Deliveroo: ¡°Los ¡®riders¡¯ que trabajen 40 o 50 horas deber¨ªan tener pensi¨®n¡±

Las llaman Deliveroo Editions, aunque se las conoce tambi¨¦n como dark kitchens o restaurantes fantasma. Se trata de unas instalaciones en las que se producen platos pensados para la entrega a domicilio en las que solo trabajan cocineros y donde hay un continuo tr¨¢nsito de repartidores dando salida a los pedidos. La firma brit¨¢nica de reparto de comida cobra una comisi¨®n por venta a los restaurantes que quieran usar las cocinas: ofrecen el servicio como una forma de eliminar los costes fijos asociados a abrir un establecimiento nuevo.

El desarrollo de esta nueva v¨ªa de ingresos es una de las grandes apuestas de la compa?¨ªa, valorada en unos 2.000 millones de d¨®lares. Lleva a?o y medio en marcha y ya suma 30 Deliveroo Editions en todo el mundo. Ayer se inaugur¨® en Madrid la primera de estas cocinas abiertas en Espa?a, cuya inminente apertura adelant¨® este verano EL PA?S RETINA. El cofundador y CEO de Deliveroo, el estadounidense Will Shu, acudi¨® al acto.

M¨¢s informaci¨®n

Deliveroo ya tiene en Madrid sus propias cocinas

?¡®Rider¡¯, ¡®prosumidor¡¯ o empleado? El laberinto del trabajo en las plataformas

P. ?Hasta qu¨¦ punto es importante Espa?a para la estrategia global de Deliveroo?

R. Es muy importante. Reino Unido y Alemania fueron los mercados en los que se desarroll¨® la entrega a domicilio de comida con empresas como Just Eat o Takeaway.com. Esa fue la versi¨®n 1.0 del negocio. La 2.0 es nuestro modelo: somos nosotros, y no los restaurantes, quienes entregamos la comida. No sab¨ªamos si esta f¨®rmula triunfar¨ªa en pa¨ªses como Francia, Espa?a o Italia, donde la cultura gastron¨®mica es distinta a la del norte de Europa. Francia es hoy de lejos nuestro segundo mercado, y estamos viendo tendencias similares en Espa?a e Italia.

P. ?C¨®mo describir¨ªas la salud financiera de Deliveroo?

R. Nuestros ingresos han aumentado un 120% globalmente en 2017 respecto al a?o anterior, pero lo m¨¢s importante es que la rentabilidad bruta de la compa?¨ªa ha crecido dr¨¢sticamente. A medida que nos hacemos m¨¢s grandes mejoramos tambi¨¦n en rentabilidad. Reino Unido sigue siendo nuestro mayor mercado. No tenemos pensado salir a Bolsa todav¨ªa, aunque ser¨¢ un paso l¨®gico en el futuro.

P. ?Qu¨¦ es exactamente un rider [as¨ª llaman en la compa?¨ªa a los repartidores]?

R. Lo s¨¦ bien porque yo fui el primer rider de Deliveroo, todav¨ªa lo hago cada dos semanas en mi barrio de Londres [se r¨ªe]. Un rider es un contratista que trabaja con Deliveroo para recoger comida de un restaurante y entreg¨¢rsela al cliente. En el 99% de los casos, a los riders les importan tres cosas. La primera es la flexibilidad, esto es, poder entrar y salir de la plataforma cuando quieran, lo que les permite por ejemplo trabajar con competidores. Eso lo convierte en un tipo de trabajo muy distinto al tradicional. El 82% de los riders en Espa?a dice que esta es la raz¨®n n¨²mero uno para trabajar con nosotros. De media trabajan entre 20 y 25 horas a la semana. Entre el 25% y el 30% de ellos son estudiantes, y muchos tienen trabajos con horarios irregulares, como actor o actriz o cuidadores de mayores.

La segunda es la retribuci¨®n. De media, en Espa?a pagamos casi 11 euros por hora, as¨ª que estamos muy por encima del salario m¨ªnimo. Y la tercera, la que m¨¢s me preocupa y de la que estoy m¨¢s contento, es la seguridad. Siempre ha existido una dicotom¨ªa entre seguridad y flexibilidad que hemos tratado de solucionar en muchos pa¨ªses. En Espa?a tenemos 1.000 riders y 600 aspirantes todas las semanas. Ese n¨²mero no ser¨ªa tan alto si no ofreci¨¦ramos flexibilidad. Pero tambi¨¦n hay gente que quiere seguridad. La cuesti¨®n es c¨®mo hacer que estos dos elementos, flexibilidad y seguridad, puedan coexistir.

