El accidente del metro de Valencia y el de Spanair llevaron a reforzar la seguridad

La investigaci¨®n del accidente del metro de Valencia y de la tragedia del avi¨®n de Spanair en Barajas obligaron a las autoridades a reforzar la seguridad. Estas dos cat¨¢strofes llevaron a adoptar medidas como el frenado autom¨¢tico o mejorar los sistemas de alarma en cabina.

METRO DE VALENCIA | Frenado ATP

El 3 de julio de 2006 murieron 43 personas y otras 47 sufrieron heridas por el descarrilamiento del convoy que circulaba por la l¨ªnea 1 de metro de Valencia. El accidente se produjo cuando la m¨¢quina tom¨® una curva del recorrido que daba entrada a la estaci¨®n de Jes¨²s a 80 kil¨®metros por hora, aunque la m¨¢xima velocidad permitida en ese tramo era de 40. La caja negra indic¨® que el maquinista, que falleci¨® tras volcar su vag¨®n, hab¨ªa acelerado hasta los 81 kil¨®metros por hora antes de entrar en la curva y activ¨® los frenos de emergencia y de servicio un segundo antes del descarrilamiento.

El sistema de seguridad instalado en esa l¨ªnea del metro de Valencia no permit¨ªa frenar autom¨¢ticamente el convoy, formado por dos vagones, para evitar que entrara a velocidad excesiva por esa curva, que contaba con una se?alizaci¨®n de prohibido circular a m¨¢s 40 kil¨®metros por hora. Era la ¨²nica l¨ªnea del Metro de Valencia donde no estaba instalado el sistema ATP, que funciona en la inmensa mayor¨ªa de los medios de transporte de este tipo que operan en Espa?a y que permiten el frenado autom¨¢tico. Trabajadores del metro de Valencia hab¨ªan solicitado desde a?os antes la instalaci¨®n de ese sistema m¨¢s seguro en la l¨ªnea 1.

Tres meses despu¨¦s se instalaron de emergencia 14 balizas en la parte de la l¨ªnea 1 que transcurr¨ªa bajo las calles del centro urbano de Valencia, incluyendo la zona donde ocurri¨® el accidente para que no fuera posible otro incidente similar aunque el conductor decidiera acelerar antes de llegar a la curva. La investigaci¨®n judicial abierta para determinar la responsabilidad del accidente se archiv¨® en un principio al no encontrar culpables distintos del conductor (fallecido). A instancias del fiscal, las pesquisas se han vuelto a reabrir el pasado mes de marzo.

La comisi¨®n de investigaci¨®n parlamentaria creada tras el accidente aprob¨® acelerar el proceso de renovaci¨®n de la estructura de seguridad de la l¨ªnea 1 de metro de Valencia para instalar el sistema de frenado ATP. En 2009 se adjudic¨® el contrato para la instalaci¨®n en tres l¨ªneas, una de ellas la 1 donde ocurri¨® el accidente, el sistema ATO, m¨¢s avanzado y m¨¢s seguro.

ACCIDENTE DE BARAJAS | Alarma TOWS

154 personas fallecieron en el accidente de un avi¨®n de Spanair ocurrido el 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto de Barajas. El avi¨®n MD-80 fabricado por Boeing se estrell¨® unos segundos despu¨¦s del despegue debido a que los pilotos ¡ªque murieron en el accidente¡ª olvidaron desplegar los alerones (flaps y slats) que ayudan al aparato a elevarse. A ese error en la configuraci¨®n del aparato para el despegue se sum¨® el fallo t¨¦cnico del sistema de alarma TOWS, que avisa en el interior de la cabina si se produce, como ocurri¨®, un olvido fatal. No era la primera vez que ese sistema electr¨®nico fallaba en aviones de similares caracter¨ªsticas. De hecho, hubo un accidente muy parecido en 1987 con un avi¨®n id¨¦ntico en Detroit.

La comisi¨®n de accidentes de aviaci¨®n civil hizo 33 recomendaciones de seguridad tras investigar el siniestro, cuya aplicaci¨®n asumieron tanto el aeropuerto de Barajas como la Agencia Estatal de Seguridad A¨¦rea. La inmensa mayor¨ªa de las recomendaciones ten¨ªa relaci¨®n con el modelo de aparato siniestrado ¡ªque hac¨ªa a?os que ya no se fabricaba¡ª y los sistemas electr¨®nicos instalados en el mismo que hab¨ªan fallado en el MD-80 que se estrell¨® en Barajas.

La causa penal abierta por el accidente, donde solo hab¨ªa dos mec¨¢nicos imputados, fue archivada cuatro a?os despu¨¦s del accidente por la Audiencia Provincial de Madrid con el argumento de que los culpables fueron los dos pilotos y ambos hab¨ªan fallecido. No se pudo acreditar que el fallo t¨¦cnico que inutiliz¨® el TOWS tuviera relaci¨®n con la maniobra de los dos mec¨¢nicos que atendieron en los minutos previos al despegue una aver¨ªa. Los pilotos, que acumulaban un retraso considerable en ese vuelo, volvieron a la pista para el despegue, se olvidaron de configurar los alerones del aparato y el sistema electr¨®nico que les habr¨ªa avisado de ese olvido fatal no funcion¨®.