M¨¦xico retira la concesi¨®n a una de las empresas que opera el tren ¡®La Bestia¡¯

El Gobierno mexicano cancel¨® la concesi¨®n a la compa?¨ªa Chiapas-Mayab que opera el 7% del sistema ferroviario del pa¨ªs y una de las empresas que maneja el tren de carga conocido como La Bestia, donde viajan los migrantes que buscan atravesar M¨¦xico hacia Estados Unidos. La empresa contaba con el permiso desde agosto de 1999 para explotar el ferrocarril hasta 2049, sin embargo la Secretar¨ªa de Comunicaciones y Transporte anunci¨® el rescate de la concesi¨®n con la finalidad de transformar la infraestructura y mejorar la calidad del servicio. ¡°Esta medida permitir¨¢ al Estado promover el desarrollo econ¨®mico y social de la regi¨®n sureste y atender las necesidades presentes y futuras del movimiento de carga¡±, se public¨® en el Diario Oficial de la Federaci¨®n (DOF) el martes.

La compa?¨ªa Chiapas-Mayab transporta combustible, cemento, acero, petroqu¨ªmicos, y productos agr¨ªcolas como frutas y aceite de palma. Es una de las nueve empresas que maneja la red ferroviaria mexicana concesionada desde los noventas. La l¨ªnea Mayab enlaza a la pen¨ªnsula de Yucat¨¢n con el centro del pa¨ªs en las localidades de Medias Aguas y Coatzacoalcos en el Estado de Veracruz. La l¨ªnea Chiapas recorre todo ese Estado desde la frontera con Guatemala hasta el puerto de Salina Cruz en Oaxaca. En ese trayecto del tren por el sureste del pa¨ªs es donde los inmigrantes centroamericanos se montan al tren tambi¨¦n conocido como el devoravidas?debido a los peligros a los que se exponen las personas que lo trepan.

Una de las causas que argument¨® el Gobierno para el rescate de la concesi¨®n fue la seguridad nacional. Un informe document¨® que continuamente ocurren actos delictivos como ataques a las v¨ªas ferroviarias, robo de carga, descarrilamiento del tren, obstaculizaci¨®n con piedras en el ¨¢rea de trabajo de la m¨¢quina y robo de rieles. ¡°Dichos actos est¨¢n asociados, entre otros aspectos, al proceso migratorio que se origina desde la frontera en el sureste del pa¨ªs y a la existencia de grupos delictivos que operan en esa ¨¢rea¡±, se lee en el acuerdo. Seg¨²n la SCT estos actos son propios de Chiapas-Mayab y no ocurre lo mismo en el resto de las concesiones ferroviarias del pa¨ªs.

El ministerio de Comunicaciones y Transporte afirma que las circunstancias actuales de inseguridad en la red ferroviaria exigen nuevas medidas que exceden los alcances de la concesi¨®n. Seg¨²n sus peritajes se requiere la instalaci¨®n de c¨¢maras de vigilancia en puntos estrat¨¦gicos de la v¨ªa, como en terminales, t¨²neles, puentes, zonas de abasto y cruces fronterizos. Tambi¨¦n se deben construir bardas perimetrales, instalar alarmas y centros de monitoreo. Se tiene que implementar un sistema de vigilancia mediante drones y tecnol¨®gica que permita el intercambio de comunicaci¨®n en tiempo real con las autoridades de los tres niveles de gobierno.

Mart¨ªn Barr¨®n Cruz, un acad¨¦mico que elabor¨® un estudio sobre los peligros que enfrentan los inmigrantes al viajar en La Bestia, considera que la decisi¨®n de retirar la concesi¨®n a Chiapas-Mayab no tiene nada que ver con la seguridad nacional, sino que obedece a otros intereses. ¡°Tal vez se trate de una cuesti¨®n de intereses entre las distintas compa?¨ªas ferroviarias que quieren expandir sus rutas, pero es absurdo que se hable de seguridad nacional. Si as¨ª fuera por qu¨¦ no se retira la concesi¨®n a quien administra las autopistas que est¨¢n en p¨¦simas condiciones y ponen en riesgo la vida¡±, cuestion¨®.

Si el Gobierno quisiera tomar el control de todos los trenes de la ruta migratoria hacia EE UU, no s¨®lo se enfocar¨ªa a esta compa?¨ªa que cubre s¨®lo un peque?o tramo del extenso recorrido que emprende los sin papeles. Chiapas-Mayab es una de las cuatro empresas que operan los trenes donde se montan los inmigrantes. Las otras tres son Ferromex, Ferrosur y Kansas City. Esta ¨²ltima compa?¨ªa tiene una ruta que va desde Coatzacoalcos, Veracruz (sur) hasta las fronterizas Matamoros y Nuevo Laredo, en Tamaulipas. ¡°Si la compa?¨ªa es incapaz de evitar que la gente se suba a los vagones, no es un problema s¨®lo de ellos, sino del Gobierno federal¡±, explica Barr¨®n.

El ministerio tambi¨¦n argument¨® motivos econ¨®micos para retomar el control de esa ruta. Una vez que el Gobierno se haga cargo del transporte se impulsar¨ªa la econom¨ªa en el sureste del pa¨ªs, una regi¨®n donde habita la poblaci¨®n con mayores ¨ªndices de pobreza, se lee en el DOF. En el sur de M¨¦xico se localiza el 60% de los municipios con alta marginaci¨®n y m¨¢s del 79% de los trabajadores en esa zona laboran en condiciones de informalidad. ¡°La regi¨®n sureste posee un importante potencial econ¨®mico, especialmente en la industria petroqu¨ªmica, automotriz, cementera, cervecera y de la construcci¨®n, pero requieren un ferrocarril eficiente para poder crecer y desarrollarse¡±, se argumenta. Seg¨²n un dictamen t¨¦cnico, las condiciones actuales de las v¨ªas generan disminuci¨®n en los flujos de carga y esto repercute en la competitividad.

El abogado de la empresa, Paulo Diez Gargari, atribuye esta medida a una ¡°persecuci¨®n pol¨ªtica¡±, ya que uno de los socios de la compa?¨ªa es Pedro Topete Vargas, propietario de Infraiber. Esta firma mantiene un litigio con la constructora OHL, a quien ha acusado de ser favorecida por el Gobierno.