Ciudad de M¨¦xico reabre toda la L¨ªnea 12 a m¨¢s de dos a?os y medio de la tragedia

En la v¨ªspera de la campa?a electoral, Ciudad de M¨¦xico abre este martes toda su L¨ªnea 12 del Metro. Lo hace m¨¢s de dos a?os y medio despu¨¦s ¡ª32 meses en total¡ª de que una parte del tramo elevado se desplomara dejando 26 muertos y un centenar de heridos. La secci¨®n subterr¨¢nea de la l¨ªnea fue reabierta hace exactamente un a?o, pero faltaba inaugurar la parte elevada. El jefe de Gobierno, Mart¨ª Batres, ha dado el banderazo de salida a los trenes con una peque?a ceremonia. Detr¨¢s de la nueva l¨ªnea dorada, como se la conoci¨® desde su presentaci¨®n, se erigen meses de negociaciones, acuerdos millonarios y reuniones secretas. Un grupo de v¨ªctimas, de las pocas que no han aceptado un acuerdo monetario, ha solicitado que se garantice la seguridad en este transporte.

La noche del 3 de mayo de 2021 comenz¨® para un centenar de capitalinos, y sus familias, una pesadilla. El tren en el que viajaban, la mayor¨ªa de vuelta de su trabajo, se desplom¨® mientras iban de la estaci¨®n Tezonco a Olivos. Despu¨¦s de la tr¨¢gica noche, muchas v¨ªctimas aseguraron que se embarcar¨ªa en la causa judicial, pero la mayor¨ªa abandon¨® a mitad de camino. Al menos el 91% de ellas ¡ªunas 117 familias¡ª firm¨® un acuerdo reparatorio y desapareci¨® del escenario p¨²blico. Los otros grupos siguen al pie del ca?¨®n, a la espera de un juicio que a¨²n no llega. Los amparos presentados por los imputados en la causa han paralizado de momento la llegada de la audiencia de juicio. Unas 10 personas enfrentan acusaciones de lesiones, homicidio culposo y da?o a la propiedad.

La reconstrucci¨®n de la l¨ªnea, que inici¨® los d¨ªas posteriores a la tragedia y finaliz¨® en diciembre, fue pagada tras un acuerdo alcanzado con el presidente Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador por el magnate Carlos Slim, due?o de Carso Infraestructura y Construcci¨®n (CICSA), una de las empresas involucradas en el consorcio constructor de la obra. El objetivo era volver a poner en pie esa l¨ªnea que conectaba cada d¨ªa este rinc¨®n obrero de la periferia sur con el resto de la ciudad. El secretario de Obras de la ciudad, Jes¨²s Antonio Esteva, admiti¨® en 2022 que era una enorme responsabilidad volver a levantar el tramo que con tanta desconfianza miraban los vecinos de Tl¨¢huac.

A un mes de que se desplomara la L¨ªnea 12, comenzaron los ofrecimientos de acuerdos reparatorios y las negociaciones de millonarios pagos en reuniones que luego las v¨ªctimas ten¨ªan prohibido contar. El mando lo asumi¨® CICSA. La oferta del dinero estaba dise?ada para evitar futuros reclamos. Al menos el 80% de los afectados firm¨® un primer convenio que ped¨ªa a cambio del dinero que se desista de cualquier demanda o reclamaci¨®n legal contra la compa?¨ªa. Un segundo grupo de 14 v¨ªctimas anunciaron la firma de un acuerdo en abril de 2022 con Grupo Carso pero demandaron a las otras compa?¨ªas del consorcio ¡ªIngenieros Civiles y Asociados (ICA), Alstom y CAF¡ª ante la Corte Suprema del Estado de Nueva York. Posteriormente llegaron a otro acuerdo reparatorio en Estados Unidos. Otro grupo de 13 afectados contin¨²a adelante con la acusaci¨®n.

Parada sobre los escombros de un tren partido a la mitad, Claudia Sheinbaum, la entonces jefa de Gobierno de la ciudad, prometi¨® aquella noche investigar lo que hab¨ªa pasado. ¡°Tenemos que llegar a la verdad¡±, dijo horas despu¨¦s de que las vigas se desplomaran. Para entender las causas contrat¨® a la consultora noruega Det Norske Veritas (DNV). Con los primeros resultados, que acusaban fallas de dise?o y construcci¨®n, el Gobierno capitalino se mostr¨® conforme. No pas¨® lo mismo con el ¨²ltimo documento, que manifestaba que hab¨ªa habido errores de mantenimientos como causas concurrentes. Sheinbaum se mostr¨® en disconformidad y en el primer aniversario de la tragedia el Gobierno capitalino demand¨® a la empresa noruega por haber realizado un informe ¡°deficiente¡± y ¡°tendencioso¡±. No se volvi¨® a informar sobre esa denuncia, pero ninguna de las acusaciones que ha hecho la Fiscal¨ªa de Ciudad de M¨¦xico apunta la falta de mantenimiento.

La recuperaci¨®n de la l¨ªnea se hizo a trav¨¦s de un equipo de ingenieros estructuristas. El Comit¨¦ T¨¦cnico Asesor, su nombre formal, estaba compuesto por cuatro expertos en estructuras, uno en geotecnia y uno en asuntos ferroviarios. Su evaluaci¨®n determin¨® reforzar la l¨ªnea bajo la normativa actual de construcci¨®n, con est¨¢ndares m¨¢s seguros, seg¨²n explic¨® el Gobierno capitalino a este peri¨®dico. El proyecto incluy¨® la reparaci¨®n del tramo colapsado, el reforzamiento de un tramo elevado de 6,7 kil¨®metros del recorrido y de las columnas de la estructura. Adem¨¢s, se revisaron todas las soldaduras de la estructura y se capacit¨® a soldadores para unos est¨¢ndares m¨¢s altos y tecnolog¨ªa m¨¢s moderna. Para evitar ¡°cualquier conflicto de inter¨¦s¡±, asegur¨® Esteva, se contrat¨® a una empresa externa para hacer la evaluaci¨®n de seguridad funcional antes de que comience a circular.

¡°Toda la obra estructural estuvo lista desde el 31 de diciembre: puntales, trabes, columnas, estructuras met¨¢licas; y ya estos d¨ªas de enero se destinaron a la limpieza mec¨¢nica, las pruebas de carga y las pruebas operativas. Estas pruebas operativas terminan en estos d¨ªas y el 30 de enero realizamos la ceremonia de reapertura de la L¨ªnea 12 del Metro¡±, explic¨® el jefe de Gobierno. Con esos procesos ya cerrados, la l¨ªnea doraba vuelve este martes a rodar.

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