Renfe elimina el AVE entre Toledo y Albacete porque solo lleva 9 pasajeros

Quien quiera viajar entre Albacete, Cuenca y Toledo en tren deber¨¢n hacer trasbordo en Madrid a partir del 1 de julio. Son nueve personas diarias las que utilizan de media el servicio, una ocupaci¨®n tan baja que el servicio est¨¢ costando 18.000 euros diarios a la empresa p¨²blica Renfe, que anunci¨® ayer que elimina el AVE entre las capitales castellanomanchegas. El director general de Viajeros de Renfe, Enrique Urkijo, explic¨® ayer en Toledo que ¡°Renfe siente dolor cuando el tren pase a chapa¡±, lo que los tres trenes AVE que enlazan diariamente las tres ciudades llevan haciendo seis meses, desde que se inaugur¨® la l¨ªnea, que termina en Valencia. Tanto el servicio Madrid-Valencia (6.500 viajeros diarios de media) como el Toledo-Madrid (que lleva en servicio desde finales de 2005) est¨¢n funcionando muy bien.

Este ¨²ltimo ¡°va como un tiro¡±, en palabras de Urkijo. Son 4.100 viajeros diarios de media, la mayor¨ªa residentes en Toledo que trabajan en Madrid, seg¨²n fuentes de Renfe. Estos dispondr¨¢n de dos servicios diarios m¨¢s del tren Avant (el que se utiliza para medias distancias y solo alcanza 250 kil¨®metros por hora), de modo que se pasa de 11 a 13 frecuencias diarias.

El servicio AVE entre Madrid y Toledo cuesta 15 euros frente a los 10,60 que cuesta el Avant, por lo que apenas un centenar de personas utilizaban el servicio que ahora se elimina para conectar entre Toledo y Madrid.

El viaje entre Toledo-Cuenca-Albacete necesitar¨¢ ahora trasbordo en Madrid, por lo que tambi¨¦n ser¨¢ m¨¢s barato: entre un 15% y un 50%, seg¨²n se combine un Avant y un AVE (seguir¨¢ habiendo ese servicio entre Madrid-Cuenca-Albacete) o un Avant y un Altaria o Alvia (denominaciones comerciales de servicios de la red convencional, que luego prosiguen a Alicante o a otros destinos). El coste actual del AVE directo entre Toledo y Albacete es de 70,50 euros. Si se trasborda en Madrid-Atocha a un AVE el billete pasar¨¢ a costar 60 euros, si es un Alvia, 52,40 y 37,30 si se combina con un Altaria.

En diciembre se inaugurar¨¢ el primer tramo entre Ourense y Santiago

Seg¨²n Renfe, los tiempos de viaje no se incrementar¨¢n demasiado: de dos horas y cinco minutos del servicio AVE actual entre Toledo y Albacete a dos horas y 28 minutos si se combina el Avant y el AVE; a tres horas y 33 minutos los que combinen con Altaria. Esos son los ¡°mejores tiempos con trasbordos¡± seg¨²n la compa?¨ªa, pero en este ¨²ltimo caso, el del Altaria el lapso entre un tren y otro llega a ser de una hora, suficiente para darse un paseo por la estaci¨®n de Atocha.

El fracaso de esta l¨ªnea, que fuentes de Renfe aceptan que se estableci¨® por las insistencias pol¨ªticas, se enmarca en el debate sobre el boom de las infraestructuras de todo tipo que ha vivido Espa?a en las ¨²ltimas dos d¨¦cadas.

La pol¨ªtica de alta velocidad para todos solo se ha puesto en cuesti¨®n por parte del PSOE y el PP (Izquierda Unida siempre ha postulado ferrocarriles con velocidades m¨¢s moderadas, de hasta 250 kil¨®metros por hora, menos costosos en infraestructura y en consumo el¨¦ctrico) con la llegada de la crisis. Pero incluso con unas finanzas p¨²blicas demediadas y la determinaci¨®n del ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, de racionalizar las inversiones en infraestructuras, las presiones pol¨ªticas siguen siendo claves. El ¨²ltimo episodio fue hace un a?o a cuenta del bautizado como AVE de la anchoa¡±, el AVE a Santander atravesando la Cordillera Cant¨¢brica en vez de conectarse con la red de alta velocidad a trav¨¦s de Bilbao. El entonces presidente de Cantabria, Miguel ?ngel Revilla, presion¨® a Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero y logr¨® el compromiso de que se mantendr¨ªa el trazado directo con la Meseta, con un coste de miles de millones de euros. Eso s¨ª, con la f¨®rmula de colaboraci¨®n p¨²blico-privada.

La misma que se utilizar¨¢ para terminar el AVE a Galicia. Porque lo primero que hizo Jos¨¦ Blanco al ser nombrado ministro fue cambiar los planes para que el de su tierra fuese tambi¨¦n un AVE de verdad a 300 kil¨®metros por hora. En diciembre se inaugura el primer tramo entre Ourense y Santiago. Otro AVE regional.