Casi un tercio del tramo elevado de la L¨ªnea 12 tiene deficiencias y vulnerabilidades estructurales

Fisuras en columnas, trabes (vigas) y cabezales. Deformaciones en elementos de apoyo. Pr¨¢cticas de construcci¨®n cuestionables identificadas en algunas soldaduras. Estos son los resultados que arroja una inspecci¨®n del Colegio de Ingenieros Civiles de M¨¦xico (CICM) al tramo elevado de la L¨ªnea 12 del metro de Ciudad de M¨¦xico, presentado este jueves a petici¨®n del Gobierno de Claudia Sheinbaum. El informe, que excluye a la zona donde ocurri¨® el derrumbe del pasado 3 de mayo, arroja que el 32% del viaducto presenta deficiencias y vulnerabilidades estructurales en la obra civil. El ¨®rgano de referencia en Ingenier¨ªa Civil ha matizado que no son tramos de grado m¨¢ximo de riesgo, pero ha advertido de que se deben hacer revisiones inmediatas y dar atenci¨®n prioritaria para que la construcci¨®n sea m¨¢s segura tras el colapso que dej¨® 26 muertes y decenas de heridos. El CICM recomend¨® que el servicio de la l¨ªnea permaneciera suspendido.

El Colegio encontr¨® tambi¨¦n filtraciones en algunas tabletas de concreto y que la separaci¨®n entre las vigas era insuficiente. Adem¨¢s, algunos diafragmas, que son elementos de metal que ayudan a distribuir las cargas hacia las vigas y las columnas, est¨¢n mal colocados o ni siquiera se pusieron. Hubo deficiencias tambi¨¦n en los atiesadores, que son piezas de acero que dan estabilidad a las vigas y que presentaban inconsistencias: algunos eran m¨¢s cortos, otros m¨¢s largos. Los especialistas hallaron tambi¨¦n soldaduras hechas justo en el medio del claro (el espacio entre dos columnas), lo que no est¨¢ prohibido en las leyes de construcci¨®n, pero s¨ª calificaron como una ¡°pr¨¢ctica cuestionable¡±. Siete de los 12 tramos con mayor grado de riesgo estructural est¨¢n a dos estaciones hacia el oriente de la estaci¨®n Olivos, donde ocurri¨® el accidente.

Todas estas deficiencias se apreciaron a simple vista, en una serie de inspecciones en campo realizadas por 37 brigadas de ingenieros expertos entre el 5 y el 8 de mayo pasados. El comit¨¦ que analiz¨® estos problemas tiene 32 especialistas en estructuras, geotecnia, responsables de obra y seguridad estructural que trabajaron de forma voluntaria. El CICM recomend¨® que se reparen lo m¨¢s pronto posible las fisuras en las columnas, las grietas que provocaron filtraciones en las tabletas de concreto y los cabezales da?ados por el trabajo de los topes s¨ªsmicos. El informe tambi¨¦n sugiere que se revise el refuerzo que se hizo cerca de la estaci¨®n Nopalera, parte de las reparaciones tras el terremoto de 2017. ¡°Nuestra obligaci¨®n es atender a las v¨ªctimas y trabajar para que opere lo m¨¢s pronto posible y de forma segura¡±, ha escrito Sheinbaum en sus redes sociales tras la presentaci¨®n, que se comprometi¨® a atender las recomendaciones.

En los m¨¢s de 11 kil¨®metros que corren por el tramo elevado, los colegios encontraron que el 68% restante tiene afectaciones que pueden solucionarse con mantenimiento rutinario. Un tramo de tres kil¨®metros, que no combina acero y concreto en los puentes, no tiene deficiencias de consideraci¨®n. Los estudios en la llamada zona cero, entre las estaciones de Tezonco y Olivos, se presentar¨¢n en las siguientes fases de an¨¢lisis, a¨²n sin fecha para su publicaci¨®n, y los expertos aclararon que se deben hacer revisiones exhaustivas para confirmar los hallazgos preliminares.

El Colegio hizo tambi¨¦n una inspecci¨®n en la parte de la L¨ªnea 12 que corre en t¨²neles bajo tierra. El principal problema son filtraciones, goteras y escurrimientos de agua, pero no presenta ning¨²n da?o estructural y, seg¨²n el gremio, puede ¡°ser reabierto¡± en el corto plazo¡±. Tambi¨¦n habr¨¢ estudios sobre las L¨ªneas 4, 9 y B, donde se han identificado posibles fallos en las obras civiles.

La inspecci¨®n del CICM se present¨® un d¨ªa despu¨¦s del primer dictamen preliminar sobre la tragedia, elaborado por la empresa noruega Det Norske Veritas. El peritaje identific¨® que el detonante del colapso fue una falla estructural provocada por deficiencias de origen en la construcci¨®n, sobre todo problemas con los pernos que un¨ªan el concreto y el acero, y soldaduras mal hechas y supervisadas. Los resultados pusieron la atenci¨®n en la gesti¨®n de Marcelo Ebrard en la capital, de 2006 a 2012, cuando se construy¨® y se inaugur¨® la l¨ªnea. Grupo Carso, del magnate Carlos Slim y que construy¨® el tramo que se cay¨®, perdi¨® 3.141 millones de pesos (156 millones de d¨®lares) en Bolsa en las horas que siguieron a la presentaci¨®n.

Ebrard, actual secretario de Relaciones Exteriores, aleg¨® en un comunicado que la construcci¨®n estuvo avalada por un reconocido comit¨¦ de expertos nacional e internacional. Miguel ?ngel Mancera, su sucesor, argument¨® que hizo ¡°todo lo que ten¨ªa que hacer, todo lo que me dijeron los expertos¡±. Seg¨²n su agenda, Sheinbaum iba a asistir a la presentaci¨®n de los resultados del Colegio de Ingenieros Civiles, pero no se present¨®. La directora del metro, Florencia Serran¨ªa, no ha sido convocada a ninguno de los informes y no ha tenido apariciones p¨²blicas en las seis semanas que siguieron a la tragedia.

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