Medio Ambiente retoma la idea de penalizar a los coches sucios

La densa nube negra de contaminaci¨®n que desde el 29 de enero cubre Madrid -y Barcelona, aunque en menor medida - eleva la presi¨®n para cambiar la fiscalidad del autom¨®vil y que los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes paguen m¨¢s. La ministra de Medio Ambiente , Rosa Aguilar, tiene previsto proponer hoy a los alcaldes crear un grupo de trabajo que estudie una reforma del impuesto de circulaci¨®n para penalizar los coches m¨¢s sucios. La idea ya la manej¨® el Gobierno, pero la enterr¨® con la reforma de la financiaci¨®n local. El persistente anticicl¨®n que afecta a la Pen¨ªnsula y a Europa no solo impide que se disperse la poluci¨®n del tr¨¢fico, sino que aflora proyectos olvidados.

Medio Ambiente se inclina por reformar el impuesto de circulaci¨®n, el que se paga cada a?o y recaudan los Ayuntamientos. La idea no es nueva y estaba previsto que se incluyera en la reforma de la financiaci¨®n local, pero esta encall¨® ante la crisis. Con una reforma legal, el Gobierno dar¨ªa v¨ªa libre a los alcaldes para que gravasen los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes y no se implicar¨ªa directamente. El secretario de Estado de Hacienda, Carlos Oca?a, lleg¨® a anunciar el cambio en 2009.

El PP destaca que Lyon, Mil¨¢n y Roma tambi¨¦n sufren los efectos del anticicl¨®n

Hacienda anunci¨® hace dos a?os la reforma fiscal, pero luego la enterr¨®

Aguilar, seg¨²n fuentes del departamento, tiene previsto proponer hoy al presidente de la Federaci¨®n Espa?ola de Municipios y Provincias (FEMP) , el socialista Pedro Castro, la creaci¨®n de dos grupos de trabajo: uno sobre concienciaci¨®n ciudadana y otro sobre c¨®mo cambiar este tributo de modo que pague m¨¢s quien m¨¢s contamine y menos, los coches m¨¢s limpios. Su intenci¨®n es que en conjunto no var¨ªe la recaudaci¨®n total de los Ayuntamientos. La reuni¨®n tiene como objetivo buscar soluciones a la calidad del aire.

El ministerio cree que es complicado encontrar un equilibrio. Opina que si el tributo pasa a depender de las emisiones una persona con poco dinero que tenga un coche de 10 a?os -por lo tanto m¨¢s contaminante que uno nuevo- sufrir¨ªa la subida de impuestos. Por eso cree que lo m¨¢s sencillo ser¨ªa mantener el sistema de caballos fiscales y elevar los tramos m¨¢s altos, para ir contra todoterreno y similares.

Fuentes de la FEMP asumen que "la tendencia es incentivar los veh¨ªculos que menos energ¨ªa consumen y que son menos contaminantes", aunque insisten en que si hay una reforma fiscal ser¨¢ propuesta del Gobierno.

Aguilar, sin embargo, afirm¨® que "las medidas fiscales no son la respuesta para todas las cosas", en alusi¨®n a que los Ayuntamientos deben ser los primeros competentes. Aguilar mantuvo el tono duro contra el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n: "No existe ning¨²n plan de medidas que yo conozca que haya puesto en marcha el Ayuntamiento de Madrid para mejorar la calidad del aire".

El alcalde tuvo el apoyo de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, que vio "absolutamente impresentable" la actitud de Aguilar. Aguirre y Gallard¨®n mantienen diferencias p¨²blicas, pero en el tema de la contaminaci¨®n son una pi?a.

Gallard¨®n ha pedido al Gobierno que eleve la presi¨®n sobre los veh¨ªculos di¨¦sel -que emiten m¨¢s contaminantes que los de gasolina, aunque menos CO

2- en el impuesto de matriculaci¨®n. "Pedimos al Gobierno que deje de seguir bonificando el veh¨ªculo que contamina en el ¨²nico elemento que no cumplen las ciudades espa?olas en cuanto a las exigencias de la UE, es decir, los ¨®xidos de nitr¨®geno, es decir, los veh¨ªculos di¨¦sel. No tiene sentido que el veh¨ªculo contaminante, aquel que nosotros estamos sacando de nuestras calles, sea bonificado por el Gobierno", afirm¨® Gallard¨®n en un acto el martes.

El PP se mueve en un dif¨ªcil equilibrio. Fuentes de la direcci¨®n afirman que no est¨¢n en la l¨ªnea de Gallard¨®n y que no han propuesto nada parecido. El planteamiento del alcalde supone subir el impuesto al veh¨ªculo m¨¢s usado (o bajarlo al de gasolina, lo que reducir¨ªa la recaudaci¨®n). Dichas fuentes sostienen que respetan que Gallard¨®n defienda su posici¨®n pero que el partido no est¨¢ por subir impuestos. La fiscalidad relacionada con el autom¨®vil es un asunto muy sensible. No solo porque afecte a uno de los sectores industriales m¨¢s potentes de Espa?a, sino porque una subida de precios puede generar protestas.

Carlos Floriano, portavoz de Medio Ambiente de los populares, afirm¨®: "No planteamos una reforma del impuesto, pero si el Gobierno, dentro de su responsabilidad, lo hace, estar¨ªamos dispuestos a hablarlo. Este es un problema de todas las administraciones". Floriano se?al¨® que Mil¨¢n, Roma o Estambul est¨¢n tambi¨¦n estos d¨ªas cubiertos por di¨®xido de nitr¨®geno (un gas irritante). "Los pa¨ªses mediterr¨¢neos sufrimos este tipo de anticicl¨®n", dijo.

Hasta la reforma fiscal de 2007, un veh¨ªculo di¨¦sel pagaba menos impuesto de matriculaci¨®n que uno de gasolina. Entonces, el Congreso reform¨® el tributo para que estuviera en funci¨®n del di¨®xido de carbono. Este es un gas de efecto invernadero, que calienta el planeta, pero no empeora la contaminaci¨®n de las ciudades. Aun as¨ª los di¨¦sel segu¨ªan teniendo cierta bonificaci¨®n, ya que consumen menos carburante y emiten menos CO2. A cambio, expulsan m¨¢s ¨®xidos de nitr¨®geno, los contaminantes que ahogan las ciudades. Entre dos veh¨ªculos de distinta cilindrada paga m¨¢s el m¨¢s potente, sea o no di¨¦sel, pero entre dos coches id¨¦nticos pagar¨ªa menos el de gas¨®leo.

El tr¨¢fico causa un 80% de la contaminaci¨®n y cambiar el parque ser¨ªa beneficioso a medio plazo. En ning¨²n caso dispersar¨ªa la boina de contaminaci¨®n.