El delegado de la M-30 eleva a 9.400 millones el coste final de los t¨²neles de la v¨ªa
Samuel Romero sostiene que la cifra sube por el coste de mantenimiento, financiero y de dividendos
Los t¨²neles de la carretera de circunvalaci¨®n de la capital M-30, el proyecto estrella del exalcalde de Madrid Alberto Ruiz-Gallard¨®n (PP), costar¨¢n finalmente 9.400 millones de euros, seg¨²n estimaciones del consejero apoderado de Madrid Calle 30, la sociedad mixta que gestiona la v¨ªa. El presupuesto inicial de la modificaci¨®n de la M-30 era de 1.700 millones, pero luego termin¨® costando 3.600. Ahora, Samuel Romero sostiene que, con el coste de mantenimiento, financiero y de dividendos, esa cifra subir¨¢ a los 9.400 millones hasta 2040.
El presupuesto inicial de la modificaci¨®n de la M-30 era de 1.700 millones de euros. Luego subi¨® a los 2.500 millones, hasta llegar finalmente a 3.600 millones. Sin embargo, seg¨²n sostuvo este mi¨¦rcoles el consejero apoderado de la sociedad mixta Madrid Calle 30, nombrado durante el mandato de Manuela Carmena, las estimaciones no inclu¨ªan los costes de mantenimiento ni los financieros ni el pago de dividendos al socio privado, Emesa. Esta sociedad mixta est¨¢ participada en un 80% por el Ayuntamiento y en un 20% por Ferrovial, Dragados y API.
Romero atac¨® este mi¨¦rcoles directamente el modelo de gesti¨®n de la sociedad mixta para hablar de los sobrecostes. "En la mayor¨ªa de las obras se aprueban hasta tres modificados y un proyecto complementario", explic¨®. El gestor critic¨® que algunos elementos que deber¨ªan haber formado parte del contrato inicial, firmado en 2005, apareciesen en estos proyectos complementarios, que normalmente deben obedecer a circunstancias sobrevenidas.
A finales de 2005, el Ayuntamiento modific¨® la forma de gesti¨®n del servicio, que pasaba de directa a indirecta a trav¨¦s de una sociedad mixta. En agosto, se adjudic¨® el concurso a favor de Emesa y, tras la concesi¨®n, qued¨® establecido el modelo econ¨®mico financiero que hab¨ªa que cumplir durante la vida del proyecto, hasta 2040.
El consejero denunci¨® que con otro modificado se incluyeron en los anexos inversiones a futuro por las que el Consistorio paga un 5,5% de inter¨¦s a Emesa, que no contabilizan en el 7% de rentabilidad anual. "Muchos de los conceptos que incluye el modificado de 2007 no son de mantenimiento, sino inversiones que la empresa adjudicataria planea realizar en el futuro", dijo.
De esta manera, Romero no solo rechaz¨® la anterior gesti¨®n de la autopista, sino que abog¨® por un cambio del modelo de gesti¨®n, hacia la recuperaci¨®n por parte del Consistorio. El consejero coincide en este diagn¨®stico con el actual concejal de Econom¨ªa del Ayuntamiento de Madrid, Carlos S¨¢nchez Mato (IU). Mato habla desde hace meses de la opci¨®n de recuperar la gesti¨®n de la M-30, mientras que los concejales del PP denuncian que la comisi¨®n de investigaci¨®n convocada por el Consistorio capitalino tiene "una finalidad pol¨ªtica".
Otra compareciente, la directora del Sector P¨²blico del Consistorio entre 2013 y 2016, Marta Fern¨¢ndez, cifr¨® la indemnizaci¨®n para revertir el contrato de mantenimiento de Madrid Calle 30 en 150 millones de euros, en declaraciones recogidas por Efe. Pero el concejal de Econom¨ªa consider¨® que de no revertir el contrato, que se extiende hasta 2040, el Ayuntamiento abonar¨ªa otros 700 millones de euros m¨¢s.
En el actual modelo de gesti¨®n, el Ayuntamiento se encarga de financiar las obras, mientras que los socios privados se ocupan del mantenimiento. Desde que Carmena lleg¨® a la alcald¨ªa (2015), el Ayuntamiento redujo el desembolso para estas inversiones. Solo este a?o, el recorte puede ser ¡ªseg¨²n las estimaciones oficiales¡ª el 57% de lo previsto. Cree que muchas de las previstas no son "prioritarias".
Las relaciones con las firmas privadas han empeorado despu¨¦s de que el Consistorio abri¨® seis expedientes por supuestos incumplimientos de los compromisos (todos recurridos por ellas). Algo in¨¦dito en la historia de esta sociedad mixta y que no coincide con los resultados de las auditor¨ªas externas. Estas, que fiscalizan la labor de estos operadores, detectan grados de cumplimiento de lo acordado de alrededor del 99%.
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