¡°Ning¨²n taxista de Londres que se haya pasado al el¨¦ctrico regresa al de combusti¨®n¡±

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Cuenta Nick Bridge (1972, Dewsbury, West Yorkshire, England) que el primer representante especial para el cambio clim¨¢tico del Reino Unido era un activista medioambiental. Luego, el cargo recay¨® en un almirante retirado de la Armada y, posteriormente, en un cient¨ªfico. Y desde 2017 Bridge, diplom¨¢tico de carrera, ocupa ese puesto dependiente del Ministerio de Asuntos Exteriores brit¨¢nico. ¡°Yo soy economista¡±, apunta. ¡°Ahora necesitamos mostrar la transici¨®n econ¨®mica en la lucha contra el cambio clim¨¢tico¡±, a?ade Bridge, que ha participado esta semana en unas jornadas en Madrid sobre las ciudades y la lucha contra el calentamiento.

Reino Unido fue uno de los primeros pa¨ªses del mundo en dotarse de una ley de cambio clim¨¢tico. De 2008 data la conocida como Climate Change Act, una norma que es un referente internacional en las pol¨ªticas contra el calentamiento global y en la que se ha fijado tambi¨¦n Espa?a para preparar su ley, que, pese a los reiterados anuncios desde el Gobierno de Pedro S¨¢nchez, a¨²n no ha llegado al Congreso.

Adi¨®s al carb¨®n

Bridge ¡ªque tambi¨¦n ha sido embajador de su pa¨ªs ante la OCDE, la Agencia Internacional de Energ¨ªa y la Agencia de Energ¨ªa Nuclear¡ª destaca de la ley del Reino Unido los ¡°presupuestos de carbono¡±. Con esa expresi¨®n se conoce a la cantidad de gases de efecto invernadero que un pa¨ªs se fija como l¨ªmite de emisiones para un periodo concreto de tiempo. ¡°Nosotros hemos descubierto que los objetivos a largo plazo, con presupuestos de carbono a cinco a?os y un asesoramiento independiente, ofrecen claridad¡±.

¡°Para nosotros la ley ha servido para marcar un camino hacia la descarbonizaci¨®n muy r¨¢pida¡±, sostiene. Y exhibe los n¨²meros de su pa¨ªs: ¡°Desde 1990 hasta hoy hemos reducido nuestras emisiones en m¨¢s de un 40% mientras el crecimiento econ¨®mico ha sido de m¨¢s de un 70%¡±. El secreto, a?ade, pasa por ¡°tener una estructura sencilla y a largo plazo¡± para poder coordinar ¡°la descarbonizaci¨®n¡± entre todos los actores.

Tambi¨¦n resalta como un ¨¦xito la rapidez con la que su pa¨ªs ha logrado desengancharse del carb¨®n ¡ªun combustible que pr¨¢cticamente naci¨® en el Reino Unido con la Revoluci¨®n Industrial¡ª para generar electricidad: ¡°El carb¨®n ha salido de nuestro mix energ¨¦tico pr¨¢cticamente por completo. Ha pasado del 40% de la generaci¨®n el¨¦ctrica hace cinco a?os a casi cero ahora¡±. Tambi¨¦n, apunta, ¡°ha entrado en el sistema la energ¨ªa e¨®lica de una forma muy potente¡±. ¡°Por ejemplo, la instalaci¨®n de e¨®lica marina m¨¢s grande del mundo est¨¢ en el Reino Unido¡±.

Pero, tras m¨¢s de una d¨¦cada de aplicaci¨®n, ?qu¨¦ ha fallado de la ley brit¨¢nica de cambio clim¨¢tico? Bridge reh¨²sa hablar de fallos, pero resalta lo ¡°f¨¢cil¡± que ha sido transformar la producci¨®n de electricidad ¡ªcon la eliminaci¨®n del carb¨®n y la incorporaci¨®n de renovables¡ª frente a lo complicado que resulta actuar sobre el sector del transporte. ¡°Como ocurre en Espa?a, en el transporte pr¨¢cticamente no se ha avanzado. Los procesos industriales son muy dif¨ªciles de descarbonizar. No creo que se pueda decir que ha fallado, pero lleva mucho tiempo este proceso tan complejo en el que hay que poner de acuerdo a las empresas, a Gobiernos y a la sociedad civil. Llevamos diez a?os de ley y solo ahora estamos empezando a tomar medidas en estos sectores¡±.

¡°Hemos dicho que en 2040 sacaremos los motores de combusti¨®n del sistema. Y creo que el mercado avanzar¨¢ m¨¢s r¨¢pido todav¨ªa¡±, afirma sobre el veto que tambi¨¦n ha planteado el Gobierno brit¨¢nico para el di¨¦sel y la gasolina. Esa fecha, 2040, es la misma que planteaba el borrador de ley de cambio clim¨¢tico que el Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica present¨® el pasado a?os. Esa norma no ha llegado todav¨ªa al Parlamento.

¡°La tecnolog¨ªa ya est¨¢ ah¨ª con coches m¨¢s limpios, como los electr¨®nicos, los h¨ªbridos, los de hidr¨®geno (...) No vas a encontrar ning¨²n taxista de Londres que se haya pasado al el¨¦ctrico y luego regrese al modelo antiguo. Es m¨¢s barato, m¨¢s limpio y m¨¢s agradable de conducir. La cuesti¨®n ya no es el coche, es la infraestructura de recarga, las bater¨ªas, su reciclado y el cambio cultural¡±, dice.

Bridge habla de la necesidad de que desde los Gobiernos se manden ¡°se?ales¡± a los fabricantes para que apuesten definitivamente por este tipo de veh¨ªculos. ¡°Creo que las se?ales ya son m¨¢s claras; hay m¨¢s Gobiernos que han establecido l¨ªmites, como Reino Unido, como Francia o la India, que ha establecido como l¨ªmite 2030¡±.

En Espa?a, Baleares ha sido pionera al fijar que no podr¨¢n circular por las islas veh¨ªculos nuevos de di¨¦sel en 2025 y de gasolina en 2030. Bridge admite que no conoce en detalle la norma, que se acaba de aprobar. ¡°Pero s¨ª parece que es el camino que est¨¢ llevando el mundo¡±, dice sobre ese calendario.

Las incertidumbres ante el Brexit tambi¨¦n afectan a la lucha contra el cambio clim¨¢tico. Reino Unido ha sido siempre un actor dentro de la Uni¨®n Europea que empujaba hacia la ambici¨®n contra el cambio clim¨¢tico. ?Qu¨¦ ocurrir¨¢ tras el Brexit? ¡°No cambia nuestro compromiso, nuestra ambici¨®n¡±, dice. ¡°En la UE el cambio clim¨¢tico es un tema de identidad central. Creo que Europa en su conjunto, incluyendo el Reino Unido, seguir¨¢ liderando el cambio clim¨¢tico. Tenemos que liderarlo a nivel mundial. Hemos provocado gran parte del problema y por lo tanto debemos trabajar en ello¡±. ¡°Reino Unido y Espa?a deben trabajar con urgencia ¡ªjuntos y con otros socios europeos¡ª para ser m¨¢s ambiciosos y demostrar un liderazgo real ante el cambio clim¨¢tico. Necesitamos compromisos a largo plazo y planes de implementaci¨®n detallados¡±, concluye.