La Secretar¨ªa de Transportes de M¨¦xico conoc¨ªa la ¡°mala calidad¡± del Paso Expr¨¦s donde murieron dos personas

La madrugada del pasado 12 de julio Juan Mena L¨®pez, de 56 a?os, y su hijo Juan Mena Romero, de 36, salieron a trabajar y cayeron en su coche en un socav¨®n que se abri¨® el kil¨®metro 93 de la autopista que conecta a la Ciudad de M¨¦xico con Cuernavaca (Morelos). Los elementos de Protecci¨®n Civil tardaron m¨¢s de ocho horas en sacar el auto del hoyo de cinco metros de ancho. Y la autopsia confirm¨® que no murieron por el golpe, sino por asfixia, intentando escapar de aquel infierno. El suceso indign¨® a todo M¨¦xico por las probables negligencias que iban desde la construcci¨®n de la obra ¡ªa cargo de la Secretar¨ªa de Transportes ¡ª, su elevado costo, hasta el rescate tard¨ªo de las v¨ªctimas. Un informe de la Auditor¨ªa Superior de la Federaci¨®n pone en evidencia aquellas sospechas: la Secretar¨ªa conoc¨ªa la "mala calidad" de la construcci¨®n.

Entre una lista de observaciones realizadas por el ¨®rgano de control, se se?ala que en las pruebas de calidad durante la colocaci¨®n de la carpeta asf¨¢ltica, la Secretar¨ªa de Transportes no se asegur¨® de que las empresas contratistas ¡ªentre ellas la espa?ola Aldesa y Epccor¡ª emplearan la cantidad de cemento por el que se pag¨®, que constaba de 145 kilos por metro c¨²bico. La Auditor¨ªa advierte en ese informe que "exist¨ªa una diferencia de vol¨²menes entre la dosificaci¨®n pagada y la obtenida en las pruebas de control de calidad".

La Auditor¨ªa alert¨® en ese mismo documento, enviado a la Secretar¨ªa, de que el organismo estatal de Transportes "no vigil¨® ni control¨® el desarrollo de los trabajos, lo que trajo como consecuencia que se autorizaran pagos a las contratistas y servicios por diferencias de vol¨²menes entre lo pagado y lo realmente ejecutado, incorrecto an¨¢lisis de precios unitarios extraordinarios, pagos por servicios de obra que no cumplieron con el alcance en los t¨¦rminos de referencia, mala calidad en la ejecuci¨®n de los trabajos, otorgamiento de anticipos fuera de lo pactad o en el contrato, trabajos pagados anticipadamente a su ejecuci¨®n, as¨ª como la falta de autorizaci¨®n para la ejecuci¨®n de los proyectos".

Otro de los puntos pol¨¦micos de la obra es acerca del aumento sospechoso de m¨¢s del doble del costo inicial. La Secretar¨ªa de Comunicaciones y Transportes (SCT) en Morelos dio a conocer el 31 de marzo, un d¨ªa antes de inaugurar la vialidad, que el costo de la obra se hab¨ªa duplicado. En un principio se hab¨ªa anunciado que costar¨ªa 1.045 millones de pesos, aunque la Auditor¨ªa hab¨ªa informado que el costo inicial realmente era de 976 millones, pero termin¨® elev¨¢ndose a 2.213 millones. Un presupuesto que, dadas las caracter¨ªsticas irregulares de la construcci¨®n, adem¨¢s de los retrasos, pagos no justificados y modificaciones al proyecto original se?alados por el ¨®rgano de control, aviva las sospechas en la ciudadan¨ªa de un posible desv¨ªo irregular de los fondos.

Pero adem¨¢s de las cuestiones fiscales, el derrumbe de la carretera ha generado una serie de preguntas a las que todav¨ªa las autoridades no han dado una respuesta: ?Por qu¨¦ se produjo un hoyo de ese tama?o en una de las autopistas m¨¢s importantes y nuevas del pa¨ªs? ?Se podr¨ªa haber evitado? Los expertos e implicados se?alan que hay un peritaje multidisciplinar en marcha para "deslindar responsabilidades". Aunque los expertos han planteado algunas hip¨®tesis: si se hubiera cambiado la tuber¨ªa vieja antes de la ampliaci¨®n de la carretera, se podr¨ªa haber evitado la formaci¨®n del socav¨®n.

Desde que ocurri¨® el suceso, Aldesa, la constructora espa?ola a cargo de la obra, reconoci¨® que el socav¨®n "fue ocasionado por la erosi¨®n de una alcantarilla afectada por el exceso de basura y una acumulaci¨®n extraordinaria de agua provocada por las intensas lluvias (...) El drenaje se colaps¨® por el exceso de agua y provoc¨® la grieta en la carpeta asf¨¢ltica".

El sistema de drenaje del agua que discurre por la zona, situada sobre una de las barrancas que expulsan el agua proveniente del centro de Cuernavaca, se basaba en un tubo de alrededor de 1,50 metros de di¨¢metro y de m¨¢s de 40 a?os de antig¨¹edad. Hasta la ampliaci¨®n de la carretera, una de las m¨¢s importantes y grandes del pa¨ªs, que conecta la capital con las playas de Acapulco, no hab¨ªa sucedido ning¨²n incidente. Pero la ampliaci¨®n hasta 10 carriles, conocida como el Paso Expr¨¦s, para facilitar el paso a los turistas que se quedaban atorados en el tr¨¢fico local de Cuernavaca, aument¨® considerablemente las toneladas que el viejo tubo pod¨ªa soportar. Y colaps¨®, seg¨²n explica a este diario el presidente del Colegio de Ingenieros de Morelos, Alejandro Rosas.

El ingeniero cree que una posible explicaci¨®n es que el agua que circula bajo la carretera, y que ya no se econtraba entubada por el colapso de la tuber¨ªa, se filtr¨® por las capas de relleno de la autopista y reblandeci¨® todo el material que la sosten¨ªa. Incluso el muro de contenci¨®n, de 15 metros, hecho de concreto armado.

Los vecinos contaban a este diario c¨®mo unos d¨ªas antes de la tragedia se hab¨ªa abierto una cueva en la parte m¨¢s baja del muro, junto a sus casas, provocada por la cantidad de agua que circul¨® en las primeras semanas de la temporada de lluvias. "Hab¨ªan tapado el hueco inyectando concreto. Pero el agua ten¨ªa que encontrar una salida", a?ade Rosas. Y, como si se tratara del desag¨¹e de un grifo, por ah¨ª se pudo ir colando la tierra de la carretera provocando el hueco desde arriba, por donde pasan los coches. La Coordinaci¨®n Nacional de Protecci¨®n Civil hab¨ªa alertado al Gobierno de Morelos, encabezado por el gobernador Graco Ram¨ªrez, de estos riesgos en marzo, abril y mayo.

En estos momentos, se est¨¢ construyendo un puente sobre la barranca, a cargo de las mismas empresas contratistas. Tendr¨¢ 48 metros de longitud y una secci¨®n transversal de 36 metros. Y las autoridades calculan que est¨¦ lista en unas 10 semanas, aunque creen que se podr¨ªa prolongar. Las obras comienzan este viernes.