El primer AVE a Castell¨®n llega con Rajoy y media hora de retraso tras once a?os de espera

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El AVE Valencia-Castell¨®n: m¨¢s caro y m¨¢s lento que un Euromed

Una aver¨ªa en el cambio de v¨ªas ha deslucido este lunes la puesta de largo del?primer AVE a Castell¨®n, que iniciar¨¢ a partir de este martes los viajes comerciales, con cuatro servicios diarios (dos por sentido) y acortar¨¢ en 37 minutos la distancia entre Madrid y la capital castellonense. Aun con demora, la alta velocidad ha pisado la provincia once a?os despu¨¦s de su proyecci¨®n por Fomento y tras diez meses de pruebas. Con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, el de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, y un amplio s¨¦quito institucional y empresarial a bordo, el primer tren AVE ha llegado a la estaci¨®n de Castell¨®n con algo m¨¢s de media hora retraso, la que ha permanecido parado en Sagunto (Valencia).

En el discurso durante su breve visita a Castell¨®n y sin apenas alusiones a la situaci¨®n catalana, Rajoy ha ratificado que la puesta en marcha de la alta velocidad en el tramo Valencia-Castell¨®n evidencia que el Corredor Mediterr¨¢neo es un ¡°proyecto de Estado¡± y una ¡°prioridad econ¨®mica, pol¨ªtica y social¡± para su ejecutivo. Tambi¨¦n ha asegurado tener ¡°toda la voluntad¡± para resolver el tema de la financiaci¨®n auton¨®mica, contestando as¨ª a la petici¨®n que le ha lanzado Puig, sin la vicepresidenta del Consell, M¨®nica Oltra, al lado, como el resto de miembros de Comprom¨ªs, ausentes en el acto por considerar este AVE ¡°una burla¡±.

Previsto para las 12.12 horas el convoy, bautizado como Juan Sebasti¨¢n Elcano, ha demorado su entrada hasta las 12.42 horas. Ha sido por una aver¨ªa en el cambio de agujas necesario para ejecutar el canje de v¨ªa al que obliga la f¨®rmula del llamado ¡®tercer carril¡¯, por la que transcurrir¨¢ la alta velocidad en los 76 kil¨®metros entre Valencia y Castell¨®n, sin plataforma reservada y, por lo tanto, compartiendo zona de paso con mercanc¨ªas, cercan¨ªas, regionales y trenes de velocidad media y alta. Fuentes de Adif han explicado a EL PA?S que este cambio de v¨ªas funciona con un sistema de ocho motores y uno de ellos ha fallado. A los veinte minutos que ha durado la reparaci¨®n se han unido otros diez extra para el AVE, que al circular este lunes de manera extraordinaria, ha tenido que dejar paso a tres cercan¨ªas que s¨ª ten¨ªan horario fijado para evitar retrasos.

Precisamente usuarios de cercan¨ªas han recibido a la comitiva institucional de este primer AVE con una protesta en las inmediaciones de la estaci¨®n. Juan Ram¨®n Ferrandis, coordinador de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de CGT, entidad convocante, afirma que la puesta en marcha del AVE ¨Cpor el hecho de compartir v¨ªas con el resto de trenes- y las obras previstas para materializar la doble plataforma, ¡°mermar¨¢ el servicio en hasta un 50%¡±. Actualmente son 40 los trenes de cercan¨ªas por sentido que conectan Valencia y Castell¨®n cada d¨ªa.

Con el AVE a Castell¨®n la red espa?ola de alta velocidad suma 27 provincias y 48 estaciones conectadas a ella. A partir de este martes, 23 de enero, arrancar¨¢ el servicio comercial, con cuatro trayectos diarios, dos por sentido, que conectar¨¢ ¡°en el mejor tiempo¡± la capital de La Plana y Madrid en 2 horas y 32 minutos (las previsiones de Fomento eran en un principio siete minutos inferiores). A los cuatro AVE diarios se unen los dos Intercity y el Alvia actuales.

El presidente del Gobierno ha destacado que con el nuevo servicio de AVE la oferta total de plazas entre las dos ciudades se cuadruplica, alcanzando las 2.550 en d¨ªas laborables, 1.900 m¨¢s que la actual.

Doble plataforma, para 2022

La alta velocidad llega a Castell¨®n con la f¨®rmula del tercer carril, es decir, adaptando el ancho mixto de una de las v¨ªas del tramo hasta Valencia mediante la implantaci¨®n del tercer hilo. En esta primera fase se han invertido 178 millones de euros. A esta obra le seguir¨¢ la instalaci¨®n del tercer carril en la otra de las v¨ªas ¨Cahora se ha hecho en uno de los sentidos- y en una segunda fase se acometer¨¢ la ejecuci¨®n de una plataforma diferenciada para la alta velocidad, la reclamaci¨®n demandada por el sector empresarial. Empezar¨¢ en 2019 y estar¨¢ operativa en 2022, seg¨²n Fomento. Supondr¨¢ una inversi¨®n de 1.170 millones de euros y permitir¨¢ que los trenes puedan circular a 350 kil¨®metros por hora y no a los 160 a los que obliga el actual tercer carril entre Castell¨®n y Valencia.

Completar la A-7 por el norte

En materia de infraestructuras, Rajoy ha anunciado tambi¨¦n que el segundo proyecto que se lanzar¨¢ en el marco del Plan Extraordinario de Carreteras ser¨¢ la construcci¨®n de tres nuevos tramos de la autov¨ªa A-7 a su paso por Castell¨®n, con 434 millones de euros de inversi¨®n.

La licitaci¨®n de este nuevo trazado saldr¨¢ en oto?o de 2018 y supondr¨¢ la construcci¨®n de tres nuevos tramos de la A-7, que suman unos 48 kil¨®metros y comprendidos entre Vilanova d'Alcolea y La Jana. ¡°Con esta actuaci¨®n se dar¨¢ continuidad a la A-7, se reforzar¨¢ el Corredor Mediterr¨¢neo y se mejorar¨¢n las conexiones con Arag¨®n¡±, ha dicho.

Puig clama financiaci¨®n

Por su parte, el presidente valenciano, Ximo Puig, ha virado su discurso inaugural sobre infraestructuras hacia el problema de la ¡°infrafinanciaci¨®n¡± en la Comunidad. Aprovechando el ¡®cara a cara¡¯ con Rajoy, le ha reclamado el nuevo modelo prometido por este en la ¨²ltima Conferencia de Presidentes. Y en clara alusi¨®n a las advertencias del ministro Montoro al Consell al incumplir el objetivo de d¨¦ficit, ha recalcado: ¡°Jam¨¢s se debe castigar la lealtad¡±.

El presidente del Gobierno ha reconocido que el actual modelo de financiaci¨®n auton¨®mica, de 2009, requiere de una revisi¨®n, pero esta no pudo ejecutarse en la anterior legislatura porque ¡°la prioridad era evitar la quiebra en Espa?a¡±, ha a?adido en su ¨²nica menci¨®n a la cuesti¨®n catalana. ¡°Tengo toda la voluntad que se puede tener, que es toda, para resolver la financiaci¨®n auton¨®mica¡±, ha concluido.