Granada, 1.000 d¨ªas sin tren
La ciudad, destino tur¨ªstico y cultural, lleva casi tres a?os sin ferrocarril, conectada solo con Almer¨ªa
El 1 de abril de 2015, un comunicado de Renfe anunciaba que Granada se quedar¨ªa sin tr¨¢fico ferroviario unos d¨ªas despu¨¦s, a partir del 7, y durante los siguientes cuatro meses. El motivo era la necesidad de ejecutar las obras del trazado de la l¨ªnea de alta velocidad que unir¨ªa Granada con Antequera, l¨ªnea que, en definitiva, conectar¨ªa a la ciudad con la red nacional de AVE. Renfe estableci¨® un plan alternativo de transporte: autobuses desde Granada hasta Antequera y, desde all¨ª, conexi¨®n ferroviaria a Sevilla, C¨®rdoba o Madrid. A punto de terminar 2017, las obras no han concluido, los cuatro meses previstos est¨¢n a punto de convertirse en 33 y el 31 de diciembre se cumplen 1.000 d¨ªas del ¨²ltimo tren de viajeros que sali¨® de Granada en esa direcci¨®n. Adem¨¢s, con toda seguridad, el calendario seguir¨¢ sumando d¨ªas y meses en 2018.
En la actualidad, Granada solo est¨¢ conectada por tren con Almer¨ªa, gracias a una antigua l¨ªnea hacia el noreste. Hacia el oeste, donde est¨¢ Sevilla, M¨¢laga o la posibilidad de llegar a Madrid, nada de tren, autob¨²s.
La l¨ªnea AVE en discordia es un recorrido de 122 kil¨®metros y m¨¢s de 1.600 millones de euros cuyo dise?o nunca ha sido definitivo. En su origen, en los primeros a?os de este siglo y con Francisco ?lvarez Cascos como ministro de Fomento, la l¨ªnea se previ¨® de v¨ªa simple pero con un trazado nuevo, obviando la l¨ªnea f¨¦rrea del siglo XIX ya existente. A ?lvarez Cascos (PP) le sustituy¨® Magdalena ?lvarez (PSOE). Ya hab¨ªan comenzado los trabajos cuando, en 2004, el proyecto volv¨ªa al kil¨®metro cero con una mejora sustancial: la ministra anunciaba que todo el trayecto ser¨ªa de doble v¨ªa.
Los trabajos de la nueva l¨ªnea comenzaron desde Antequera en direcci¨®n a Granada y se complet¨® el tramo, de doble v¨ªa, hasta Archidona. En 2013, Ana Pastor, ya ministra de Fomento, hizo un anuncio: Era posible adaptar el trazado Loja-Granada convencional ¨Cel del siglo XIX- para trenes de alta velocidad. Eso permit¨ªa, adem¨¢s, no hacer una circunvalaci¨®n ferroviaria de Loja. Sin duda, un ahorro considerable. Esa decisi¨®n marc¨® el retraso actual de la l¨ªnea porque adaptar el trazado a su paso por Loja escond¨ªa m¨¢s trampas de las previstas. Antonio Campos Quijadas, portavoz de la Plataforma ciudadana Ave s¨ª pero no as¨ª, recuerda que ¡°cuando en 2015 anunciaron los cuatro meses de obras todos sab¨ªan que no iba a poder ser as¨ª. No hab¨ªan hecho los estudios t¨¦cnicos necesarios, faltaban todo tipo de permisos e informes, etc.¡±.
Campos conoce todas y cada una de las vicisitudes de la obra: t¨²neles excavados en la piedra casi imposibles de adaptar; uso de mapas obsoletos o aparici¨®n de aguas subterr¨¢neas o restos arqueol¨®gicos con los que no se contaban. O el caso del t¨²nel de San Francisco, que ¡°se han empe?ado en reutilizar y que con sus 200 metros de longitud en curva, sin escapatorias y con apenas 70 cent¨ªmetros de espacio sobrante a cada lado del tren puede llegar a convertirse en una ratonera si ocurriera algo¡±. Por su parte, Adif explica que ¡°la l¨ªnea se ha dise?ado para una velocidad m¨¢xima de 300 kil¨®metros por hora¡±. Campos no est¨¢ seguro de que eso sea as¨ª cuando el tren trascurra por la zona de Loja. Y lo ejemplifica: ¡°El t¨²nel de San Francisco, por ejemplo, ya obligaba a los trenes antiguos a una velocidad m¨¢xima de 30 kil¨®metros por hora, as¨ª que dudo mucho que el AVE pueda ir a mucho m¨¢s de 35 o 40¡±.
