Una juez avisa a Morenes del ¡°grave riesgo¡± de volar algunos cazas F-5

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La titular del juzgado militar territorial n¨²mero 12 ha advertido al ministro de Defensa, Pedro Moren¨¦s, del ¡°grave riesgo que pudiera existir¡± al mantener en vuelo cazas F-5 cuyas turbinas llevan discos que han superado ya su vida ¨²til. La juez investiga el accidente de un F-5 en noviembre de 2012 en Talavera la Real (Badajoz) debido a la rotura de un disco que sufr¨ªa ¡°fatiga de material¡±. Defensa ha pedido un informe aclaratorio al Ej¨¦rcito del Aire y le ha instado a que, mientras tanto, adopte las ¡°m¨¢ximas precauciones¡± para garantizar la seguridad de los vuelos.

En un auto dictado el pasado d¨ªa 7, la juez Patricia Moncada advierte de que un disco de turbina, ¡°al parecer instalado y operando en la actualidad¡± en un caza F-5, ¡°podr¨ªa haber superado su l¨ªmite de vida¡± ¨²til; y de que otros cinco, todos identificados por su numeraci¨®n, ¡°aunque no habr¨ªan superado dicho l¨ªmite¡±, tendr¨ªan una vida ¨²til muy inferior a la oficialmente registrada. Es decir, podr¨ªan romperse en pleno vuelo y provocar un accidente como el que cost¨® la vida al comandante ?ngel ?lvarez Raigada y heridas grav¨ªsimas al alf¨¦rez Sergio Santamar¨ªa.

A la vista de ello, la juez acuerda pedir al Mando Log¨ªstico del Ej¨¦rcito del Aire que designe a dos peritos para verificar las horas de funcionamiento de los discos de turbina de los F-5 y opta por informar directamente al ministro de Defensa ¡°del grave riesgo que pudiera existir¡± si se mantienen los vuelos.

El accidente que investiga la juez se produjo por la rotura de un disco del motor izquierdo debido a las fisuras causadas por la ¡°fatiga de material¡±. El Ej¨¦rcito del Aire inform¨® de que el disco ten¨ªa en el momento del siniestro 2.884 ciclos, por debajo de los 3.000 fijados por la empresa fabricante, General Electric. En agosto de 2013, durante un ensayo, se rompi¨® otro disco id¨¦ntico al anterior, a pesar de que entonces solo ten¨ªa 2.690 ciclos.

El problema es c¨®mo se cuentan los ciclos. Los jefes de taller de las bases a¨¦reas que han declarado en el juzgado explicaron que el factor de severidad que se aplica es de un ciclo por cada hora de vuelo en bases operativas, como Mor¨®n de la Frontera (Sevilla) y Gando (Gran Canaria), y de 0,8 por hora de vuelo en Talavera, dedicada a la formaci¨®n de pilotos de caza. En caso de duda, debe aplicarse el factor de severidad mayor. Los F-5 que est¨¢n ahora en Talavera pasaron antes por Gando y Mor¨®n y, aunque no se conserva el historial de los discos, la acusaci¨®n particular ha logrado reconstruirlos a trav¨¦s del de los motores. En un minucioso y exhaustivo informe explica que los dos discos que se rompieron ¡ªel del accidente y el del banco de pruebas¡ª hab¨ªan superado ya su vida ¨²til seg¨²n los par¨¢metros explicados a la juez por los jefes de taller.

Lo mismo ocurr¨ªa en el momento del siniestro con otros 30 discos, el 70% de los del mismo modelo. Adem¨¢s, el estudio concluye que, de los que siguen operativos ¡ªlos del primer escal¨®n de turbina, ya que los de segundo escal¨®n fueron reemplazados¡ª, uno habr¨ªa superado su vida ¨²til en diciembre de 2014, y a otros cinco les quedar¨ªa en esa fecha un remanente de horas muy inferior al que consta en la documentaci¨®n oficial.

Consultado el Ministerio de Defensa, un portavoz explic¨® que, cuando se recibi¨® el auto, el ministro pidi¨® al Ej¨¦rcito del Aire que ¡°con la mayor celeridad¡± verificase los datos aportados por la juez y le remitiese un informe. Dicho informe se recibi¨® este martes pero, al parecer, no fue totalmente satisfactorio, pues la subsecretaria, Irene Dom¨ªnguez-Alcahud, en nombre del ministro, ha pedido nuevas aclaraciones e instado a la Fuerza A¨¦rea a que, mientras se despejan las dudas, ¡°se extremen las medidas para garantizar la seguridad de los vuelos¡±.