El metro de Bogot¨¢, el sue?o que los capitalinos no quieren aplazar m¨¢s

En m¨¢s de 80 a?os desde que se empez¨® a contemplar la idea de un metro para Bogot¨¢ esta es la primera vez que se ven las obras de construcci¨®n. La ciudad tiene razones de sobra para desear que se materialice al menos la primera l¨ªnea ¨C y para temer que ocurra lo contrario ¨C despu¨¦s de discusiones eternas y proyectos condenados a no pasar del papel. Los 3,6 millones de pasajeros que se movilizan diariamente en las troncales de Transmilenio y en los buses del llamado SITP, el sistema integrado de transporte p¨²blico, soportan largas horas sumergidos en el estr¨¦s que brota de los trancones, la inseguridad, la inevitable espera y los tumultos de un servicio todav¨ªa deficiente, pese a los intentos de mejora.

Por eso cada anuncio que advierta sobre alg¨²n tropiezo pone los pelos de punta. El m¨¢s reciente fue el de una multa por 816 millones de pesos (alrededor de 196.000 d¨®lares) que impuso la Empresa Metro de Bogot¨¢ (EMB) al consorcio chino Metrol¨ªnea 1, encargado de la ejecuci¨®n de la megaobra de 22,3 billones de pesos (5.400 millones de d¨®lares), una de las de mayor envergadura en el pa¨ªs en los ¨²ltimos a?os. La sanci¨®n obedece al incumplimiento del plazo m¨¢ximo para recibir la totalidad de los estudios y dise?os de detalle. Hasta ahora, el 60% de ellos cuenta con el sello de ¡°no objeci¨®n¡±, es decir, con el aval t¨¦cnico de la interventor¨ªa. Falta el 40% restante.

Tales estudios son esenciales para llevar a cabo la construcci¨®n, pero eso no significa que la obra de 23,6 kil¨®metros no est¨¦ en curso. El gerente encargado de la Empresa Metro, Ricardo C¨¢rdenas, explica en di¨¢logo con EL PA?S que hay cuatro frentes de trabajo en desarrollo. ¡°Los dise?os que ya est¨¢n aprobados nos permiten tener los frentes de obra que han avanzado desde hace dos a?os y los que se van a iniciar en el segundo semestre¡±, afirma. Aunque la espera a¨²n es larga, C¨¢rdenas agrega lo que todo capitalino quiere o¨ªr: ¡°La multa al consorcio chino no impacta el cronograma final del proyecto que entrar¨¢ en operaci¨®n a partir del mes de marzo de 2028¡å.

Cuando por fin se convierta en una realidad, el trayecto de la primera l¨ªnea que hoy puede tardar hasta una hora y media o m¨¢s en los momentos de mayor tr¨¢fico, pasar¨¢ a durar unos 27 minutos, con menos dolores de cabeza. El recorrido iniciar¨¢ en Bosa, en el extremo sur de la ciudad, y se extender¨¢ hasta la calle 78 con avenida Caracas. Tendr¨¢ 16 estaciones y pasar¨¢ por 9 de las 20 localidades en las que se divide la capital colombiana.

Entre los frentes de obra activos el m¨¢s relevante es el patio taller de Bosa, un espacio de 35,9 hect¨¢reas, equivalente a 50 campos de f¨²tbol, donde se realizar¨¢ el mantenimiento y reparaci¨®n de los trenes, y donde estar¨¢n estacionados cuando no est¨¦n en operaci¨®n. Tambi¨¦n est¨¢ ¡®El Pulpo¡¯, una conexi¨®n de puentes vehiculares y distintos modos de transporte en la intersecci¨®n de la avenida Primero de Mayo con carrera 68, en el suroccidente de la ciudad.

A esos dos se suma el intercambiador vial de la calle 72 con avenida Caracas, en el nororiente y a metros del coraz¨®n financiero. All¨ª se construye un paso a desnivel que permitir¨¢ el cruce de varias v¨ªas, priorizando el paso del metro por esa c¨¦ntrica avenida sin interrumpir el flujo vehicular. Y lo m¨¢s reciente en iniciar: las primeras cimentaciones para el viaducto, la estructura que soporta la v¨ªa f¨¦rrea y las estaciones.

El proyecto tiene un avance del 20,59% incluyendo las obras viales, los traslados de las redes de servicios p¨²blicos como el alcantarillado y la compra de predios, seg¨²n la Empresa Metro. ¡°Trasladamos unas redes principales de acueducto, alcantarillado, estaciones el¨¦ctricas y de telecomunicaciones, en lo que el avance est¨¢ pr¨¢cticamente en el 99%. La adquisici¨®n de los 1.428 predios tiene un avance del 94%¡±, relaciona el gerente Ricardo C¨¢rdenas, con lo que se entiende que falta por adquirir menos de 90 de ellos.

