Un informe sit¨²a a Madrid Central como la zona de bajas emisiones de la UE m¨¢s efectiva contra la poluci¨®n

Un informe elaborado por la federaci¨®n de asociaciones ecologistas europeas Transport and Environment (Transporte y Medio Ambiente) sit¨²a a Madrid Central, el plan de restricciones de veh¨ªculos de combusti¨®n en el centro de la capital de Espa?a, como la zona de bajas emisiones m¨¢s eficiente de la UE en el recorte de las emisiones de NO₂ (di¨®xido de nitr¨®geno). El an¨¢lisis cifra esa reducci¨®n en un 32%, aunque ese dato se refiere solo a la ¨²nica estaci¨®n de medici¨®n que existe dentro del ¨¢rea de poco m¨¢s de 4,7 kil¨®metros cuadrados afectada por las restricciones de Madrid Central. El plan fue puesto en marcha durante el mandato de la exregidora Manuela Carmena y el actual alcalde?Jos¨¦ Luis Mart¨ªnez-Almeida (PP) intent¨® dejarlo en suspenso, aunque la justicia se lo impidi¨® y el programa sigue funcionando.

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El informe detalla que la mayor concienciaci¨®n de los problemas asociados a la contaminaci¨®n y esc¨¢ndalos como el dieselgate han hecho que "las ciudades de toda Europa hayan introducido o endurecido las zonas de bajas emisiones", es decir, las ¨¢reas con restricciones al tr¨¢fico de veh¨ªculos de di¨¦sel y gasolina, responsables en gran medida de la poluci¨®n urbana. "M¨¢s de 250 ciudades de la UE ya han adoptado tales medidas", se?ala el informe, que recuerda que la contaminaci¨®n "disminuye la esperanza de vida de todos los europeos en un promedio de casi un a?o". Tambi¨¦n recuerda que una encuesta, elaborada a finales de 2018 tambi¨¦n por Transport and Environment, apuntaba a que un 67% de los ciudadanos europeos entrevistados defend¨ªan la implantaci¨®n de estas zonas de bajas emisiones.?

Pero, como explica Nuria Bl¨¢zquez, coordinadora de transporte de Ecologistas en Acci¨®n ¨Cque forma parte de la federaci¨®n que ha elaborado el informe¨C, uno de los problemas principales radica en que no existe una "definici¨®n legal" y clara sobre lo que es una zona de bajas emisiones. Y bajo esa misma denominaci¨®n conviven medidas duras y otras sin apenas efectividad dependiendo de la ciudad. "Ese es el caso, por ejemplo, de las ciudades alemanas, donde solo hay restricciones a los veh¨ªculos m¨¢s antiguos y casi no se han conseguido cambios", opina Bl¨¢zquez. ? ?

El an¨¢lisis no entra a analizar las razones de la efectividad de Madrid Central. Pero Ecologistas en Acci¨®n resalta que una de las claves del caso madrile?o es que en la zona solo los veh¨ªculos con etiqueta cero emisiones pueden entrar y aparcar libremente, mientras que el resto cuenta con restricciones para aparcar o transitar (salvo excepciones). Esto hace que la mayor¨ªa de los veh¨ªculos di¨¦sel y gasolina no pueden aparcar en superficie dentro de Madrid Central, lo que provoca un efecto disuasorio tambi¨¦n para la circulaci¨®n.

El informe incide en que el dise?o de estas zonas es clave "para la eficacia" de las medidas anticontaminaci¨®n. Pero recuerda que ni Madrid ni el resto de las principales ciudades de la UE han logrado todav¨ªa cumplir con la directiva europea que fija los l¨ªmites de poluci¨®n. De hecho, la Comisi¨®n Europea reconoce ese incumplimiento "contumaz" y est¨¢ llevando ante la justicia a los miembros de la UE. Espa?a fue demandada en julio por Bruselas y el detonante fue el plan del Ayuntamiento de Madrid, gobernado por PP y Ciudadanos gracias al apoyo de Vox, de dejar en suspenso la zona de bajas emisiones de la capital.

Jos¨¦ Luis Mart¨ªnez-Almeida (PP), el nuevo regidor, impuls¨® una moratoria de multas de tres meses para ¡°revisar¡± el sistema. El anuncio, realizado el 17 de junio, provoc¨® un alza autom¨¢tica de los niveles de contaminaci¨®n, que los ecologistas bautizaron como?el efecto Almeida. Sin embargo, los jueces paralizaron la decisi¨®n tan solo cinco d¨ªas despu¨¦s de comenzar a aplicarla, por lo que las multas se han seguido aplicando desde entonces. Almeida se ha comprometido a presentar un plan ¡°m¨¢s completo¡± para luchar contra la contaminaci¨®n durante este mes de septiembre, pero todav¨ªa no ha avanzado ninguna de las novedades que se propone implantar.

El informe apunta a que las medidas en toda la UE contra la contaminaci¨®n deben acelerarse. Y "gradualmente" las zonas de bajas emisiones deber¨¢n transformarse en zonas de emisiones cero, es decir, ¨¢reas en las que no puedan entrar los veh¨ªculos de combusti¨®n. Para ello, el an¨¢lisis apuesta por "pol¨ªticas complementarias" al margen de las restricciones de acceso que incentiven que los ciudadanos caminen o vayan en bicicleta y que ayuden a la electrificaci¨®n de todos los tipos de veh¨ªculos. Adem¨¢s, apuesta por la eliminaci¨®n por completo de los motores de combusti¨®n para mediados de la d¨¦cada de 2030.

Para el caso concreto de Madrid, Bl¨¢zquez apuesta por ampliar la zona de bajas emisiones y que las medidas sean m¨¢s contundentes. En el informe se detalla tambi¨¦n que la superficie afectada por las restricciones tambi¨¦n es clave para poder cumplir con la directivas de calidad del aire y en el caso de Madrid el ¨¢rea con las limitaciones es muy reducida si se compara con otras capitales europeas, por lo que Bl¨¢zquez insiste en que debe ampliarse.