Los desarrolladores de coches inteligentes mantienen la apuesta tras el accidente mortal de Uber

Los desarrolladores de coches inteligentes mantienen la apuesta tras el accidente mortal del veh¨ªculo aut¨®nomo de Uber en Tempe (Arizona), en el que falleci¨® una mujer este lunes. Aseguran que m¨¢s de la mitad de los atropellos actuales, salidas de carril y colisiones frontales se evitar¨ªan con los sistemas actuales de ayuda a la conducci¨®n. En el caso de EE UU, aseguran que era inevitable por la falta de visibilidad y la supuesta imprudencia de la v¨ªctima. Pero est¨¢n dispuestos a perfeccionar unos sistemas sobre los que consideran que no hay marcha atr¨¢s.

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El accidente, el primero con atropello mortal, ocurri¨® cuando el veh¨ªculo se encontraba en modo aut¨®nomo y con un piloto en el asiento del conductor, una medida que no es exigible en Arizona, aunque s¨ª en otros Estados, como en California.

La autoridad norteamericana de tr¨¢fico (National Transportation Safety Board) ha enviado a un equipo a analizar las circunstancias del siniestro y la ¡°interacci¨®n del coche con el entorno, otros veh¨ªculos y usuarios vulnerables, como peatones y ciclistas.

Por el momento no se ha determinado si el siniestro se ha debido a un fallo tecnol¨®gico de los sensores, que no identificaron a tiempo la presencia de la mujer, o si fue inevitable por las circunstancias de falta de luz, visibilidad o la presencia de alg¨²n objeto que impidi¨® el trabajo de los sistemas de detecci¨®n.

El¨ªas Izquierdo, director de Mobileye, una empresa de Intel dedicada a dispositivos inteligentes de ayuda a la conducci¨®n, defiende que los ¡°sistemas de seguridad no causan accidentes, sino que los evitan¡± al funcionar como elementos de aviso y prevenci¨®n. Pero advierte que los implantados actualmente no deben ser considerados como sustitutos del conductor. ¡°Sirven para lo que est¨¢n dise?ados, para ayudar¡±.

Izquierdo defiende que estos sistemas, de haber estado implantados en todos los veh¨ªculos que circulan en Espa?a, habr¨ªan evitado un 54% de las colisiones frontales, un 58% de los atropellos y un 68% de las salidas de carril, seg¨²n un estudio avalado por la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico. En total, 51.000 siniestros.

Esta cifra, comparada con el ¨²nico atropello mortal registrado por un veh¨ªculo aut¨®nomo y la muerte de un conductor en 2016 por la colisi¨®n de un Tesla Model S, hacen pensar que el siniestro de Tempe no debe condicionar el desarrollo de una tecnolog¨ªa que avanza mucho m¨¢s r¨¢pido que el sector del autom¨®vil a la hora de incorporar de serie los sistemas de seguridad. En la actualidad, menos de un 30% de los veh¨ªculos de Espa?a circulan con la tecnolog¨ªa de asistencia que convierten a los coches en parcialmente inteligentes.

Izquierdo asegura que la incorporaci¨®n de sistemas inteligentes ya se ha impulsado en otros pa¨ªses, como Israel, donde son obligados para los veh¨ªculos de m¨¢s de 3,5 toneladas y en autobuses. El resultado desde el comienzo de los incentivos, en 2012, ha sido una reducci¨®n de entre un 12% y un 15% de los accidentes.

Defienden que son mucho m¨¢s fiables que las personas a la hora de conducir, ya que el factor humano est¨¢ detr¨¢s del 93% de los siniestros, seg¨²n datos de la DGT. Por esta raz¨®n, los desarrolladores de coches con avanzados sistemas de seguridad creen que la carrera es imparable, pese al medi¨¢tico accidente de Arizona. Para impulsarlo, defienden la creaci¨®n de una legislaci¨®n y un sistema de incentivos que los generalice y abarate su implantaci¨®n en los veh¨ªculos.