P. ?Seguridad siendo un trabajador aut¨®nomo?

R. No soy jurista ni pol¨ªtico, pero enfoco el asunto tratando de ajustarme a lo que la gente quiere. Digamos que trabajas 40 o 50 horas semanales con Deliveroo. Mi opini¨®n es que deber¨ªas disfrutar de derechos m¨¢s propios del empleado. Pero si trabajas una vez al mes no deber¨ªa ser as¨ª. Esa es mi filosof¨ªa y, aunque no soy experto en la materia, le he pedido a mi equipo que busque la forma de ofrecer a los riders m¨¢s seguridad.

P. ?En qu¨¦ tipo de beneficios est¨¢is pensando?

R. Ya hemos dado un paso en esa direcci¨®n: somos la primera compa?¨ªa en ofrecer un seguro global. Estamos trabajando de forma muy constructiva con gobiernos en Europa y Asia para ver c¨®mo podemos mantener la flexibilidad y al mismo tiempo ofrecer ciertos beneficios. Estos podr¨ªan ser vacaciones pagadas, pensi¨®n, bajas por enfermedad¡­

P. ?Bajo qu¨¦ f¨®rmulas se podr¨ªa ofrecer eso?

R. Tenemos que trabajar con los gobiernos para desarrollarlas. El problema es que si ofrezco hoy todas estas condiciones, los riders ser¨ªan considerados empleados y perder¨ªan su flexibilidad. Y no voy a tener a 600 aspirantes semanales a rider si elimino la flexibilidad. La gente no quiere trabajos inflexibles.

P. La flexibilidad es innegociable, entonces.

R. Es s¨²per importante. Esto no es por nosotros, sino para conseguir que siga habiendo gente dispuesta a unirse a nuestra plataforma.

P. Que la flexibilidad sea un reclamo para captar repartidores implica reconocer que quienes recurren a Deliveroo obtienen pocos ingresos por otras v¨ªas. Luego se podr¨ªa decir que la empresa funciona gracias a las malas condiciones laborales de muchos trabajadores.

R. Quien quiera trabajar para Deliveroo es bienvenido. Estamos pagando 11 euros por hora y ofrecemos seguro. No vas a ganar dinero en la plataforma: si tienes un empleo y quieres tener ingresos adicionales, creo que es una buena idea complementarlos con Deliveroo. No estoy de acuerdo con que nuestro modelo sea una explotaci¨®n cuando pagamos tanto y los riders tienen la posibilidad de trabajar cuando quieran.

P. En Espa?a, los tribunales?han dictaminado que la vinculaci¨®n que mantienen los riders con Deliveroo es de empleados.

R. Somos una empresa joven, tenemos cinco a?os y medio, y al principio quiz¨¢s llevamos a cabo pr¨¢cticas que no pensamos demasiado. Pero en nuestra ¨²ltima versi¨®n hemos tenido juicios en Reino Unido, Francia y Pa¨ªses Bajos y los tribunales al final han determinado que los riders son trabajadores aut¨®nomos. Creo que nuestro modelo es s¨®lido. S¨¦ que tambi¨¦n hay asuntos judiciales en Espa?a. No conozco los detalles, pero me consta que trabajamos de forma constructiva con las autoridades.

P. Bruselas prepara una directiva que regular¨¢ a los trabajadores de las plataformas digitales. ?Qu¨¦ esper¨¢is de ella?

R. Queremos formar parte de todos estos debates. No voy a especular con qu¨¦ puede pasar dentro de unos a?os sin saber qu¨¦ tipo de legislaci¨®n se decide aplicar.

P. ?C¨®mo ves la empresa en el futuro? ?Qu¨¦ hay de cierto en los rumores de compra de Uber?

R. Vamos a seguir con nuestra expansi¨®n internacional. Acabamos de entrar en Taiwan. En Singapur y en ?msterdam tenemos cocinas con mesas donde la gente puede comer, ese es un modelo que tambi¨¦n estamos explorando. ?Qu¨¦ haremos en el futuro? Nos vemos esencialmente como una empresa de comida. Queremos que cuando la gente tenga hambre piense en Deliveroo. Hay muchos servicios que cubrir m¨¢s all¨¢ del reparto. Quiz¨¢s un d¨ªa hagamos rese?as de restaurantes o nos ocupemos del reparto de la compra de alimentos. Puede tambi¨¦n que saquemos nuestra propia marca de comida, si vemos que no tenemos socios con voluntad de entrar en ¨¢reas en las que creamos que pueden funcionar un determinado tipo de cocina. Respecto a lo de Uber, estoy acostumbrado a leer informaciones inexactas sobre nosotros. Deliveroo no est¨¢ en venta.