Ortega revive el proyecto de un canal interoce¨¢nico en Nicaragua y lo ofrece a empresarios chinos

Daniel Ortega ha vuelto a la carga con la construcci¨®n del Canal Interoce¨¢nico, una obra colosal que pretende unir los oc¨¦anos Atl¨¢ntico y Pac¨ªfico a trav¨¦s de Nicaragua. El pasado lunes, el presidente ofreci¨® la obra a un grupo de 250 empresarios chinos que llegaron a Managua a participar a la XVII Cumbre Empresarial China-Am¨¦rica Latina y el Caribe. Ya lo hab¨ªa hecho hace 12 a?os, pero todo termin¨® en nada. Ahora, propuso una nueva ruta que ya no atraviesa el Gran Lago Cocibolca, el principal reservorio de agua potable de Centroam¨¦rica, sino que es m¨¢s larga y, dijo, evita los ¡°problemas de fluidez de agua¡± del paso interoce¨¢nico de Panam¨¢.

La ruta anterior, cuando el proyecto fue concesionado al empresario chino Wang Jing ¨C quien luego quebr¨®¨C, atravesaba el Gran Lago Cocibolca. La ruta fue criticada no solo por las expropiaciones que implicaba, sino porque la empresa canalera pon¨ªa en grave riesgo al Cocibolca con un mega dragado que compromet¨ªa su integridad. Adem¨¢s, siempre quedaba latente la posibilidad de un accidente petrolero.

Nicaragua mantiene relaciones diplom¨¢ticas con Pek¨ªn desde 2021. Es en este nuevo marco que Ortega ha decidido desempolvar el proyecto del corredor bioce¨¢nico, que siempre ha vendido como la panacea para instalar el progreso en el segundo pa¨ªs m¨¢s pobre del continente, despu¨¦s de Hait¨ª. El lunes por la noche, el presidente mostr¨® un mapa con otra ruta canalera m¨¢s larga, de 445 kil¨®metros, que parte desde un puerto que supuestamente se construir¨¢ en la ciudad coste?a de Bluefields, atraviesa la zona norte del pa¨ªs, si interna en el Lago Xolotl¨¢n y desemboca, finalmente, en el Pac¨ªfico en el puerto de Corinto.

¡°Siempre existe el riesgo de un accidente en un lago de agua dulce, entonces, aunque sea un poco m¨¢s larga la ruta, el proyecto es que arranque en Bluefields, y luego va rompiendo, rompiendo, rompiendo hasta salir por puerto Corinto, pero es un canal tan ancho que facilita que puedan entrar los barcos m¨¢s grandes, con cargas enormes¡±, dijo Ortega para justificar el cambio de ruta.

¡°Problemas de agua¡±

Ortega insiste en que el Canal de Panam¨¢ ¡°est¨¢ presentando problemas de fluidez de agua, lo que hace que el tr¨¢nsito mar¨ªtimo sea m¨¢s lento y que muchas embarcaciones tengan que esperar por d¨ªas con productos y mercanc¨ªas. Deber¨ªa haber una alternativa y la alternativa la tenemos aqu¨ª en Nicaragua¡±, dijo.

Manuel Orozco, analista del Di¨¢logo Interamericano, dice que Ortega hace una comparativa sin sustento entre el canal paname?o que opera sin mayores contratiempos y su sue?o del megaproyecto que, junto a Wang Jing, vendi¨® como ¡°el mayor proyecto de ingenier¨ªa civil en la historia de la humanidad¡±.

¡°Las palabras de Daniel Ortega reflejan una persona que se despert¨® en el a?o y el siglo equivocado, con los datos e informaci¨®n de otro planeta, ya que el Canal de Panam¨¢ es funcional y muy activo¡±, plantea Orozco. ¡°Los costos de construir un canal a la par de otro no son rentables para ning¨²n inversionista multimillonario en el siglo XXI: m¨¢s de 60.000 millones de d¨®lares, con un posible retorno inicial de inversi¨®n a 20 a?os. Pero, fundamentalmente, alguien le dio a Ortega ese libreto del canal frente a otra realidad m¨¢s contundente: las perspectivas econ¨®micas de crecimiento econ¨®mico equitativo en Nicaragua proyectan menos del 2,5% en 2026¡å, plantea el experto.

Orozco agrega que, frente a la crisis econ¨®mica, el r¨¦gimen trata de apalancar su v¨ªnculo diplom¨¢tico con China para reducir su dependencia de Estados Unidos. Seg¨²n el Ministerio de Industria y Comercio sandinista, en lo que va de 2024 Managua ha exportado al gigante asi¨¢tico 25,6 millones de d¨®lares, frente a los 999 millones vendidos a Estados Unidos.

Condena de la CorteIDH

Ortega hizo ese anuncio el mismo d¨ªa en que la Corte Interamericana de Derechos Humanos (CorteIDH) conden¨® al Estado de Nicaragua por violar diversos derechos de los pueblos ind¨ªgenas en el marco del proyecto de canal interoce¨¢nico. En cualquier caso, el proyecto suma detractores. ¡°Enfrenta serios cuestionamientos en t¨¦rminos de viabilidad econ¨®mica. Sin contar el impacto socio ambiental y los derechos de las comunidades locales, ya que en principio estar¨ªa arrasando tanto con las comunidades ind¨ªgenas y afrodescendientes¡±, plantea Juan Carlos Guti¨¦rrez Soto, soci¨®logo y polit¨®logo nicarag¨¹ense.

Guti¨¦rrez Soto no cree que China apueste una inversi¨®n semejante en Nicaragua porque ya lo ha hecho en Per¨², para la apertura del puerto Chancay. ¡°El cruce, la inversi¨®n. es demasiado riesgosa y costosa para que tenga rendimientos econ¨®micos y eso para China no es un atractivo¡±, sostiene.

Mientras que el exdiputado opositor en el destierro, Eliseo N¨²?ez, tiene otra visi¨®n de la promesa canalera reeditada: ¡°Ortega constantemente promete megaproyectos para mantener a su gente con una meta de bienestar inmediato. Como ¨¦l no conoce el concepto de trabajo sistem¨¢tico, siempre va a apostar a enormes golpes de suerte o grandes negocios que no existen. ?l usa esta propensi¨®n al cortoplacismo para generar expectativas¡±.

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