China aprieta el acelerador en el mercado automotriz mexicano: ¡°El objetivo a largo plazo es Estados Unidos¡±

Los veh¨ªculos fabricados en China aceleran su paso en el mercado mexicano. Las armadoras localizadas en territorio chino han encontrado en M¨¦xico un mercado atractivo para desembarcar. De acuerdo con las cifras oficiales, un 20% de los veh¨ªculos ligeros vendidos el a?o pasado en el pa¨ªs latinoamericano fueron importados desde China, equivalente a 273.592 unidades, lo que supone, adem¨¢s, un crecimiento del 50% respecto a 2022. Por ahora, la importaci¨®n de veh¨ªculos desde China proviene, principalmente, de marcas occidentales que tienen en ese pa¨ªs sus plantas de manufactura. As¨ª, los autos enviados son de General Motors, Ford, Chrysler, BMW o Renault. Sin embargo, poco a poco la presencia de marcas propiamente chinas en M¨¦xico tambi¨¦n ha ido en ascenso. Entre los nombres que aterrizaron en los ¨²ltimos tres a?os figura: Changan, JMC, Chirey, Jaecoo, Jetour, entre otras.

M¨¦xico es el s¨¦ptimo productor de autom¨®viles a nivel mundial y el 90% de su producci¨®n se destina a exportaci¨®n, principalmente a Estados Unidos. De acuerdo con los datos del sector, en 2023, el pa¨ªs envi¨® al exterior 3,3 millones de unidades, un crecimiento del 15% respecto a 2022. Adem¨¢s, las automotrices en el pa¨ªs ensamblaron un total de 3,7 millones de veh¨ªculos el a?o pasado, 14% m¨¢s en comparaci¨®n al a?o previo.

Guillermo Rosales, presidente de la Asociaci¨®n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), explica que precisamente debido a que el 90% de la producci¨®n mexicana viaja al extranjero, M¨¦xico importa veh¨ªculos para abastecer al mercado importado. Seg¨²n sus cifras del total de los veh¨ªculos que se venden en M¨¦xico, el 66% son modelos importados y el resto se ensamblan en el pa¨ªs. Las ventas de autos en la segunda econom¨ªa latinoamericana se elevaron un 24,4% durante el 2023, con la comercializaci¨®n de 1,3 millones de veh¨ªculos. ¡°Tenemos una perspectiva positiva en el mercado interno, para este a?o estamos calculando un alza del 7% respecto al a?o pasado ante el crecimiento econ¨®mico y la perspectiva de una baja de tasas de inter¨¦s, incluso, podr¨ªamos pensar en llegar a los 1,5 millones de unidades vendidas¡±, pronostica Rosales.

Aunque por ahora las grandes marcas occidentales siguen liderando este flujo comercial entre M¨¦xico y China, cada vez crece m¨¢s el inter¨¦s de marchas chinas por desembarcar en M¨¦xico no solo como vendedor, sino ahora como armador. El fabricante chino de autom¨®viles el¨¦ctricos BYD est¨¢ buscando sitio para una nueva planta en M¨¦xico. Los Estados de Nuevo Le¨®n, Jalisco e Hidalgo ya han alzado para ofrecer alg¨²n descampado para que el mayor fabricante de autos el¨¦ctricos chino aterrice en el territorio nacional. De acuerdo con Reuters, este nuevo centro de producci¨®n buscar¨¢ impulsar las ventas de la compa?¨ªa en el mercado local con una capacidad anual de 150.000 autos.

BYD lleva menos de 12 meses comercializando autom¨®viles en el pa¨ªs. De acuerdo con Bloomberg, Roberto Arechederra Pacheco titular de la Secretar¨ªa de Desarrollo Econ¨®mico (Sedeco) del Gobierno de Jalisco, indic¨® en entrevista que la empresa china envi¨® una delegaci¨®n de ejecutivos que hace unos d¨ªas se reunieron con funcionarios estatales. ¡°La empresa hizo un an¨¢lisis muy profundo de cu¨¢ntos centros educativos hay, vol¨²menes de poblaci¨®n cercanos a los lugares donde podr¨ªan poner su planta¡±, dijo el funcionario estatal a la agencia.

Jos¨¦ Zozaya, presidente ejecutivo de la Asociaci¨®n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) admite que en el sector ya es una recurrente escuchar del inter¨¦s de las amadoras chinas por construir una armadora en M¨¦xico. ¡°No hemos visto cuajada ninguna inversi¨®n de alguna empresa, qu¨¦ bueno que haya ese apetito, ojal¨¢ ya se traduzca en una inversi¨®n que genera buenos empleos¡±, refiere. El especialista en el sector, apunta que la incursi¨®n de marchas chinas en el mercado mexicano forma parte de una tendencia global ante la necesidad de los productores asi¨¢ticos de encontrar nuevos mercados en Oriente Medio y Latinoam¨¦rica.

El titular de la AMIA reconoce que la incursi¨®n de autos chinos en M¨¦xico han cambiado las din¨¢micas de comercializaci¨®n con una competencia m¨¢s frontal en precios respecto a sus contrapartes occidentales. ¡°Han afectado al mercado mexicano, obviamente en precios m¨¢s atractivos, modelos y dise?os muy atractivos y garant¨ªas extendidas, es una forma de irse comprando, el mercado crezca¡±, menciona. Zozaya reconoce que en esta avanzada de autos chinos en el mercado mexicano a¨²n se debe afinar la cadena de proveedur¨ªa de autopartes para no sufrir retrasos con sus clientes de meses, como ha ocurrido en otras partes del mundo.

Para el empresario del sector automotriz y exsecretario de Econom¨ªa de Nuevo Le¨®n, Fernando Turner, el inter¨¦s de BYD y otras empresas asi¨¢ticas de autopartes ven en M¨¦xico un mercado pujante que puede ser punta de lanza en el mercado latinoamericano. No descarta la tesis de que los movimientos chinos se enmarquen en la estrategia de triangular los flujos comerciales hacia EE UU v¨ªa M¨¦xico para evitar las restricciones impuestas por Washington: ¡°El objetivo puede ser EE UU, pero a largo plazo¡±. Turner advierte en todo caso que no ser¨¢ tan sencillo que las armadoras chinas ingresen en gran escala al mercado estadounidense porque ellos cuentan con muchas medidas de protecci¨®n para sus productores nacionales.

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