a 90.000 el pr¨®ximo a?o.