La lucha contra las emisiones de CO₂ en el transporte por carretera divide a Europa

Europa afronta dividida una de las batallas cruciales en la lucha contra el cambio clim¨¢tico: la de eliminar el di¨®xido de carbono (CO₂) del transporte por carretera. La ambici¨®n en la lucha contra el calentamiento global de Alemania ¨Cque durante las negociaciones previas al Acuerdo de Par¨ªs de 2015 form¨® un bloque de presi¨®n con los EE UU de Barack Obama y la China de Xi Jinping¨C se ha desdibujado. Y ahora lidera el grupo de pa¨ªses de la UE que quieren ralentizar el proceso de recortes de emisiones de CO₂ (el principal gas de efecto invernadero) del transporte por carretera por el temor a da?ar la industria automovil¨ªstica.

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Enfrente, un conjunto capitaneado por Francia y en el que est¨¢n Pa¨ªses Bajos, Luxemburgo, Dinamarca, Irlanda, Grecia y Eslovenia aboga por acelerar esa lucha. Espa?a ha evitado hasta ahora alinearse p¨²blicamente con ninguno de los dos bandos e intenta hacer equilibrios entre su compromiso contra el calentamiento global y la industria del autom¨®vil. Este lunes la patronal espa?ola Anfac ha avisado de la "enorme preocupaci¨®n" con la que est¨¢ siguiendo las negociaciones sobre los recortes futuros de emisiones en los turismos y furgonetas.

El debate llega este martes a Luxemburgo, donde los ministros de la UE con competencias en la batalla contra el calentamiento se re¨²nen para abordar este asunto. Lo hacen con el foco del informe del IPCC (el grupo de cient¨ªficos asesores de la ONU en materia de cambio clim¨¢tico) sobre sus cogotes. Los expertos alertaron el lunes de que el planeta se est¨¢ quedando sin tiempo en la lucha contra el calentamiento y urgieron a los Gobiernos a tomar medidas dr¨¢sticas porque se corre un serio riesgo de que la temperatura entre 2030 y 2052 supere los 1,5 grados cent¨ªgrados respecto a los niveles preindustriales, la meta m¨¢s ambiciosa fijada en el Acuerdo de Par¨ªs. Si se quiere evitar, las emisiones mundiales de?CO₂ en 2030 deber¨¢n ser un 45% inferiores a las de 2010, algo hacia lo que no apuntan las proyecciones vigentes, que prev¨¦n que sigan aumentando en la pr¨®xima d¨¦cada.

La descarbonizaci¨®n del sector el¨¦ctrico de la UE ¨Cgracias a las reducciones de costes de las renovables y los avances tecnol¨®gicos¨C tiene marcada una senda clara por la que discurrir durante la pr¨®xima d¨¦cada.

La asignatura pendiente es el transporte, que acumula alrededor de un cuarto de todas las emisiones de la UE. La Comisi¨®n Europea, el Parlamento y los Veintiocho tienen que cerrar antes de fin de a?o los objetivos de reducci¨®n de las emisiones de CO₂ para la pr¨®xima d¨¦cada. La Comisi¨®n propone una reducci¨®n del 30% respecto al nivel de 2021; el Parlamento quiere un 40%; y queda por despejar qu¨¦ objetivo defienden los Veintiocho. De momento, Alemania ¨Cy varios pa¨ªses del este¨C apuestan por el 30% y Francia y sus aliados por el 40%.

Los Veintiocho tendr¨¢n como punto de partida en la reuni¨®n de este martes la propuesta que ha preparado Austria, que este semestre ostenta la presidencia rotatoria del Consejo de la UE. Seg¨²n fuentes comunitarias, se pondr¨¢ sobre la mesa una reducci¨®n del 35% de las emisiones respecto a 2021. Austria, pues, ha optado por una posici¨®n intermedia entre la de la Comisi¨®n y la del Parlamento.

La reuni¨®n se antoja complicada. Las mismas fuentes explican que los Veintiocho quieren alcanzar una posici¨®n com¨²n por consenso y no tener que recurrir a una mayor¨ªa cualificada ¨Cel 55% de pa¨ªses miembros que representen el 65% de la poblaci¨®n¨C para sacarla adelante. Entre otros motivos, varios pa¨ªses miembros pretenden evitar que Alemania quede fuera del consenso.

El Gobierno de Angela Merkel no quiere ir m¨¢s all¨¢ de la propuesta de la Comisi¨®n alegando la p¨¦rdida de puestos de trabajo. Seg¨²n un estudio de la Comisi¨®n, un recorte del 40% de las emisiones de CO₂ se cobrar¨ªa 12.000 empleos en Europa de aqu¨ª a 2030.

Alemania no est¨¢ sola. Otro grupo de pa¨ªses del este ¨Centre ellos, Rep¨²blica Checa, Hungr¨ªa o Bulgaria¨C tambi¨¦n son reacios a los objetivos fijados por la misma raz¨®n. Y ah¨ª, se?alan fuentes diplom¨¢ticas, la carta que podr¨ªa jugar la presidencia austriaca ser¨ªa la de incrementar la cuota de veh¨ªculos h¨ªbridos y pausar la de coches completamente el¨¦ctricos para alcanzar los objetivos.