"Identificaremos a los m¨¢s contaminantes"

Christophe Najdovski, del partido Europa Ecologista-Los Verdes, es adjunto a la alcald¨ªa de Par¨ªs y responsable de transportes. El anuncio de la prohibici¨®n de los veh¨ªculos di¨¦sel est¨¢ a falta de concreciones, pero advierte de que la medida se aplicar¨¢ progresivamente y de que hay otros actores que facilitar¨¢n el control de los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes.

Pregunta. ?Van ustedes hacia la prohibici¨®n total del di¨¦sel o habr¨¢ excepciones?

Respuesta. La prohibici¨®n ser¨¢ progresiva. Primero habr¨¢ restricciones de circulaci¨®n, por ejemplo, de los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes durante la semana y quiz¨¢ no durante los fines de semana. Eso permitir¨¢ usar su veh¨ªculo a los que no pueden cambiarlo todav¨ªa.

P. ?Por qu¨¦ no distinguen ustedes entre veh¨ªculos antiguos di¨¦sel y nuevos? Los fabricantes de autom¨®viles dicen que los nuevos apenas contaminan.

R. El problema de los fabricantes es que son juez y parte. Lo que est¨¢ claro es que la OMS ha clasificado el di¨¦sel como un elemento cancer¨ªgeno; que las micropart¨ªculas son perjudiciales para la salud. Todos los datos indican que tenemos un problema de contaminaci¨®n atmosf¨¦rica y, adem¨¢s, Francia est¨¢ amenazada de sanci¨®n por parte de la Comisi¨®n Europea por no respetar las normas sobre calidad del aire. Hay, adem¨¢s, una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE de noviembre pasado que dice que todos los pa¨ªses estamos obligados a tener resultados al respecto. Por eso queremos prohibir el di¨¦sel en el horizonte de cinco a?os. Esto empujar¨¢ tambi¨¦n a los fabricantes a hacer coches m¨¢s limpios y nos permitir¨¢ eliminar de la circulaci¨®n lo esencial de los veh¨ªculos que contaminan y que son, sobre todo, los di¨¦sel.

P. Ellos dicen, por ejemplo, que en el metro hay cuatro veces m¨¢s de micropart¨ªculas que en la calle.

R. No se puede confrontar una contaminaci¨®n a la otra. Porque haya contaminaci¨®n en un sitio no se puede rechazar el intento de reducir en otro. Tenemos que luchar tambi¨¦n contra la contaminaci¨®n en el metro, sobre todo respecto a las part¨ªculas que emiten los frenos. La empresa que lo gestiona debe hacer su trabajo, pero eso no puede servir de pretexto para no hacer nada en las calles.

P. ?C¨®mo se podr¨¢ distinguir a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes para cerrarles el paso a la ciudad?

R. Nos har¨¢ falta un sistema de identificaci¨®n de veh¨ªculos. Lo m¨¢s sencillo es utilizar vi?etas de diferente color como hace Alemania. As¨ª se distingue f¨¢cilmente a los m¨¢s contaminantes y a los que tienen autorizaci¨®n, bien permanente, bien temporal, para circular.

P. ?Se est¨¢n coordinando ustedes con el Gobierno?

R. S¨ª, claro, y el primer ministro, Manuel Valls, ha anunciado que en 2015 se pondr¨¢ en marcha el sistema de identificaci¨®n de veh¨ªculos.

P. ?Y con otros Ayuntamientos de otros pa¨ªses?

R. Tambi¨¦n. Confrontamos nuestros puntos de vista y experiencias. Con Madrid, por ejemplo, estamos trabajando sobre la pol¨ªtica de estacionamiento. En Par¨ªs la tasa de pago de las multas es del 14%, mientras que en Madrid esa tasa se eleva al 90%. La prohibici¨®n es m¨¢s respetada. En ese sentido, Madrid nos aventaja.