Los coches nuevos deber¨¢n emitir el 37,5% menos de CO2 en 2030

Las instituciones europeas han acordado este lunes reducir las emisiones de di¨®xido de carbono de los nuevos coches en un 37,5% en 2030. El pacto, alcanzado entre el Parlamento y el Consejo Europeo, tambi¨¦n fija el l¨ªmite para las furgonetas, que ser¨¢ del 31% para ese mismo a?o en relaci¨®n a los niveles que se registren en 2021. Ese compromiso va m¨¢s all¨¢ de lo que acordaron los pa¨ªses miembros el pasado mes de octubre, aunque se queda por debajo de lo que hab¨ªa demandado la Euroc¨¢mara.

Seg¨²n informaron fuentes comunitarias, para alcanzar ese acuerdo se dar¨¢ un paso intermedio. En 2025, se exigir¨¢ a los productores de veh¨ªculos que hayan reducido ya las emisiones de los nuevos coches en un 15% para luego dar un salto y llegar al 37,5% final. El acuerdo debe ser aprobado ahora formalmente por el Parlamento y el Consejo Europeo y entrar¨¢ en vigor ¡°de inmediato¡± cuando sea publicado en el Diario Oficial de la Uni¨®n Europea. Este pacto forma parte del paquete de movilidad limpia y es clave para que la UE pueda cumplir los compromisos adquiridos en el Acuerdo de Par¨ªs.

¡°Con esta legislaci¨®n, estamos estableciendo los objetivos e incentivos corrector para abordar las emisiones del sector del transporte¡±, afirm¨® el comisario de Acci¨®n por el Clima y Energ¨ªa, Miguel Arias Ca?ete, quien a?adi¨® que ¡°ayudar¨¢¡± a la industria europea a ¡°abrazar la innovaci¨®n hacia la movilidad de cero emisiones¡± y permitir¨¢ que lidere la producci¨®n de veh¨ªculos limpios. La federaci¨®n europea de ONG medioambientales Transport & Environment acogieron "con satisfacci¨®n" el acuerdo, pero advirtieron de que "est¨¢ muy por debajo de lo suq se necesita para alcanzar los objetivos clim¨¢ticos de la UE para 2030". La oganizaci¨®n de consumidores BEUC consider¨® el pacto como "un hito importante" al impulsar a los productores hacia la industria limpia.

El Parlamento Europeo fij¨® unos objetivos muy ambiciosos en la reducci¨®n de emisiones de di¨®xido de carbono tanto en coches como furgonetas para 2030. En concreto, estableci¨® que estas deb¨ªan ser el 40% inferior a las que se registraran en 2021. Sin embargo, el pasado mes de octubre esa meta se top¨® con el bloqueo de Alemania y los pa¨ªses del Este de Europa.

Reticencias de Alemania y el Este de Europa

En ning¨²n caso, estos pa¨ªses quer¨ªan rebasar el list¨®n del 30%. Berl¨ªn se opon¨ªa sobre todo por la presi¨®n de la industria automovil¨ªstica. En el caso de los pa¨ªses del Este, a ese argumento a?adieron la destrucci¨®n de puestos de trabajo y el peligro de que sus habitantes, con menor renta per c¨¢pita, no pudieran permitirse esos veh¨ªculos y tuvieran que acabar comprando los de segunda que se dejaran de usar en otros pa¨ªses.

Enfrente se toparon con un grupo de pa¨ªses que quer¨ªan ir incluso m¨¢s all¨¢. Suecia, por ejemplo, propuso elevar el list¨®n al 50%. Junto a Irlanda, Luxemburgo, Pa¨ªses Bajos y Eslovenia firmaron una declaraci¨®n en la que se desmarcaban de esa decisi¨®n. Estos pa¨ªses no solo esgrimieron motivos medioambientales, sino tambi¨¦n econ¨®micos. A su juicio, Europa estaba regalando toda la industria del coche el¨¦ctrico a los pa¨ªses asi¨¢ticos al no obligar a la industria automovil¨ªstica a invertir en el coche el¨¦ctrico.

Finalmente, los pa¨ªses decidieron situar el umbral en el 35% para 2030 en el caso de los coches y dejarlo en el 30% para las furgonetas. Ese list¨®n provoc¨® decepci¨®n sobre todo entre entidades ambientalistas, que esperaban que los pa¨ªses con m¨¢s ambici¨®n lograran empujar al resto. Sin embargo, estos acabaron cediendo para lograr un acuerdo que pudiera estar a punto antes de las elecciones europeas del pr¨®ximo mes de mayo.

La posici¨®n de Espa?a

Espa?a respald¨® entonces la propuesta de Austria ¡ªque ostenta la presidencia rotativa de la UE¡ª. Esta propuso el 35% de reducci¨®n para desencallar el acuerdo. Y fue la cifra finalmente adoptada. Sin embargo, Espa?a, que es la segunda productora de autom¨®viles del continente, dijo que esperaba que en la negociaci¨®n final la cifra estuviera m¨¢s bien entre el 35% y el 40%.

Finalmente, as¨ª ha sido. El Parlamento Europeo, que suele ser m¨¢s ambicioso en sus planteamientos, ha conseguido elevar del 35% al 37,5% la reducci¨®n final de emisiones en el caso de los coches. No ha logrado un aumento tan notable en las furgonetas, que era la principal preocupaci¨®n para los pa¨ªses del Este ¡ªBulgaria no quer¨ªa ni superar el 25% durante la negociaci¨®n¡ª. Finalmente, la Euroc¨¢mara ha tenido que conformarse con aceptar una rebaja de las emisiones del 31% para esos veh¨ªculos.