Las sociedades cient¨ªficas de salud p¨²blica critican el fin del l¨ªmite de la velocidad en Barcelona

La Sociedad Espa?ola de Salud P¨²blica y Administraci¨®n Sanitaria (SESPAS), la Sociedad Espa?ola de Epidemiolog¨ªa (SEE) y la Sociedad de Salud P¨²blica de Catalu?a y Baleares (SSPGB) han aprobado una declaraci¨®n de apoyo a la limitaci¨®n de la velocidad a 80km/h por hora en los accesos de Barcelona. Los presidentes de las tres sociedades cient¨ªficas argumentan que la limitaci¨®n tiene "consecuencias positivas para la salud" de la poblaci¨®n y por tanto no deber¨ªa eliminarse.

Las sociedades cient¨ªficas recuerdan que los efectos perniciosos de la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica sobre la salud "son bien conocidos", en especial en el caso de las enfermedades respiratorias y cardiovasculares. "Es de destacar", dice el comunicado, que "desde la implantaci¨®n de la limitaci¨®n de la velocidad en 2008, se han reducido las concentraciones de dos de los principales contaminantes, las part¨ªculas en suspensi¨®n y, en menor porcentaje, los ¨®xidos de nitr¨®geno". El presidente de la SEE, Fernando G. Benavides, ha dicho: "Los argumentos que utilizamos no son especulativos, sino que se sabe que la limitaci¨®n ha reducido la contaminaci¨®n y la cantidad de accidentes. Los detractores utilizan argumentos ideol¨®gicos, y desde la Sociedad Espa?ola de Epidemiolog¨ªa no entendemos por qu¨¦ la han tomado con esta medida. La han elegido como un s¨ªmbolo para demostrar qui¨¦n manda aqu¨ª".

Adem¨¢s, hay otras razones que apoyan la limitaci¨®n impuesta por la Generalitat y que el Gobierno de Artur Mas ha decidido eliminar, seg¨²n las principales asociaciones cient¨ªficas del pa¨ªs. Entre ellas, destaca la reducci¨®n de los accidentes de tr¨¢fico asociada a la limitaci¨®n de la velocidad m¨¢xima de circulaci¨®n. Los cient¨ªficos son claros en este punto: "Numerosos estudios muestran que, al limitar la velocidad m¨¢xima, siempre se reduce el n¨²mero de fallecidos en colisiones de tr¨¢fico, tanto en carreteras interurbanas como en calzadas urbanas". Y recuerdan que en las rondas de Barcelona la limitaci¨®n de 80 km/h hab¨ªa reducido en un 27% el n¨²mero de heridos a los dos a?os de su implantaci¨®n.

Adem¨¢s, los expertos de la Sociedad Espa?ola de Neumolog¨ªa y Cirug¨ªa Tor¨¢cica (SEPAR) han alertado hoy a los ciudadanos sobre el "riesgo grave" para la salud que conllevan los niveles de poluci¨®n que

soportan Madrid y Barcelona. Seg¨²n datos de la Comisi¨®n Europea, la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica

provoca actualmente unas 370.000 muertes prematuras en la Uni¨®n Europea, unas 16.000 en Espa?a.

La doctora Cristina Mart¨ªnez, coordinadora del Area de Enfermedades Respiratorias y Medio Ambiente de SEPAR, declar¨® a Efe que la contaminaci¨®n de la atm¨®sfera incide en la aparici¨®n y agudizaci¨®n de enfermedades respiratorias y cardiovasculares, junto con el aumento de fallecimientos.

Por su parte, el presidente de la Generalitat, Artur Mas, ha admitido hoy que el plan de comunicaci¨®n de la flexibilizaci¨®n de los 80 kil¨®metros por hora en la zona metropolitana de Barcelona es "mejorable". Seg¨²n Mas, CiU se comprometi¨® a suprimir la aplicaci¨®n "indiscriminada" de la medida aplicada por el tripartito, tras recordar que antes de que gobernaran ya exist¨ªan tramos limitados a 80 km/h como las rondas. Tras justificar el retraso en la flexibilizaci¨®n de velocidad por la llegada de un anticicl¨®n, Mas ha reconocido que deben controlar los niveles de contaminaci¨®n para que Europa no les multe. Sin embargo, ha destacado en Barcelona puede haber anticiclones un m¨¢ximo de unos 70 d¨ªas al a?o: "Podemos tener problemas de regulaci¨®n de la velocidad una quinta parte del a?o, y el resto podremos regular la velocidad sin la limitaci¨®n de los 80 km/h en el 70% de las v¨ªas que ten¨ªan este l¨ªmite".

El Ayuntamiento de Barcelona ha descartado este mediod¨ªa la restricci¨®n del tr¨¢fico en la ciudad como medida de choque. "No se puede hablar de una medida salvadora; la mejora de la calidad del aire es la suma de m¨¢s medidas", ha afirmado la teniente de alcalde Imma Mayol. Entre estas medidas ha destacado que s¨®lo el 19% de los recorridos dentro de la ciudad se hacen en coche y ha subrayado la diferencia con la realidad madrile?a. Mayol, que har¨¢ p¨²blico esta tarde el balance de actuaciones del plan para la mejora del aire 2002-2010, explic¨® que en un futuro se buscar¨¢ reducir a la mitad el n¨²mero de veh¨ªculos que funcionan con diesel en Barcelona, que equivalen al 70% del parque automotor. Para lograr este objetivo, dijo Mayol, se tienen que estudiar planes Renove para tener coches m¨¢s limpios y se tendr¨¢ que incentivar m¨¢s el uso del transporte p¨²blico.

Desde el s¨¢bado, los niveles de poluci¨®n en el ¨¢rea metropolitana duplican los que la Uni¨®n Europea (UE) considera razonables para respirar. El anticicl¨®n ha acelerado la concentraci¨®n de contaminantes (¨®xido de nitr¨®geno y part¨ªculas en suspensi¨®n) y no se retirar¨¢ de forma definitiva, seg¨²n las previsiones, hasta el fin de semana. Seg¨²n la Generalitat, durante 15 o 20 d¨ªas al a?o la contaminaci¨®n puede aumentar de forma notable por la persistencia de anticiclones. En esos casos, el Departamento de Territorio y Sostenibilidad debe alertar al Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico para que rebaje los topes m¨¢ximos de velocidad. As¨ª lo hizo el s¨¢bado. Se trata, pues, de una situaci¨®n excepcional. El problema es que ha ido a suceder justo cuando deb¨ªa formalizarse el aumento de velocidad. Tr¨¢fico cambi¨® el domingo por la noche las se?ales fijas de la C-31 y la C-32 (donde se aplica la velocidad variable) por los paneles luminosos. Estos, que tienen prioridad, siguen indicando que debe circularse a un m¨¢ximo de 80.