Los ministros de Fomento que han seguido a Ana Pastor, Rafael Catal¨¢ e ??igo de la Serna han llegado al ministerio en ¨¦poca de crisis. Por ello, su tarea ha sido aguantar el tipo mientras las obras apenas avanzaban y las empresas constructoras anunciaban su abandono de los trabajos. En los ¨²ltimos meses, las diversas plataformas ciudadanas, el Ayuntamiento de Granada, la Junta de Andaluc¨ªa y la Diputaci¨®n han redoblado sus protestas. Quiz¨¢ atropellado por ellas, el pasado 1 de diciembre, de la Serna dio por oficialmente terminada la obra. La realidad, no obstante, y el propio ministerio ven¨ªan luego a se?alar que hab¨ªa muchas cosas pendientes a¨²n. ¡°Se contin¨²an desarrollando una serie de actuaciones complementarias en la l¨ªnea de Alta Velocidad¡±, reconoc¨ªa Fomento en un comunicado. El 1 de diciembre, el ministro acudi¨® a Antequera a comprobar los resultados del primer viaje del tren laboratorio que debe certificar la perfecci¨®n t¨¦cnica de la l¨ªnea. Pero el ministro no viaj¨® en el tren. Solo lo recibi¨® a su llegada a Antequera, se mont¨®, atendi¨® a la prensa, no dio fechas y se baj¨®. Para Sandra Garc¨ªa, delegada de la Junta de Andaluc¨ªa en Granada, ¡°en el fondo y en las formas el Gobierno de Espa?a vuelve a despreciar a Granada¡±, y contin¨²a, ¡°es muy preocupante que el ministro diga que no sabe por qu¨¦ estamos sin conexi¨®n por tren desde abril del 2015, cuando Granada lleva a?os clamando por el grave perjuicio econ¨®mico y social que eso nos est¨¢ ocasionando. El Gobierno de Espa?a tendr¨¢ que compensar alg¨²n d¨ªa todo el perjuicio ocasionado a Granada¡±.
Desde aquella visita del ministro, asegura Antonio Campos, el tren laboratorio no ha vuelto a rodar. El trabajo ahora, adem¨¢s de rematar la obra, explica Campos, es conseguir que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria valide la l¨ªnea, algo que no parece tan f¨¢cil, dado la peculiaridad de haber adaptado un trazado antiguo, con grandes curvas y desniveles, a un tren que alcanza 300 kil¨®metros por hora. Y tras ese visto bueno, toca entrenar a los conductores, algo que puede alargarse hasta los seis meses. La previsi¨®n de Campos es que ¡°los viajeros no se montar¨¢n en ese AVE antes de octubre de 2018¡±. Para entonces,los cuatro meses de obras se habr¨¢n convertido en 42.
Y con la estaci¨®n en el aire
La otra dificultad del AVE a Granada es la estaci¨®n t¨¦rmino. D¨®nde y c¨®mo llegar. En 2008, gobierno central, andaluz y local firmaron un convenio en el que se acordaba una nueva estaci¨®n con entrada soterrada del AVE, una opci¨®n que permit¨ªa no partir la ciudad en dos. A?os despu¨¦s, el alcalde popular Jos¨¦ Torres Hurtado renunci¨® a esa propuesta y lo que dol¨ªa m¨¢s en la ciudad, al soterramiento del tren.
Muchas han sido desde entonces las opciones valoradas por Torres Hurtado, pero siempre en superficie. Hace a?o y medio, Francisco Cuenca (PSOE) se convirti¨® en alcalde de Granada. Cuenca explica que, cuando ¨¦l lleg¨® a la alcald¨ªa, el desbarajuste de Torres Hurtado era tal que ¡°la ciudad ni siquiera ten¨ªa una posici¨®n definida sobre el asunto del ferrocarril. Esa fue mi primera tarea y reun¨ª a la ciudad a trav¨¦s de sus movimientos vecinales, empresarios, partidos pol¨ªticos, etc. para fijar una posici¨®n¡±. De ah¨ª salieron tres demandas innegociables, cuenta el alcalde: Reconexi¨®n inmediata de Granada por ferrocarril, el compromiso cierto de que Fomento inicia los proyectos de soterramiento de la llegada del tren a la ciudad y, en tercer lugar, una nueva variante en Loja. Estas dos son fundamentales porque, seg¨²n Cuenca, son las que permitir¨ªan al tren y a la ciudad ser competitivos porque incluir¨ªa al trazado en el corredor mediterr¨¢neo. Cuenca concluye: ¡°La posici¨®n del Ministerio es indecente y le est¨¢ costando muchos millones a la ciudad¡±.
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