Los 30 trenes el¨¦ctricos que rodar¨¢n con la primera l¨ªnea del metro de Bogot¨¢ ser¨¢n de conducci¨®n 100% autom¨¢tica. Los seis vagones de cada uno suman capacidad para mover a 1.800 personas, siete veces m¨¢s que un bus biarticulado de Transmilenio. Cada vag¨®n tendr¨¢ cuatro puertas dobles, a lado y lado, permitiendo un flujo de 80 pasajeros por minuto. La velocidad m¨¢xima ser¨¢ de 80 kil¨®metros por hora.

Por ahora, la ciudad solo cuenta con un prototipo que funciona desde el pasado noviembre como ¡°vag¨®n escuela¡± para futuros usuarios, alojado en el Parque de los Ni?os y Ni?as, en la carrera 60 con calle 63. Los vagones, de fabricaci¨®n china, llegar¨¢n en diferentes env¨ªos a partir del a?o 2025.

¡°El concesionario ya adquiri¨® el 100% de los materiales y est¨¢ en el proceso de fabricaci¨®n. El contrato tiene establecido que los trenes deben recorrer por lo menos 2.500 kil¨®metros antes de que los usemos, para certificar un correcto funcionamiento. De esta manera podemos garantizar que puedan entrar en operaci¨®n oportunamente¡±, precisa C¨¢rdenas.

El contrato para la construcci¨®n de la primera l¨ªnea del metro se adjudic¨® a finales del 2019, con Enrique Pe?alosa como alcalde. Incluso estando en construcci¨®n, el proyecto, esquivo por d¨¦cadas, no se ha librado de controversias pol¨ªticas que amenazan su fecha de entrada en funcionamiento. La m¨¢s reciente y todav¨ªa vigente revivi¨® por la insistencia del presidente Gustavo Petro de incorporar un tramo subterr¨¢neo, como ha querido desde que fue alcalde de la ciudad. Actualmente se adelantan mesas t¨¦cnicas y jur¨ªdicas en las que se eval¨²an las alternativas que ha presentado el consorcio chino con ese prop¨®sito.

La alcaldesa de Bogot¨¢, Claudia L¨®pez, ha reiterado que el metro no tiene reversa. ¡°La interventor¨ªa nos informa que a inicios de julio el 100% de los dise?os estar¨¢n no objetados y que la obra seguir¨¢ avanzando muy bien¡±, escribi¨® en su cuenta de Twitter. Cada d¨ªa adicional de demora del consorcio para la entrega total de los dise?os sumar¨¢ 58 millones de pesos (unos 13.000 d¨®lares) a la sanci¨®n econ¨®mica.

L¨®pez no solo quiere dejar las obras contratadas por Pe?alosa en marcha, sino avanzar en la contrataci¨®n de la que ha llamado la segunda l¨ªnea ¨C que es m¨¢s bien un trazado adicional a la primera, de 15,5 kil¨®metros hacia el noroccidente ¨C antes de terminar su mandato en diciembre. ¡°A pesar de estos impases, seguimos avanzando en la construcci¨®n de la primera l¨ªnea del @MetroBogota y en la contrataci¨®n de la segunda l¨ªnea, subterr¨¢nea a Suba y Engativ¨¢¡±, a?adi¨® en su mensaje.

Para Eduardo Behrentz, ingeniero civil e investigador en temas urbanos y de movilidad, hay razones para conservar el optimismo frente al futuro del metro. ¡°Es esencial entender que nunca hab¨ªamos tenido tanto avance, ni en obras ni en inversiones, para lograr la primera l¨ªnea del metro, como lo que se observa en el proyecto actual¡±, afirma. Sin embargo, cree que es fundamental que el consorcio chino a cargo del proyecto se ponga al d¨ªa en sus obligaciones para evitar la incertidumbre.

Por su parte, Ana Luisa Flechas, ingeniera de v¨ªas y transporte y exsecretaria de movilidad de Bogot¨¢ cuando Gustavo Petro era alcalde, advierte que los proyectos de esta magnitud tienen altos niveles de complejidad que se deben anticipar. ¡°Uno esperar¨ªa que est¨¦ en un punto de no retorno porque ya hay unos compromisos pactados, avances y recursos asignados. ?Qu¨¦ preocupa? Cualquier situaci¨®n que se presente dentro del desarrollo normal del proyecto. El ¨¦xito de los contratos incluye el acompa?amiento de la administraci¨®n para prever problemas, superarlos y avanzar favorablemente¡±, sugiere.

Hasta hace poco tiempo, los bogotanos solo hab¨ªan visto el metro en renders y titulares de prensa que se han repetido durante d¨¦cadas. ¡°Bogot¨¢ tendr¨¢ metro en tres a?os¡±, se lee en uno de ellos, de la edici¨®n dominical del diario El Tiempo, el 5 de abril de 1987. Han pasado 36 a?os desde entonces, a la espera de un sue?o que la ciudad de 8 millones de habitantes se niega a volver a aplazar.

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