M¨¦xico obliga a los coches a modernizarse para reducir la contaminaci¨®n
El Gobierno present¨® el nuevo plan emergente que aplicar¨¢ lo que resta de 2016 para limitar las emisiones de los veh¨ªculos
El plan emergente del Gobierno para sacar a la capital mexicana de la crisis ambiental en que est¨¢ sumida se acerca a su fin. A tres semanas de que venza el trimestre en que los conductores se vieron obligados a dejar sus coches para reducir las emisiones contaminantes, las autoridades involucradas anunciaron una nueva fase del programa para el resto del a?o, que endurece las reglas para los veh¨ªculos con tecnolog¨ªas viejas y las facilita para los m¨¢s modernos.
Debido a los altos niveles de contaminaci¨®n en el aire que se registraron en la capital durante los ¨²ltimos tres meses, la Comisi¨®n Ambiental de la Megal¨®polis (CAMe) public¨® una norma emergente que operar¨¢ a partir del 1 de julio de manera homologada en Ciudad de M¨¦xico y los vecinos Estados de Hidalgo, Puebla, M¨¦xico, Morelos y Tlaxcala [zona conocida como la Megal¨®polis] a fin de someter a todos los veh¨ªculos que circulen en el ¨¢rea a los mismos est¨¢ndares.
Con la nueva norma, el est¨¢ndar de emisiones de ¨®xido de nitr¨®geno permitidas para veh¨ªculos particulares se reduce a un 83% para veh¨ªculos modelo 2006 en adelante; a un 53% para autos modelo 1994 a 2005, en tanto que para los 1993 y anteriores el est¨¢ndar se reduce un 20%. En el caso de los que usan diesel -regularmente el transporte de carga- deber¨¢n reducir 40% sus niveles de opacidad (emisi¨®n de humo), y los que visiblemente contaminan m¨¢s, ser¨¢n retirados de circulaci¨®n y remitidos a un dep¨®sito.
Para poder circular todos los d¨ªas, los coches tendr¨¢n que aprobar la verificaci¨®n que actualmente se aplica, pero bajo est¨¢ndares m¨¢s estrictos, lo cual les implicar¨¢ cambiar su convertidor catal¨ªtico por uno de tres v¨ªas ¡ªque, seg¨²n el Ministerio de Medio Ambiente, controla hasta 97% de sus emisiones¡ª y monitorear sus emisiones desde la 'computadora' del veh¨ªculo, en el caso de los coches modelo 2006 en adelante, que ya fueron fabricados con este sistema. Los que no lo tengan, ser¨¢n verificados con el m¨¦todo tradicional (dinam¨®metro) y circular¨¢n el n¨²mero de d¨ªas que sus emisiones contaminantes les permitan, seg¨²n este nuevo est¨¢ndar. Los coches nuevos, en cambio, podr¨¢n circular todos los d¨ªas y quedar¨¢n exentos de verificaci¨®n hasta por cuatro a?os.
De la teor¨ªa a la realidad
Los encargados de que estas nuevas reglas se cumplan en la Megal¨®polis son los centros de evaluaci¨®n de los veh¨ªculos, conocidos como 'verificentros', as¨ª como la polic¨ªa y los ciudadanos.
En los verificentros se revisa la cantidad de emisiones contaminantes de los coches y se otorga un holograma que define el n¨²mero de d¨ªas que puede circular, sin embargo, estos lugares no se salvan de uno de los principales males que aquejan a M¨¦xico: la corrupci¨®n. Es com¨²n que los ciudadanos paguen al verificador para que les den la pegatina que les permite circular diario, lo que inutiliza todos los esfuerzos en materia regulatoria. Para corregir esto, el nuevo programa contempla concentrar la informaci¨®n de todos los verificentros en una 'nube' regulada por el Gobierno, de la cual saldr¨¢ un c¨®digo digital de alta seguridad que dar¨¢ autenticidad a la documentaci¨®n.
Los coches modelo 2006 en adelante, que ya cuentan con el sistema de diagn¨®stico integrado, ser¨¢n revisados con un esc¨¢ner y la informaci¨®n ser¨¢ enviada a la 'nube'. En caso de rebasar el l¨ªmite permitido de emisiones, el sistema no permitir¨¢ la verificaci¨®n, igual que una tarjeta bancaria no 'pasa' cuando no tiene fondos, explic¨® Rodolfo Lacy, subsecretario de Planeaci¨®n y Pol¨ªtica Ambiental del ministerio de Medio Ambiente.
Adicionalmente, en esta fase entra tambi¨¦n la procuradur¨ªa ambiental federal a vigilar los verificentros de manera presencial.
La otra parte de la vigilancia estar¨¢ en manos de la polic¨ªa local de cada Estado, que deber¨¢ remitir a un dep¨®sito los veh¨ªculos "ostensiblemente contaminantes", es decir, los que expidan humo visible; as¨ª como en manos de la ciudadan¨ªa, que podr¨¢ denunciar estas faltas, aunque para ello requerir¨¢ la matr¨ªcula del veh¨ªculo contaminante.
Los veh¨ªculos federales de transporte de carga entrar¨¢n por primera vez al programa, pese a la resistencia que han tenido a ser incluidos, argumentando que tendr¨¢n fuertes p¨¦rdidas econ¨®micas al limitar su circulaci¨®n. Es una de las medidas previamente anunciadas el ministro de Medio Ambiente, Rafael Pacchiano, en mayo, y que hac¨ªan prever un endurecimiento de la estrategia contra la contaminaci¨®n.
El nuevo plan fue presentado en una conferencia a la que asistieron funcionarios del ministerio de Medio Ambiente, de la Comisi¨®n Ambiental de la Megal¨®polis y los titulares de gobierno de las entidades involucradas. Un magno evento para el que, sin embargo, las autoridades no ten¨ªan lista la informaci¨®n sobre las medidas a aplicar en esta nueva fase cuando se presente una contingencia: a¨²n no saben si cambiar¨¢n los criterios para decretarla, ni qu¨¦ veh¨ªculos dejar¨¢n de circular para paliar la emergencia, aunque adelantaron que podr¨ªan ser los que tienen hologramas 1 y 2, es decir, los m¨¢s contaminantes o los m¨¢s antiguos. El coordinador ejecutivo de la CAMe, Mart¨ªn Guti¨¦rrez, dijo que en las pr¨®ximas dos semanas dar¨¢n a conocer dicha informaci¨®n.
Por su parte,?Rodolfo Lacy, subsecretario del ministerio de Medio Ambiente precis¨® que, aunque la Norma tiene el car¨¢cter de "emergente" para atender la crisis, se volver¨¢ permanente al concluir el periodo de seis meses para el que fue creada, y podr¨¢ ser implementada por otros Estados que requieran replicar el modelo.
El 15 de marzo de 2016 se declar¨® en Ciudad de M¨¦xico la primera contingencia ambiental en 14 a?os por la mala calidad del aire. Esto se debi¨® a que la CAMe redujo el l¨ªmite de puntos de ozono permitidos antes de declarar la emergencia, por lo que ¨¦sta se ha disparado ya seis veces desde entonces. El programa Hoy no Circula fue instaurado en 1989 para limitar la circulaci¨®n vehicular en una urbe que es una 'olla' con todos los factores en contra para combatir la poluci¨®n: rodeada de monta?as que limitan la velocidad del aire; altas temperaturas durante la primavera y el verano; una altura de 2.240 metros sobre el nivel del mar, y la centralizaci¨®n de las fuentes de empleo, que provoca que miles de habitantes de los Estados vecinos viajen todos los d¨ªas hacia dentro.?
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