Fomento deja bajo m¨ªnimos el control del tr¨¢fico de la mayor autopista mar¨ªtima
Los controladores alertan del creciente riesgo de un desastre medioambiental en el Estrecho
¡°Estamos escandalizados y desconcertados por la inacci¨®n y la actitud de la empresa [Salvamento Mar¨ªtimo]. La preocupaci¨®n es doble, por el riesgo medioambiental y por la seguridad del tr¨¢fico, aqu¨ª pasan barcos de pasaje con muchas personas a bordo¡±. Un controlador del centro de coordinaci¨®n de Salvamento Mar¨ªtimo en Tarifa, que exige el anonimato, alerta del in¨¦dito y peligroso panorama que sufre la supervisi¨®n del tr¨¢fico de la mayor autopista mar¨ªtima de buques, el Estrecho de Gibraltar, atravesado en 2016 por 116.151 buques.
Desde el pasado julio, el n¨²mero de controladores para ordenar el tr¨¢fico de barcos, pero tambi¨¦n para organizar el rescate del aluvi¨®n de pateras, ha menguado. Es una m¨ªnima pero decisiva merma, ya que ha provocado que algunos turnos est¨¦n gestionados por dos controladores en vez de tres, como estipula el convenio. Y como el rescate de vidas humanas tiene prioridad absoluta, el control del tr¨¢fico pasa a un segundo plano a pesar de que centenares de petroleros atraviesan cada semana, entre grandes corrientes, el Parque Natural del Estrecho, de gran riqueza ecol¨®gica.
Este verano ha habido cuatro guardias con solo dos controladores, pero de momento el Ministerio de Fomento no prev¨¦ atajar el riesgo de accidente en el 15? aniversario del desastre del Prestige. ¡°Nuestra atenci¨®n se puede ver despistada. El controlador de tr¨¢fico [de buques] se levanta a por el tel¨¦fono que est¨¢ sonando por el canal de socorro, y si un barco se queda a la deriva no hay mucho margen. El tiempo de reacci¨®n de nuestros remolcadores es el que es, y que ese barco llegue a chocar con las piedras y haya una desgracia es una posibilidad, est¨¢ ah¨ª. No queremos que pase nada pero el riesgo existe¡±, advierte este controlador.
Este a?o la afluencia de pateras se ha disparado y a principios de septiembre ya hab¨ªan atravesado la ruta occidental del Mediterr¨¢neo (Marruecos-Espa?a) 13.740 personas, m¨¢s que en todo 2016. Salvamento Mar¨ªtimo coordin¨® el a?o pasado 542 intervenciones desde su centro en Tarifa, donde recibi¨® las llamadas de socorro de los m¨®viles desde las pateras para salvar a 3.533 personas tras ordenar direcciones al helic¨®ptero y las embarcaciones propias y de la Guardia Civil. El centro funciona las 24 horas de los 365 d¨ªas al a?o. Y en esos turnos ¡ªde siete horas o de 10 horas si es de noche¡ª dichas emergencias de hasta siete y ocho pateras simult¨¢neas, que se suman al tr¨¢fico de unos 150 buques al d¨ªa, son atendidas por dos personas. Ante la imposibilidad de gestionar tantos imprevistos, el jefe y el subjefe del centro han pasado a la sala de control para poder atender tantos rescates a la vez en una zona de 30.000 kil¨®metros cuadrados y una longitud de costa de 500 kil¨®metros ¡ªentre Portugal y Motril¡ª. ¡°Estamos rezando porque haya temporal de Levante, no tenemos tregua¡±, ironiza otro controlador sobre la incesante llegada de pateras.
Ante la problem¨¢tica surgida despu¨¦s de que un trabajador interino contratado para Tarifa obtuviera su plaza y abandonara las instalaciones gaditanas, un portavoz de Salvamento Mar¨ªtimo asegura que esta empresa p¨²blica presta ¡°una correcta prestaci¨®n del servicio¡± a trav¨¦s de la cobertura de las guardias y de las incidencias puntuales ¡°dando cumplimiento al convenio colectivo de aplicaci¨®n¡±. El art¨ªculo 12 de dicho convenio estipula que los turnos de guardia deben contar con tres controladores, pero los d¨ªas 20 de julio, 12, 13 y 14 de septiembre contaron con solo dos t¨¦cnicos para gestionar todas las emergencias.
Una de las soluciones m¨¢s comentadas entre la veintena de controladores del centro de Tarifa es ceder el control del tr¨¢fico al puesto de T¨¢nger si los rescates de Tarifa se multiplican y solo hay dos personas para atenderlos. Est¨¢ por ver si la direcci¨®n central en Madrid interpretar¨ªa esta cesi¨®n de control de operaciones a Marruecos como una opci¨®n irregular, a pesar de que est¨¦n en juego vidas humanas.
El sindicato CGT ha demandado el incumplimiento de los turnos por parte de Salvamento Mar¨ªtimo ante un Juzgado de lo Social de Algeciras, y el juicio est¨¢ previsto para principios de a?o. Hasta entonces, el sindicato prefiere no hacer declaraciones. ¡°Le hemos pasado la informaci¨®n al abogado para poder sumarnos a la demanda o no. Exigimos a la empresa tres personas, pero ahora se abre una brecha laboral y tendr¨¢ que ser un juez quien decida¡±, comenta Cristian Casta?o, delegado de CC OO. El convenio recoge asimismo que los cambios de turnos ¡°deber¨¢n quedar compensadas¡± para los trabajadores. Cuando el director del centro, Adolfo Serrano, ¡ªque rechaza hacer declaraciones¡ª pregunt¨® a la Direcci¨®n de Finanzas de Salvamento Mar¨ªtimo qu¨¦ tipo de compensaci¨®n ten¨ªa prevista, esta respondi¨® que ninguna, ni abonos ni d¨ªas de descanso.
El centro de coordinaci¨®n de Tarifa ¡ªel mayor de la veintena repartidos por las costas espa?olas¡ª no es el ¨²nico con problemas. UGT ha demandado a Salvamento Mar¨ªtimo por los cuadrantes de turnos en el centro de Tarragona ante la Inspecci¨®n de Trabajo y los Juzgados de lo Social, y la vista oral est¨¢ se?alada para el 29 de noviembre.
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