La L¨ªnea 12 del Metro vuelve a rodar: ¡°Da un poco de miedo, pero no hay de otra¡±

Poco antes del mediod¨ªa de este martes, un tren de pasajeros del Metro parti¨® de la estaci¨®n Tl¨¢huac hacia Mixcoac por primera vez en 32 meses. Con las corbatas ajustadas y el cabello engominado, un grupo de casi todos hombres encabezado por el jefe de Gobierno capitalino, Mart¨ª Batres, dio el banderazo de salida a la nueva L¨ªnea 12, reconstruida tras el derrumbe del 3 de mayo de 2021 que dej¨® 26 muertos y un centenar de heridos. Los funcionarios inauguraron la obra con discursos que ensalzaron las maravillas de la reconstrucci¨®n y agradecimientos a las empresas que lo volvieron a levantar, incluidas Grupo Carso, Alstom y CAF, el consorcio responsable del primer dise?o y construcci¨®n de la estructura ¡ªdos de las grandes fallas que llevaron al colapso de la l¨ªnea, seg¨²n los peritajes¡ª. ¡°Quiero agradecer sobre todo al Grupo Carso y al ingeniero Carlos Slim, que tomaron el compromiso de reconstruir y reforzar la L¨ªnea 12 sin costo para las arcas de la ciudad¡±, celebr¨® Batres. En 40 minutos de conferencia, no hicieron una sola alusi¨®n a las v¨ªctimas de la tragedia.

Un tren naranja que reluc¨ªa en su totalidad, rebosando de funcionarios y periodistas, fue el encargado de estrenar el ¨²ltimo tramo que faltaba inaugurar. La L¨ªnea 12, que conecta un rinc¨®n obrero de la periferia sur con el resto de la ciudad, tiene 25 kil¨®metros de largo. La mayor¨ªa ya se hab¨ªa reactivado a lo largo de los ¨²ltimos meses. Solo faltaban seis estaciones de abrir, justo las que comprend¨ªan el tramo que se desplom¨® aquella noche tr¨¢gica. Aquel colapso dej¨® incomunicada a gran parte de la alcald¨ªa Tl¨¢huac, donde viven unos 400.000 habitantes. La reapertura, este martes, sell¨® ese vac¨ªo de transporte que sufrieron los usuarios. Minutos despu¨¦s de que Batres se retirara de la estaci¨®n Tezonco, los trenes corr¨ªan con normalidad, con una buena ocupaci¨®n.

¡°Se avisa a los usuarios e interesados, en estos momentos se hace la apertura de la l¨ªnea¡±, avisaba una mujer por altavoz. Iv¨¢n Hernandez, un vecino de la zona, llevaba estos 32 meses sufriendo el infernal tr¨¢fico que se generaba cada d¨ªa en la principal avenida de acceso y salida de la alcald¨ªa. No teme montarse en la nueva L¨ªnea 12, dice, pero se muestra inquieto. ¡°Prefiero arriesgarme a aguantar aquello¡±. Carlos, un obrero del barrio, se sube al tren a unos pocos metros. Est¨¢ contento, ya no tendr¨¢ que hacer tres horas hasta su trabajo, con el Metro ahora podr¨¢ reducirlo a una hora y media. ¡°Ya no pienso en eso¡±, comenta sobre la tragedia, ¡°?para qu¨¦? Lo que pas¨®, pas¨®¡±, sentencia. Ana Mar¨ªa tambi¨¦n vive en una de esas colonias justo donde termina la ciudad y comienza el Estado de M¨¦xico. Ella no logra quitarse lo que sucedi¨® de la cabeza, pero asegura que no hay una alternativa mejor a la del Metro para salir y entrar de aquella periferia. ¡°Da un poco de miedo, pero no hay de otra¡±, dice y se monta al tren.

El Gobierno de Ciudad de M¨¦xico ha asegurado este martes que la L¨ªnea 12 ¡°ser¨¢ absolutamente segura¡±. La recuperaci¨®n de la l¨ªnea se hizo a trav¨¦s de un equipo de ingenieros estructuristas. El Comit¨¦ T¨¦cnico Asesor, su nombre formal, estaba compuesto por cuatro expertos en estructuras, uno en geotecnia y uno en asuntos ferroviarios. Su evaluaci¨®n determin¨® reforzar la l¨ªnea bajo la normativa actual de construcci¨®n, con est¨¢ndares m¨¢s seguros. El proyecto incluy¨® la reparaci¨®n del tramo colapsado, el reforzamiento de un tramo elevado de 6,7 kil¨®metros del recorrido y de las columnas de la estructura. Adem¨¢s, se revisaron todas las soldaduras y se capacit¨® a 1.345 soldadores para hacer soldaduras cr¨ªticas.

