Los accidentes viales producen m¨¢s muertos que la guerra en Colombia

El alcohol, la laxitud en los requisitos para obtener la licencia para conducir motos y el exceso de velocidad son el tridente que explica una crisis may¨²scula en la siniestralidad vial en Colombia. El n¨²mero de accidentes mortales en las calles y carreteras del pa¨ªs lleg¨® el a?o pasado a un devastador registro r¨¦cord de 8.264 muertes, seg¨²n cifras del Instituto Nacional de Medicina Legal y de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Se trata, sin embargo, de un fen¨®meno que a¨²n no ha sido debatido a profundidad y cuya complejidad se podr¨ªa dimensionar en el hecho de que hoy provoca m¨¢s v¨ªctimas mortales que el conflicto armado interno donde, seg¨²n datos del Centro de Memoria Hist¨®rica, se contabilizaron 319 muertes en 2022.

Para el primer cuarto de este a?o, los decesos viales tuvieron un incremento del 4% con respecto al mismo per¨ªodo del a?o pasado. Para el ingeniero y catedr¨¢tico de la Universidad Javeriana Dar¨ªo Hidalgo hasta los a?os 2016 y 2017 el pa¨ªs hab¨ªa logrado estabilizar las tasas de siniestralidad: ¡°Despu¨¦s el equilibrio se rompi¨® y volvimos a tener un patr¨®n de crecimiento a?o a a?o¡±. Para explicar el cambio, el acad¨¦mico menciona una amalgama de causas entre las que destaca el aumento y mala conducci¨®n en el tr¨¢nsito de motocicletas, un sector involucrado en la disparada del n¨²mero de muertes y heridos.

El 59,4% de las m¨¢s de 8.000 muertes contabilizadas el a?o pasado eran pilotos o pasajeros de motocicleta. Seg¨²n c¨¢lculos de Medicina Legal, en 7 de cada 10 siniestros viales est¨¢n involucrados motociclistas. Y, si se miran en detalle las causas, explica Dar¨ªo Hidalgo, un primer factor ser¨ªa la laxitud en los requisitos para obtener una licencia de tr¨¢nsito para motociclistas: ¡°No hay nada que nos garantice que las personas, en general hombres j¨®venes, tienen la habilidad o la prudencia para manejar una moto de manera adecuada¡±. Pero la situaci¨®n es m¨¢s inquietante si se tiene en cuenta que, seg¨²n registros de Hidalgo, en el 40% de los siniestros mortales de motociclistas el conductor ni siquiera ten¨ªa una licencia.

Un segundo elemento es atribuido a las falencias en la reglamentaci¨®n t¨¦cnica para los frenos de las motos. En otras legislaciones del mundo se ha hecho obligatorio desde hace a?os acreditar el uso del sistema de freno antibloqueo (conocido como ABS por sus siglas en ingl¨¦s) para ciertos cilindrajes. No es el caso de Colombia, donde ya hay una norma aprobada que solo empezar¨¢ a regir para las motos nuevas dentro de tres a?os. ¡°La mayor¨ªa de siniestros fatales en moto son de choques contra un objeto fijo y ca¨ªda¡±, recuerda Hidalgo, ¡°y muchos de los componentes mec¨¢nicos de las motos que se utilizan en el pa¨ªs no cuentan con estos sistemas que ayudan al conductor a frenar a fondo sin bloquear las llantas¡±.

Ante los malos indicios, un grupo liderado por el excongresista del oficialismo Roy Barreras, la organizaci¨®n ciudadana Liga contra la Violencia Vial, y 40 congresistas como Ang¨¦lica Lozano, del centrista Partido Verde, present¨® un proyecto de ley que busca ¡°una movilidad segura, sostenible e incluyente para todos los actores viales¡±. En concreto, la reforma propone exigir mejoras en los niveles de seguridad para los automotores, reforzar la normativa para licenciamiento, o aumentar la seguridad de la infraestructura vial, entre otras. A pesar de que para Dar¨ªo Hidalgo no es una ¡°ley muy potente¡±, el ingeniero encuentra avances necesarios.

El senador Pedro Fl¨®rez, del oficialista Pacto Hist¨®rico, y otro de los impulsores de la propuesta, asegur¨® que los siniestros viales constituyen la segunda causa de muerte en menores de 5 a 14 a?os en el pa¨ªs. Dentro de la iniciativa, explica por su parte el senador por el opositor Cambio Radical David Luna, se busca actualizar una normativa etiquetada de vetusta y alinearla con ¡°normas internacionales, y poner en marcha instrucciones y ¨®rdenes para salvar vidas con mejores medidas de seguridad¡±.

Pero el senador Luna lamenta que el proyecto navega en el Congreso sin la atenci¨®n requerida para salir adelante: ¡°Ayer, en el segundo debate para una propuesta tan importante, de origen ciudadano y parlamentario, ni siquiera se hizo presente el director de la Agencia de Prevenci¨®n Vial, ni mucho menos el ministro de Transporte¡±, se queja Luna. Y a?ade que, efectivamente, con 70 votos a favor y apenas uno en contra, el Senado aprob¨® este martes la ponencia del proyecto: ¡°Casi naufraga. Pero afortunadamente se logr¨® aprobar la ponencia y todav¨ªa faltan los art¨ªculos que est¨¢n en discusi¨®n¡±.

Al l¨ªo de las motos se suman otras posibles causas de siniestros fatales como el exceso de velocidad, que tuvo un aumento del 11,8% en lo que va de a?o, y la persistencia de conductores borrachos. Seg¨²n c¨¢lculos de 2021 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, detr¨¢s de alrededor del 10% de los siniestros se hallan causas asociadas al consumo de alcohol.

Ante la evidencia del problema, la directora de la Agencia, Lina Mar¨ªa Huari, explica que los viejos paradigmas de prevenci¨®n y pedagog¨ªa vial ya no son suficientes. ¡°Sin paz vial no hay paz total¡±, afirm¨® Huari. ¡°As¨ª que nos vamos a lanzar a los territorios a salvar vidas en las v¨ªas, de la mano de estrictos controles, porque los m¨¢s de 8.000 muertos que se registran cada a?o en siniestros viales nos exigen un cambio de paradigma, puesto que las cifras dejan claro que la pedagog¨ªa sin control no es suficiente¡±, sostuvo durante la semana mundial de las Naciones Unidas para la seguridad vial celebrada en marzo.

Razones de sobra para que el senador Luna reiterara, durante la plenaria del Senado, su descontento con la escasa trascendencia de un problema cuyas estad¨ªsticas deber¨ªan dejar de ser un simple conteo para los peri¨®dicos. Seg¨²n el congresista, la sociedad colombiana ha mirado de soslayo una crisis que se podr¨ªa haber abordado a?os atr¨¢s para evitar que se sigan multiplicando las muertes sobre el asfalto.

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