Un t¨²nel centenario para el AVE

En los escarpados Montes de Le¨®n, a medio camino entre las aldeas zamoranas de Requejo y Padornelo, los trenes de alta velocidad viajar¨¢n al pasado. Un t¨²nel de seis kil¨®metros cuya construcci¨®n comenz¨® en los a?os veinte del pasado siglo, ser¨¢ reutilizado para los nuevos servicios ferroviarios. El viejo paso de O Padornelo acompa?ar¨¢ durante d¨¦cadas al moderno t¨²nel que el Ministerio de Fomento construye para la l¨ªnea de alta velocidad justo al lado, en un valle a 1.100 metros de altitud. La legislaci¨®n obliga a separar las v¨ªas en dos tubos por motivos de seguridad, pero el Gobierno central decidi¨® ahorrarse cientos de millones al construir ¨²nicamente uno nuevo. Aunque la galer¨ªa centenaria levantada por 400 presos pol¨ªticos ser¨¢ remodelada bajo las normas vigentes, los trenes deber¨¢n frenar al pasar por ella.

Zamora no ser¨¢ el ¨²nico lugar d¨®nde Fomento ahorre. El ministerio lleva meses introduciendo sigilosos cambios que recortar¨¢n las prestaciones y los millones a invertir en el tren del futuro. Aunque est¨¢ construyendo el trayecto entre Olmedo (Valladolid) y Galicia con doble plataforma para dos v¨ªas, una de esas plataformas se est¨¢ ejecutando a ritmo inferior y en buena parte del trayecto solo se est¨¢ instalando una de las dos v¨ªas. Ya hay decenas de kil¨®metros de v¨ªa ¨²nica instalada en Castilla y Le¨®n y el recorte de ra¨ªles, que seg¨²n Fomento es provisional, mientras no est¨¦ terminada toda la l¨ªnea, se extender¨¢ hasta las puertas de la primera ciudad gallega en la que recalar¨¢ la alta velocidad ferroviaria ya que este m¨¦todo de v¨ªa ¨²nica tambi¨¦n se aplicar¨¢ a los tramos gallegos por construir. La l¨ªnea convencional a¨²n en servicio tambi¨¦n fue construida para doble v¨ªa, pero nunca se lleg¨® a instalar la segunda.

El Gobierno central acaba de dar visto bueno al proyecto de ¡°integraci¨®n urbana y acondicionamiento de la red ferroviaria de Ourense¡±. Se refiere a los ¨²ltimos 17 kil¨®metros de la l¨ªnea troncal a Galicia. Y lo que para Fomento son ¡°adecuaciones¡±, para expertos ferroviarios son nuevos recortes. Seg¨²n un documento t¨¦cnico de 214 p¨¢ginas del ministerio, un t¨²nel bitubo de cinco kil¨®metros ser¨¢ sustituido por otro monotubo de 3,4 kil¨®metros en el que las v¨ªas de ambos sentidos compartir¨¢n espacio. Adem¨¢s se implantar¨¢ una plataforma para dos v¨ªas de anchos diferentes. Anteriormente eran tres: dos para alta velocidad y una m¨¢s convencional para el tr¨¢fico de mercanc¨ªas generado en el pol¨ªgono de San Cibrao, el mayor de Galicia.

Pero el recorte m¨¢s destacado podr¨ªa ser un viaje al pasado. Los cambios introducidos solo afectan a la mitad de la variante, hasta una zona al sur de la ciudad ourensana en la que la vieja v¨ªa coincidir¨¢ con las nuevas. El proyecto describe que all¨ª ¡°se conectar¨¢ la v¨ªa existente a la nueva plataforma¡± para el AVE. El ministerio ha dividido la variante en dos subtramos y el segundo ¡ªel que permitir¨¢ bordear Ourense¡ª podr¨ªa postergarse. Fuentes t¨¦cnicas consultadas explican que Fomento estudia emplear ¡°de forma provisional¡± la traza convencional que atraviesa la ciudad. De esta forma se ahorrar¨ªan construir, por ahora, otros dos t¨²neles (uno de ellos de 3,5 kil¨®metros), tres viaductos (incluido uno de 400 metros sobre el r¨ªo Mi?o) o un salto de carnero (cruce de v¨ªas a distinto nivel). Estas fuentes aseguran que si no se materializa la variante ¨ªntegramente, se crear¨¢ un ¡°cuello de botella inadmisible en un proyecto de alta velocidad de esta envergadura en el que los trenes deber¨¢n reducir su velocidad por debajo de los 100 kil¨®metros por hora¡±. Si no se ejecutan los proyectos constructivos de toda la variante, la moderna alta velocidad rescatar¨ªa otra vez infraestructuras de hace medio siglo.

El tramo de integraci¨®n en Ourense realmente atraviesa tres municipios y fue presupuestado en m¨¢s de 500 millones por el anterior gobierno socialista. Entonces, se convirti¨® en una de las grandes bazas electorales agitadas por el exministro Jos¨¦ Blanco. La traza sacaba el tren de la ciudad ¡ªdividida en dos mitades de sur a norte por varios kil¨®metros de v¨ªas y dos estaciones¡ª a trav¨¦s de una variante exterior. A la ministra popular Ana Pastor siempre le pareci¨® un derroche esa cifra, as¨ª que tras paralizar la tramitaci¨®n administrativa, orden¨® cambios y los t¨¦cnicos sacaron la tijera. Tambi¨¦n anunci¨® recortes en la nueva estaci¨®n intermodal dise?ada por Norman Foster. El coste superaba los 70 millones, incluyendo la integraci¨®n urbana del espacio que ocupa la enorme playa de v¨ªas de Ourense-Empalme y que abarca unos 200.000 metros cuadrados. Las rebajas fueron anunciadas hace un a?o y nunca m¨¢s se supo.