Entre los presentes en la ceremonia de este martes, y a quien tambi¨¦n se le agradeci¨® en m¨¢s de una ocasi¨®n, estaba Jos¨¦ Mar¨ªa Riobo¨®, uno de los contratistas favoritos de las actuales Administraciones federal y capitalina. Riobo¨® es uno de los miembros del Comit¨¦ T¨¦cnico Asesor, que aconsejaba al Metro sobre las remodelaciones y cambios que ten¨ªa que hacer. Tambi¨¦n es due?o de una empresa que recibi¨® varios contratos para llevar a cabo esas remodelaciones. Adem¨¢s hab¨ªa presentes decenas de miembros del sindicato del Metro, integrantes del Colegio de Ingenieros Civiles, a cargo de inspeccionar toda la L¨ªnea 12, y de la Universidad Aut¨®noma de Nuevo Le¨®n, que apoy¨® en los trabajos.

Todos los discursos en la reapertura parec¨ªan apuntar hacia la celebraci¨®n de una nueva obra en la ciudad, casi sin explicar por qu¨¦ estaban reabri¨¦ndola a 11 a?os de su inauguraci¨®n original. El ¨²nico que apenas mencion¨® al pasar la tragedia fue Andr¨¦s Lajous, secretario de Movilidad capitalino. ¡°El acto de hoy, todos los que participaron, son unos c¨ªnicos, unos sinverg¨¹enzas. No tienen ni tantita pena por lo que pasaron las v¨ªctimas¡±, reclama Te¨®filo Ben¨ªtez, abogado de 14 v¨ªctimas de la tragedia. El defensor lamenta que tuvieran en consideraci¨®n a los constructores y no hicieran lo mismo con los afectados. ¡°Por culpa de esas personas que estuvieron presentes es que perdieron la vida estos inocentes, por toda la corrupci¨®n¡±, dice. ¡°Con bombo y platillo festejan la reapertura, pero esta obra es y ser¨¢ el tal¨®n de Aquiles de todos los gobiernos que vengan¡±.

A un mes de que se desplomara la L¨ªnea 12, comenzaron los ofrecimientos de acuerdos reparatorios y las negociaciones de millonarios pagos en reuniones que luego las v¨ªctimas ten¨ªan prohibido contar. El mando lo asumi¨® Carso Infraestructura y Construcci¨®n (CICSA), de Grupo Carso. La oferta del dinero estaba dise?ada para evitar futuros reclamos. Al menos el 80% de los afectados firm¨® un primer convenio que ped¨ªa, a cambio del dinero, que se desistieran de cualquier demanda o reclamaci¨®n legal contra la compa?¨ªa. Un segundo grupo accedi¨® meses despu¨¦s. Al menos el 91% de los afectados ¡ªunas 117 familias¡ª firm¨® el convenio y desapareci¨® del escenario p¨²blico. Apenas unos peque?os grupos siguen al pie del ca?¨®n, a la espera de un juicio que a¨²n no llega. Los amparos presentados por los imputados en la causa han paralizado de momento la llegada de la audiencia inicial, donde no se juzgar¨¢ a ning¨²n alto mando de las empresas constructoras.

La reconstrucci¨®n de la l¨ªnea inici¨® los d¨ªas posteriores a la tragedia y finaliz¨® en diciembre pasado. Fue pagada por el magnate Carlos Slim tras un acuerdo alcanzado con el presidente Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador. De acuerdo a lo explicado este martes por Jes¨²s Antonio Esteva, el secretario de Obras de la ciudad, se hizo el reforzamiento de 260 claros, como le llaman a las vigas que se extienden entre las columnas. Adem¨¢s, tres tuvieron que ser reconstruidas: el claro que colaps¨®, uno que era gemelo al que se derrumb¨® pero que se ubicaba a unos kil¨®metros, y un tercero, que era el m¨¢s largo de todos y presentaba una deformaci¨®n de 40 cent¨ªmetros ¡ªque no hab¨ªa sido registrada hasta el accidente¡ª. Las columnas tambi¨¦n fueron reforzadas con una especie de camisas para fortalecerlas. Hasta la ma?ana de este martes continuaban las obras alrededor de la l¨ªnea.

Antes de permitir que el jefe de Gobierno ponga un pie sobre el tren, los responsables se aseguraron de probar que toda la estructura resist¨ªa el paso. ¡°Llevamos a cabo, previo a la apertura, pruebas din¨¢micas, est¨¢ticas y de vibraci¨®n. Los trenes se cargaron con bidones rellenos con agua, se colocaron durante cuatro horas sobre cada uno de los claros¡±, ha explicado Esteva en la conferencia de prensa. Los resultados, ha asegurado, fueron mejores de lo que esperaban. ¡°Todas las pruebas fueron superadas¡±, ha dicho. ¡°Esto sienta un precedente, aprendimos de la complejidad de la obra y se va a reflejar en la estructura del resto de las obras elevadas de la ciudad¡±.

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