El puerto de Valencia suaviza su ampliaci¨®n norte para evitar una nueva declaraci¨®n de impacto

El puerto de Valencia reduce su ampliaci¨®n norte para suavizar el efecto sobre el frente mar¨ªtimo valenciano y evitar una nueva declaraci¨®n de impacto ambiental porque retrasar¨ªa la obra. El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Mart¨ªnez, ha informado hoy al consejo que la prolongaci¨®n del dique de abrigo, de 503 metros de longitud, no se har¨¢, y tampoco se ampliar¨¢ el dragado, que queda en los 18 metros actuales frente a los 22 que se pretend¨ªan.

Con los cambios, el dirigente pretende desactivar la pol¨¦mica en torno a un proyecto que ha dividido al Gobierno valenciano, una coalici¨®n formada por socialistas, Comprom¨ªs y Unides Podem. De hecho, fue el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, quien avanz¨® el jueves en las Cortes Valencianas los cambios en el proyecto.?

El ministro de Transportes, Jos¨¦ Luis ?balos, ha celebrado el di¨¢logo entre instituciones y sociedad civil sobre el proyecto pero ha puntualizado que, desde el punto de vista administrativo, el Ministerio de Fomento se pronunciar¨¢ cuando tenga en las manos el proyecto definitivo. "Lo ¨²nico que celebraba es la actitud pol¨ªtica", ha subrayado el ministro.

Sin embargo, las diferencias dentro del Gobierno valenciano sobre la ampliaci¨®n portuaria no se han disipado. Tras el pleno de los viernes, la vicepresidenta M¨®nica Oltra, de Comprom¨ªs, ha dicho que debe dirimirse t¨¦cnicamente si la reforma del proyecto evita una nueva declaraci¨®n de impacto ambiental. Y ha insistido en que las correcciones de la APV demuestran que "las cosas no son siempre blancas o negras".

Oltra recuerda que la ampliaci¨®n nortel del puerto se proyect¨® en 2006, cuando no exist¨ªa la misma sensibilidad medioambiental que ahora ni se hab¨ªa declarado la emergencia clim¨¢tica. El cambio de proyecto original deber¨¢ estudiarse t¨¦cnicamente "no con los ojos de 2006, sino con los ojos y la realidad de 2020". Y le han preguntado si hay unidad de posiciones entre los diferentes socios de gobierno. ¡°El Consell no ha tratado este tema¡±, ha respondido la vicepresidenta con mal disimulado malestar.

En la sede portuaria, su presidente, Aurelio Mart¨ªnez, ha precisado que la pol¨¦mica en torno al impacto de la obra se ha producido cuando la terminal era todav¨ªa un anteproyecto. "El dise?o definitivo no se hab¨ªa redactado y era posible introducir cambios", ha explicado. Mart¨ªnez ha valorado el consenso en torno a un proyecto que considera estrat¨¦gico para la econom¨ªa valenciana y que no debe de retrasarse. "No se trata de saber qui¨¦n tiene raz¨®n", ha dicho el ejecutivo portuario, de la solicitud de una nueva declaraci¨®n de impacto ambiental: "Nosotros creemos que est¨¢ vigente y no se ha incurrido en ninguna de las causas de caducidad".

El dirigente ha aceptado las dos renuncias porque est¨¢n avaladas por informes t¨¦cnicos y por la compa?¨ªa que explotar¨¢ la terminal, la firma TIL, del? grupo MSC. El presidente ha aclarado que la APV pidi¨® a Cedex, organismo del Ministerio de Fomento, un pronunciamiento sobre el anteproyecto en cuanto a la agitaci¨®n de aguas y otros aspectos geot¨¦cnicos, y la conclusi¨®n es que la prolongaci¨®n del dique no es necesaria.

La segunda correci¨®n concierne al dragado. "Hablamos con el grupo MSC? y ellos creen que en los pr¨®ximos 15 o 20 a?os no habr¨¢ cambios de importancia en el tama?o de los buques. Se sienten confortables con el dragado actual", ha reconocido Mart¨ªnez. Eso s¨ª, el presidente ha enfatizado que los cambios en el mundo del transporte mar¨ªtimo son constantes y para demostrarlo ha recordado que en el a?o 2000 los barcos ten¨ªan una capacidad para transportar 7.500 contenedores y los que navegan hoy albergan hasta 24.000.

En cuanto al relleno de la terminal, Mart¨ªnez asegura que el puerto seguir¨¢ "escrupulosamente" lo que dec¨ªa la DIA de 2007. "Lo razonable ser¨ªa utilizar materiales excedentes de la ciudad. La mejor soluci¨®n, la que m¨¢s me gustar¨ªa, es si coincidieran las obras del t¨²nel pasante de Valencia con la del relleno, porque el mejor sitio para reubicar los sobrantes ser¨ªa la nueva terminal del puerto. El muelle Principe Felipe se rellen¨® con lo que se extrajo de las actuales obras del metro".

Los cambios confirmados hoy por la Autoridad Portuaria fueron avanzados ayer por el presidente de la Generalitat valenciana, Ximo Puig, durante una sesi¨®n de control en el Parlamento auton¨®mico. El pol¨ªtico avanz¨® el "avance sustancial" que supon¨ªa que el puerto de Valencia aceptase dos de las alegaciones "fundamentales" al proyecto de ampliaci¨®n norte.? "Nuestro trabajo siempre ser¨¢ que el crecimiento econ¨®mico y la sostenibilidad vayan de la mano", asever¨® ayer. Una idea que hoy ha repetido el presidente de la Autoridad Portuaria.

Historia de una pol¨¦mica

El puerto de Valencia es desde hace meses escenario de una batalla ambiental. A un lado, la autoridad portuaria apoyada por los empresarios, que defiende la ejecuci¨®n de una gran obra de ampliaci¨®n sin necesidad de renovar la declaraci¨®n de impacto ambiental que obtuvo en 2007 para un proyecto sensiblemente distinto del actual. El puerto tiene prisa porque el retraso que implicar¨ªa una nueva evaluaci¨®n, afirman sus responsables, pondr¨ªa en peligro una inversi¨®n privada de 1.100 millones de euros.

Enfrente se sit¨²an el Ayuntamiento de Valencia, la Generalitat y entidades ciudadanas y ecologistas que consideran imprescindible analizar los posibles efectos negativos, especialmente sobre el Parque Natural de la Albufera, de una obra con la que el puerto aspira a convertirse en el primero del Mediterr¨¢neo en tr¨¢fico de contenedores. Los expertos consultados por este peri¨®dico se inclinan por considerar que la nueva declaraci¨®n de impacto es necesaria. La ¨²ltima palabra la tiene el Gobierno.