Par¨ªs restringe la circulaci¨®n de coches en el centro a los residentes y a los viajes puntuales

El tr¨¢fico en el centro de Par¨ªs hab¨ªa descendido considerablemente en los ¨²ltimos tiempos. El aumento de los carriles bici y la p¨¦rdida de espacio para el autom¨®vil hab¨ªan complicado la circulaci¨®n disuadiendo, de paso, a muchos conductores. Tambi¨¦n la reducci¨®n de la velocidad o la nueva zona de bajas emisiones. Sin embargo, el Ayuntamiento de Par¨ªs, liderado por Anne Hidalgo, ha decidido cumplir su promesa electoral y restringir la circulaci¨®n en los cuatro distritos m¨¢s c¨¦ntricos a los veh¨ªculos de residentes y de quienes vayan a hacer algo concreto a esa zona: compras, cenas, copas, visitar amigos, familia, cuidados m¨¦dicos¡­ Una larga lista que solo excluir¨ªa a quienes utilicen el centro para ir a otros puntos de la ciudad y que, adem¨¢s, deber¨¢ contrastarse caso por caso porque la ley no permite implantar controles fotogr¨¢ficos como en otras ciudades.

El martes por la ma?ana, m¨¢s all¨¢ de los carteles naranja donde se anunciaba la medida, nadie parec¨ªa estar demasiado preocupado con la entrada en vigor del nuevo plan. Ning¨²n conductor se ve¨ªa afectado aunque, eso s¨ª, los improperios contra la alcaldesa siempre afloran al abordar los asuntos del tr¨¢fico. De momento, el Ayuntamiento ha abierto un periodo de seis meses, una fase de ¡°pedagog¨ªa¡± para el p¨²blico en general y de consultas con los profesionales involucrados. Al final de este plazo, una nueva orden especificar¨¢ el modo de aplicaci¨®n. ¡°Nadie ser¨¢ multado¡±, asegur¨® Nicolas Nordman, adjunto de seguridad de Hidalgo, el lunes por la noche en la Plaza de la Bastilla al peri¨®dico Le Monde. De momento, en lugar de imponer multas de 135 euros, la polic¨ªa municipal distribu¨ªa folletos explicativos a los conductores que miraban algo extra?ados. ¡°La verdad es que no lo entiendo. Me parece una estupidez. Estos controles van a generar m¨¢s tr¨¢fico que los veh¨ªculos circulando normalmente¡±, se?ala Bernard Laurent desde la ventanilla de su Smart.

La normativa busca reducir el tr¨¢fico en un 30%, mejorar la calidad del aire y disminuir el ruido en esta concurrida ¨¢rea, seg¨²n el Ayuntamiento. Junto con Lyon, Par¨ªs est¨¢ entre las ciudades donde los niveles de contaminaci¨®n a¨²n superan los l¨ªmites, pese a varias condenas a Francia por parte de la Corte de Justicia de la Uni¨®n Europea y del Consejo de Estado.

La idea es evitar el tr¨¢fico que utiliza la ruta del centro para dirigirse a otra punta de la ciudad, evitando los habituales atascos del p¨¦riph¨¦rique, algo que obligar¨¢ tambi¨¦n a trabajar con operadores como Google Maps y Waze para que los itinerarios sugeridos integren la ZTL. Pero la prohibici¨®n es a su vez muy restringida, porque los trabajadores de cuidados a domicilio, repartidores, residentes de los distritos involucrados, sus amigos y familiares, personas que trabajan en esas ¨¢reas, y aquellos que deseen ir all¨ª a tomar algo, comprar algo o realizar cualquier otra actividad, podr¨¢n hacerlo en coche, camioneta o motocicleta, siempre que tengan un punto de origen o destino dentro del per¨ªmetro. La clave es c¨®mo se demostrar¨¢, pero no hay una respuesta oficial todav¨ªa, porque a diferencia de otros pa¨ªses como Italia, la ley francesa no permite la imposici¨®n de sanciones a trav¨¦s de c¨¢maras dentro de la ciudad.

Italia es el pa¨ªs de la Uni¨®n Europea con m¨¢s zonas ZTL. M¨¢s del 80% se encuentran en ciudades del pa¨ªs transalpino que quer¨ªan preservar sus centros hist¨®ricos como Roma, G¨¦nova o Mil¨¢n. En Francia, Nantes inici¨® el movimiento en 2012, seguida de Grenoble en 2017. En Par¨ªs no hab¨ªa sucedido todav¨ªa, pero las pol¨ªticas implementadas por la izquierda desde principios de los a?os 2000 han transformado profundamente la capital. Bertrand Delano? inici¨® el movimiento, y Anne Hidalgo lo ampli¨® (peatonalizaci¨®n de las v¨ªas junto al r¨ªo, creaci¨®n de m¨¢s de 1.000 kil¨®metros de carriles bici, adaptaci¨®n de calles cercanas a las escuelas). Adem¨¢s, desde 2021, se redujo la velocidad a 30 kil¨®metros/hora en pr¨¢cticamente todas las v¨ªas de la ciudad.

La medida se considera un complemento de la zona de bajas emisiones, que se lanz¨® en Par¨ªs en 2016 y se ampli¨® a toda la metr¨®poli en 2019, con el objetivo de restringir progresivamente la circulaci¨®n de veh¨ªculos m¨¢s antiguos y contaminantes (di¨¦sel y gasolina). A partir del 1 de enero de 2025, la prohibici¨®n se extender¨¢ a los veh¨ªculos di¨¦sel de m¨¢s de 14 a?os y gasolina de m¨¢s de 19 a?os, lo que afecta aproximadamente a un cuarto del parque m¨®vil parisino.